專利名稱：整體式側(cè)移器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及叉車(chē)專用屬具，特別是通過(guò)液壓驅(qū)動(dòng)使貨叉整體左 右移動(dòng)、從而方便貨物叉取和堆放的用于叉車(chē)屬具的整體式側(cè)移器。
背景技術(shù)：
眾所周知，承載能力是叉車(chē)和屬具的一個(gè)重要性能指標(biāo)。故我們?cè)?選用叉車(chē)和屬具時(shí)，首先關(guān)注的是承載能力。通常來(lái)說(shuō)，安裝屬具后的 平衡重式叉車(chē)在使用時(shí)，實(shí)際反應(yīng)綜合承載的能力下降。據(jù)數(shù)據(jù)分析顯
示，主要有兩個(gè)原因 一是屬具自重；二是屬具框架的厚度造成了實(shí)際 作業(yè)時(shí)貨物的載荷中心前移(失載距)。目前，市場(chǎng)上的側(cè)移器與貨叉架 是兩個(gè)獨(dú)立的元件通過(guò)穩(wěn)固連接形成一整體的，其不僅安裝繁瑣，而且 還增加了屬具的自重和失載距，從而使叉車(chē)的綜合承載能力有所下降。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種不僅能夠降低載荷中心前移的距離、 減輕屬具的自重，而且還能夠便于安裝的整體式側(cè)移器。
其技術(shù)方案是 一種整體式側(cè)移器，包括由豎板立柱、立板和上、 下橫梁焊接構(gòu)成的貨叉架，由上、下橫梁和側(cè)板焊接構(gòu)成的矩形框外叉 架，尼龍滑動(dòng)支承板和滑塊，其特征在于所述貨叉架的上橫梁為兩頭 中空的結(jié)構(gòu)形狀，其內(nèi)分別設(shè)置一臺(tái)柱塞桿向外延伸的柱塞式液壓油缸， 該上橫梁的上端面與下橫梁的下端面之間匹配疊加一矩形框,外叉架，該 矩形框外叉架左、右兩邊的側(cè)板內(nèi)壁分別與安裝在貨叉架上橫梁兩頭中 空內(nèi)的兩臺(tái)柱塞式液壓油缸的柱塞桿相抵接。
其技術(shù)效果是本實(shí)用新型由于利用貨叉架的上橫梁，巧妙地將兩 臺(tái)柱塞桿相向的柱塞式液壓油缸安裝在該上橫梁內(nèi)，并在貨叉架的上、 下橫梁上匹配疊加一矩形框外叉架，使之糅合成為一個(gè)整體，故在滿足 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和工作時(shí)貨叉架左右平穩(wěn)移動(dòng)的同時(shí)，保證了結(jié)構(gòu)的完整和緊 湊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，減輕了屬具的重量和縮短了失載距，從而使叉車(chē)
的承載能力得到了進(jìn)一步的優(yōu)化；且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，安裝等同
于傳統(tǒng)的貨叉架。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的A—A剖視圖。
具體實(shí)施方式

如圖l、 2所示，本整體式側(cè)移器，包括由豎板立柱22、立板26和 上橫梁21、下橫梁27焊接構(gòu)成的內(nèi)叉架2。貨叉架的上橫梁21為兩頭 中空的結(jié)構(gòu)形狀，其內(nèi)分別設(shè)置一臺(tái)柱塞桿25向外延伸的柱塞式液壓油 缸。該上橫梁的上端面為斜切的"L"形狀，形成一凸起24。其上橫梁 與下橫梁27之間由立板26連接，且上、下橫梁和立板的背面與豎板立 柱22的前端面連接。下橫梁兩端的外側(cè)面上分別固定一連接板。
矩形框外叉架1由上橫梁11、下橫梁13、側(cè)板12焊接構(gòu)成。矩形 框外叉架的上橫梁11為工字形結(jié)構(gòu)，上、下兩端面都開(kāi)有"U"形槽。 其下端面上開(kāi)設(shè)的"U"形槽，與貨叉架上端面斜切的呈"L"形狀的凸 起24相配合。矩形框外叉架下橫梁13為倒"T"字形結(jié)構(gòu)形狀，其兩邊 的外側(cè)面上分別設(shè)有一塊與該倒"T"字形結(jié)構(gòu)相匹配的滑塊3，滑塊通 過(guò)螺釘31將矩形框外叉架的下橫梁與貨叉架下橫梁27兩端外側(cè)面固定 的連接板連接，使之結(jié)合成為一整體。
