專利名稱：港口起重機(jī)工作狀態(tài)防風(fēng)鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于港口的重型機(jī)械設(shè)備防風(fēng)移動(dòng)裝置，更具體地指一種港口起重機(jī)工作狀態(tài)防風(fēng)鉤。
背景技術(shù)：
港口起重機(jī)防風(fēng)狀態(tài)分成兩種狀態(tài)，一種為工作狀態(tài)防風(fēng)；另一種為非工作狀態(tài)防風(fēng)。對于非工作狀態(tài)防風(fēng)，完全可以靠防風(fēng)纜繩、防風(fēng)錨定將起重機(jī)固定，防止港口起重機(jī)產(chǎn)生溜車而發(fā)生風(fēng)災(zāi)事故。對于工作狀態(tài)，尤其是對突發(fā)陣風(fēng)，起重機(jī)來不及進(jìn)入錨定位置和進(jìn)行防風(fēng)系纜，目前普遍采用大車制動(dòng)器、夾軌器、頂軌器、輪邊制動(dòng)器、電動(dòng)防風(fēng)鐵楔等制動(dòng)裝置制動(dòng)。雖然港口起重機(jī)已經(jīng)裝有足夠制動(dòng)能力防風(fēng)制動(dòng)器，但港口的重型機(jī)械設(shè)備，尤其是起重機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)，還是頻繁發(fā)生大車溜車事故，有的事故還造成機(jī)毀人亡。究其原因主要有如下兩點(diǎn)1、風(fēng)力已經(jīng)超過現(xiàn)有的港口起重機(jī)制動(dòng)裝置所能達(dá)到的制動(dòng)能力，現(xiàn)有的制動(dòng)裝置的制動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
2、現(xiàn)有制動(dòng)裝置，其自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，制動(dòng)能力達(dá)不到理論設(shè)計(jì)能力，實(shí)際制動(dòng)能力無法確定。
如果無限制增加夾軌器、輪邊制動(dòng)器，其制動(dòng)能力并不是無限制地增加，而設(shè)備增加給設(shè)備維護(hù)、保養(yǎng)帶來非常大的工作量，制動(dòng)裝置增加，能耗也隨之增加，故障發(fā)生的概率也增大，不利于提高生產(chǎn)作業(yè)效率。所以需要尋求比較適用，能耗小而又有效的制動(dòng)裝置，以確保港口起重機(jī)以及其它的機(jī)械設(shè)備在工作狀態(tài)時(shí)的防風(fēng)安全。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種港口起重機(jī)工作狀態(tài)防風(fēng)鉤，以克服現(xiàn)有的制動(dòng)裝置存在的上述缺點(diǎn)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案該港口起重機(jī)工作狀態(tài)防風(fēng)鉤包括鉤體、地錨座、緩沖器、鉤座，所述的鉤體的前端呈一彎鉤狀，并與地錨座相鉤，鉤體的后端與緩沖器相連；所述的地錨座上有一供鉤體前端相鉤的銷軸，地錨座固定于起重機(jī)所在位置的地面；所述的緩沖器為一阻尼部件且與鉤座相固定，鉤座固定于起重機(jī)上。
所述的鉤體可為一體結(jié)構(gòu)，也可為分體結(jié)構(gòu)。
所述的緩沖器包括緩沖器座、緩沖塊，緩沖塊置于緩沖器座內(nèi)，緩沖器座的右側(cè)為樞軸套。
所述的鉤座上設(shè)有一伸入緩沖器座上的樞軸套內(nèi)的銷軸。
該防風(fēng)鉤還包括一升降裝置，升降裝置固定于起重機(jī)上，升降裝置通過吊索與鉤體相連。
在本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案中，防風(fēng)鉤包括了鉤體、地錨座、緩沖器、鉤座，鉤體的前端呈一彎鉤狀，鉤體的后端與緩沖器相連；地錨座上有一供鉤體前端相鉤的銷軸，緩沖器為一阻尼部件且與鉤座相固定。當(dāng)將防風(fēng)鉤鉤座安裝于起重機(jī)上，地錨座固定于起重機(jī)所在位置的地面，鉤體與地錨座相鉤后，能有效地阻止起重機(jī)在工作狀態(tài)時(shí)發(fā)生溜車，緩沖塊可以大大減緩港口起重機(jī)溜車所產(chǎn)生的沖擊力，防止起重機(jī)傾翻。當(dāng)用幾個(gè)相同結(jié)構(gòu)的防風(fēng)鉤安裝在起重機(jī)上時(shí)效果更佳。該防風(fēng)鉤具有能耗小，制動(dòng)有效的特點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型的防風(fēng)鉤結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的防風(fēng)鉤結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的防風(fēng)鉤安裝于起重機(jī)上的示意圖。
圖4為圖3中I部分局部放大示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1請參閱圖1、圖2所示，該防風(fēng)鉤包括鉤體1、地錨座2、緩沖器3、鉤座4，所述的鉤體1由兩段構(gòu)成，即前半部分和后半部分，前半部分為鉤頭，用于與地錨座2上的的銷軸21相鉤，后半部分則伸入緩沖器3中，并連接有一擋板12，前半部分與后半部分通過軸銷相樞接，前半部分與后半部分可以繞該軸銷旋轉(zhuǎn)，即鉤頭部分可繞后半部分旋轉(zhuǎn)。地錨座2固定于起重機(jī)所在位置的地面，緩沖器3為一阻尼部件且與鉤座4相固定，鉤座4固定于起重機(jī)上。緩沖器3包括緩沖器座31、緩沖塊32，緩沖塊32置于緩沖器座31內(nèi)，緩沖器座31的右側(cè)為樞軸套33，鉤座4上設(shè)有一伸入緩沖器座上的樞軸套33內(nèi)的銷軸41。
實(shí)施例2請仍參閱圖1、圖2所示，該港口起重機(jī)工作狀態(tài)防風(fēng)鉤也包括鉤體1、地錨座2、緩沖器3、鉤座4，此時(shí)，鉤體1為一體結(jié)構(gòu)，鉤體1的前端呈一彎鉤狀，并與地錨座2的銷軸21相鉤，鉤體1的后端伸入緩沖器3內(nèi)，并連接有一擋板12，地錨座2也固定于起重機(jī)所在位置的地面，緩沖器3為一阻尼部件且與鉤座3相固定，鉤座4固定于起重機(jī)上。緩沖器3也同樣包括緩沖器座31、緩沖塊32，緩沖塊32置于緩沖器座31內(nèi)，緩沖器座31的右側(cè)為樞軸套33，鉤座4上設(shè)有一伸入緩沖器座31上的樞軸套33內(nèi)的銷軸41。
在上述兩實(shí)施例中，無論鉤體1為一體式結(jié)構(gòu)還是分體式結(jié)構(gòu)，該防風(fēng)鉤均包括一升降裝置6，升降裝置6固定于起重機(jī)上，升降裝置6通過吊索與鉤體1相連接。
請繼續(xù)參閱圖3、圖4所示，從圖中可以看出，在該起重機(jī)的一側(cè)門架上安裝兩只防風(fēng)鉤，一般來說，防風(fēng)鉤安裝在起重機(jī)的坎梁鋼結(jié)構(gòu)上，或其它類型的港口機(jī)械設(shè)備的門架下部與行走臺車連接處鋼結(jié)構(gòu)部位，通常一臺起重機(jī)要安裝四只防風(fēng)鉤，左右各一對，圖中左側(cè)的箭頭表示港口機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行方向。