為了減小矩形框外叉架上橫梁11的下端面的"U"形槽與貨叉架上 橫梁的上端面的凸起24部分以及矩形框外叉架的下橫梁與貨叉架下橫 梁的側(cè)面在液壓驅(qū)動(dòng)的作用下，左、右移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力。在貨叉架 上橫梁上端面的凸起24的兩頭，分別開(kāi)設(shè)有安裝耐磨和表面光潔的尼龍 滑動(dòng)支撐板的凹槽23;在貨叉架下橫梁外側(cè)面固定的連接板的外側(cè)面上 也開(kāi)設(shè)有安裝耐磨和表面光潔的尼龍滑動(dòng)支撐板的孔(圖中為顯示)。
矩形框的左、右邊兩側(cè)板12的內(nèi)壁上分別設(shè)有與液壓油缸的柱塞桿 25端頭抵接的擋塊14。
權(quán)利要求1. 一種整體式側(cè)移器，包括由豎板立柱、立板和上、下橫梁焊接構(gòu)成的貨叉架，由上、下橫梁和側(cè)板焊接構(gòu)成的矩形框外叉架，尼龍滑動(dòng)支承板和滑塊，其特征在于所述貨叉架(2)的上橫梁(21)為兩頭中空的結(jié)構(gòu)形狀，其內(nèi)分別設(shè)置一臺(tái)柱塞桿(25)向外延伸的柱塞式液壓油缸，該上橫梁的上端面與下橫梁的底端之間匹配安裝一矩形框外叉架(1)，該矩形框外叉架的左、右兩側(cè)板(13)的內(nèi)壁分別與安裝在上橫梁兩頭中空內(nèi)的兩臺(tái)柱塞式液壓油缸的柱塞桿相抵接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體式側(cè)移器，其特征在于所述貨 叉架(2)的上橫梁的上端面為斜切的"L"形狀，形成一凸起(24)，矩 形框外叉架(1)的上橫梁(11)的下端面上開(kāi)設(shè)有與貨叉架上橫梁的上 端面的凸起(24)相配合的"U"形槽。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種整體式側(cè)移器，其特征在于所述貨 叉架上橫梁(21)上端面凸起(24)的兩頭，分別開(kāi)設(shè)有安裝尼龍滑動(dòng) 支撐板的凹槽(23)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體式側(cè)移器，其特征在于所述矩 形框外叉架(1)下橫梁(13)為倒"T"字形結(jié)構(gòu)形狀，其兩邊的外側(cè) 面上分別設(shè)有一塊與該倒"T"字形結(jié)構(gòu)相匹配的滑塊(3)，滑塊通過(guò)螺 釘(31)將矩形框外叉架(1)下橫梁與貨叉架下橫梁(27)兩端外側(cè)面 固定的連接板連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種整體式側(cè)移器，其特征在于所述貨 叉架下橫梁(27)兩端外側(cè)面設(shè)置的連接板的外側(cè)上，也開(kāi)設(shè)有安裝尼 龍滑動(dòng)支撐板的孔。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體式側(cè)移器，其特征在于所述矩 形框左、右邊兩側(cè)板(12)的內(nèi)壁上分別設(shè)有與柱塞式液壓油缸的柱塞 桿(25)端頭抵接的擋塊(14)。
專利摘要整體式側(cè)移器屬叉車(chē)專用屬具技術(shù)領(lǐng)域。其的目的是提供一種不僅能夠降低載荷中心前移的距離、減輕屬具的自重，而且還能夠便于安裝的整體式側(cè)移器。其技術(shù)要點(diǎn)是貨叉架(2)的上橫梁(21)為兩頭中空的結(jié)構(gòu)形狀，其內(nèi)分別設(shè)置一臺(tái)柱塞桿(25)向外延伸的液壓油缸，該上橫梁的上端面與下橫梁的底端之間匹配安裝一矩形框外叉架(1)，該矩形框外叉架的左、右兩邊側(cè)板(13)的內(nèi)壁分別與安裝在上橫梁兩頭中空內(nèi)的兩臺(tái)液壓油缸的柱塞桿相抵接。由于在貨叉架的上、下橫梁上匹配疊加一矩形框外叉架，使之糅合成為一個(gè)整體，故在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和工作時(shí)貨叉架左右平穩(wěn)移動(dòng)的同時(shí)，保證了結(jié)構(gòu)的完整和緊湊，減輕了屬具的重量和縮短了失載距。
文檔編號(hào)B66F9/12GK201077734SQ20072003896
公開(kāi)日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2007年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者包訓(xùn)權(quán) 申請(qǐng)人:包訓(xùn)權(quán)