起重機(jī)正常行走過程中，防風(fēng)鉤的鉤體1由升降裝置6提升，使鉤體1的前端超過地錨座2的高度，隨起重機(jī)行走，起重機(jī)停止以后升降裝置6放下鉤體1(適當(dāng)高度)，使其前端與地面接觸，當(dāng)起重機(jī)因?yàn)轱L(fēng)力而發(fā)生溜車時(shí)，防風(fēng)鉤隨大車行走到地錨座2位置時(shí)，鉤體1鉤住地錨座2的銷軸21(如果向左溜車，右側(cè)防風(fēng)鉤起作用，向右溜車，則左側(cè)防風(fēng)鉤起作用)，從而阻止大車溜車，而緩沖器3的緩沖塊32實(shí)際上是一抗拉阻尼器，它可以大大減緩起重機(jī)溜車所產(chǎn)生的沖擊力(慣性力)，其大小根據(jù)設(shè)計(jì)防風(fēng)能力選取。地錨座的分布間距要適當(dāng)，分布數(shù)量也是根據(jù)防風(fēng)能力大小設(shè)置。
該防風(fēng)鉤主要是利用緩沖器和地錨座使發(fā)生溜車的起重機(jī)停止，不會產(chǎn)生傾翻，它是解決港口起重機(jī)或類似機(jī)械設(shè)備處于工作狀態(tài)(動(dòng)態(tài))的防風(fēng)中非常有效、能耗小、制動(dòng)有效的一種有效手段。
權(quán)利要求1.一種港口起重機(jī)工作狀態(tài)防風(fēng)鉤，其特征在于該防風(fēng)鉤包括鉤體、地錨座、緩沖器、鉤座，所述的鉤體的前端呈一彎鉤狀，并與地錨座相鉤，鉤體的后端與緩沖器相連；所述的地錨座上有一供鉤體前端相鉤的銷軸，地錨座固定于起重機(jī)所在位置的地面；所述的緩沖器為一阻尼部件且與鉤座相固定，鉤座固定于起重機(jī)上。
2.如權(quán)利要求1所述的港口起重機(jī)工作狀態(tài)防風(fēng)鉤，其特征在于所述的鉤體可為一體結(jié)構(gòu)，也可為分體結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的港口起重機(jī)工作狀態(tài)防風(fēng)鉤，其特征在于所述的緩沖器包括緩沖器座、緩沖塊，緩沖塊置于緩沖器座內(nèi)，緩沖器座的右側(cè)為樞軸套。
4.如權(quán)利要求1所述的港口起重機(jī)工作狀態(tài)防風(fēng)鉤，其特征在于所述的鉤座上設(shè)有一伸入緩沖器座上的樞軸套內(nèi)的銷軸。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的港口起重機(jī)工作狀態(tài)防風(fēng)鉤，其特征在于該防風(fēng)鉤還包括一升降裝置，升降裝置固定于起重機(jī)上，升降裝置通過吊索與鉤體相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種港口起重機(jī)工作狀態(tài)防風(fēng)鉤，防風(fēng)鉤包括了鉤體、地錨座、緩沖器、鉤座，鉤體的前端呈一彎鉤狀，鉤體的后端與緩沖器相連；地錨座上有一供鉤體前端相鉤的銷軸，緩沖器為一阻尼部件且與鉤座相固定。當(dāng)將防風(fēng)鉤鉤座安裝于起重機(jī)上，地錨座固定于起重機(jī)所在位置的地面，鉤體與地錨座相鉤后，能有效地阻止起重機(jī)在工作狀態(tài)時(shí)發(fā)生溜車，緩沖塊可以大大減緩港口起重機(jī)溜車所產(chǎn)生的沖擊力，防止起重機(jī)傾翻。當(dāng)用幾個(gè)相同結(jié)構(gòu)的防風(fēng)鉤安裝在起重機(jī)上時(shí)效果更佳。該防風(fēng)鉤具有能耗小，制動(dòng)有效的特點(diǎn)。
文檔編號B66C15/00GK2866439SQ20062003977
公開日2007年2月7日 申請日期2006年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月28日
發(fā)明者周玉忠, 胡玉良 申請人:寶山鋼鐵股份有限公司