專利名稱：乘客傳送帶、踏板及防滑條體的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及包含相鄰踏板之間產(chǎn)生臺(tái)階的自動(dòng)扶梯和相鄰踏板之間不產(chǎn)生臺(tái)階的載人自動(dòng)傳送帶(電動(dòng)步道)的乘客傳送帶。特別涉及在自動(dòng)扶梯中被稱作踏板、在載人自動(dòng)傳送帶中被稱作平板架(パレット)的踏板上，使用了具有形成多個(gè)斷面形狀成矩形波紋的肋狀防滑條的防滑條體的踏板的乘客傳送帶。
背景技術(shù)：
下邊以自動(dòng)扶梯為一例進(jìn)行說明。
自動(dòng)扶梯由設(shè)置于建筑物的框體、設(shè)置于框體的導(dǎo)軌、配置于導(dǎo)軌上的踏板、牽引該踏板的鏈、和驅(qū)動(dòng)該鏈的馬達(dá)構(gòu)成，借由馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力使踏板移動(dòng)來傳送人。
乘人踏板，為在乘降口不至誤用而夾入人的足部，而做成與乘降口互不相同的進(jìn)入的梳齒形形狀。把踏板的乘人的梳齒上的零件稱作防滑條體。防滑條體一般使用以模鑄做成的鋁鑄件、或?qū)⒉讳P鋼等金屬薄板彎曲而成的連續(xù)矩形波紋狀的板金零件。使用薄板防滑條體的踏板，除防滑條體外，還由作為防滑條體的加強(qiáng)構(gòu)件的防滑條基座、由相當(dāng)于臺(tái)階縱面的豎板與豎板基座組成的三角托架和前軸、及在導(dǎo)軌上滾動(dòng)的滾輪構(gòu)成。
作為薄板防滑條體的加工方法，一般是在日本專利特開昭55-042149上所看到的由彎曲加工進(jìn)行制作的加工方法。另外，也提出了像日本專利特原平11-354923中所看到的那樣，經(jīng)拉深彎曲加工、形成波峰的方法。在這些加工方法中，由于加工時(shí)的彈性變形回復(fù)，波峰的頂部向打開側(cè)面傾斜，與頂部比較，做成底部寬度寬的形狀。
專利文獻(xiàn)1日本特開昭55-042149專利文獻(xiàn)2日本特原平11-354923號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
用于自動(dòng)扶梯用踏板的防滑條體，將其一方的面的防滑條上面(對(duì)另一方的面為防滑條間的底面)與防滑條基座點(diǎn)焊接接合。由人的乘降時(shí)產(chǎn)生的上下方向的力，由于防滑條體的防滑條被壓壞、而寬度方向變寬，在點(diǎn)焊部產(chǎn)生剪斷力。
因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，在長(zhǎng)期使用的情況下，可能出現(xiàn)點(diǎn)焊部疲勞破壞、防滑條體從防滑條基座剝離的現(xiàn)象。如果防滑條體從防滑條基座剝離而與自動(dòng)扶梯乘降口的梳齒零件碰撞，可能破壞梳齒零件、或損傷防滑條體本身。防滑條體從防滑條基座剝離，乘客的足下也容易變得不穩(wěn)定。而且如乘降口的梳齒零件損壞，很有可能發(fā)生乘客的足被夾入其間等的重大危險(xiǎn)。
本發(fā)明的目的在于提供耐久性高、踏板與梳齒等其他零件接觸可能性少的乘客傳送帶。
為解決上述課題，將可抑制人乘降時(shí)防滑條橫向產(chǎn)生的載荷的新型波峰形狀的防滑條用于乘客傳送帶的踏板。
具體而言，以作為踏板的踏面板使用的、形成多個(gè)斷面形狀成矩形波紋的肋狀防滑條的防滑條體取代現(xiàn)有構(gòu)造的防滑條體，在防滑條的側(cè)面，通過使用在側(cè)面具有向外側(cè)凸出的曲折或彎曲部分的防滑條體而實(shí)現(xiàn)。
作為其他手段，也可使用具有構(gòu)成1個(gè)防滑條的2個(gè)側(cè)面的間隔比防滑條間的底面的間隔還要寬的部分的防滑條體。
上述手段不過述及本發(fā)明的代表性的手段，如實(shí)施例所述，也包括了其他手段。
根據(jù)本發(fā)明，可提高踏板的耐久性。由此，由于踏板固定于框體、可降低與防滑條間的槽通過的梳齒的接觸可能性，也可提高乘客傳送帶整體的耐久性。


圖1是自動(dòng)扶梯的概念圖。
圖2是表示自動(dòng)扶梯的踏板的圖。
圖3是由乘客的乘降而在點(diǎn)焊部產(chǎn)生剪切應(yīng)力的說明圖。
圖4是表示乘降口的梳齒零件與防滑條體的位置關(guān)系的圖。
圖5是說明點(diǎn)焊部斷裂情況下與乘降口的梳齒零件間發(fā)生的現(xiàn)象的圖。
圖6是表示現(xiàn)有防滑條的解析模式的圖。
圖7是表示本發(fā)明的防滑條形狀的圖。
圖8是表示以本發(fā)明的防滑條形狀的解析模式的圖。
圖9是表示根據(jù)防滑條形狀而使因乘客的乘降產(chǎn)生的寬度方向反力的不同的圖。
圖10是金屬模與突出深度說明圖。
圖11是加工工序圖。
圖12是表示乘客傳送帶的圖。
圖13是表示乘客傳送帶平板架的圖。
具體實(shí)施例方式
下邊說明本發(fā)明的實(shí)施例。
第一實(shí)施例圖1是作為乘客傳送帶之一的自動(dòng)扶梯1的整體構(gòu)成圖。
本實(shí)施例的自動(dòng)扶梯1具有設(shè)置于建筑構(gòu)造物的框體(未圖示)，設(shè)置于框體的導(dǎo)軌2與循環(huán)移動(dòng)于導(dǎo)軌上的踏板3，為驅(qū)動(dòng)踏板3而連接起來的鏈4，和驅(qū)動(dòng)鏈4的鏈輪5，驅(qū)動(dòng)鏈輪5的鏈輪鏈6與驅(qū)動(dòng)鏈輪鏈6的馬達(dá)7。
在自動(dòng)扶梯的乘降口有設(shè)于框體的乘降板8和設(shè)于乘降板的樹脂制梳齒零件9。
另外，還有圖中未示出而與踏板同步移動(dòng)的移動(dòng)扶手和設(shè)置了移動(dòng)扶手的欄桿，欄桿固定于框體上。
圖2是表示安裝于鏈4上的狀態(tài)的踏板3的圖。
踏板3具有上面乘人的防滑條體11，為在防滑條體前后不露出防滑條斷面而安裝的分界件12與作為點(diǎn)焊連接于防滑條體的加強(qiáng)件的防滑條基座13和連結(jié)于防滑條基座的三角托架14。還有在相鄰踏板呈臺(tái)階狀時(shí)在下側(cè)面出現(xiàn)的豎板15和點(diǎn)焊連接于豎板的加強(qiáng)零件的豎板基座16，豎板基座16連結(jié)于三角托架14。在豎板的下方有連結(jié)于三角托架14的后滾輪17。在與豎板15相反一側(cè)的面上有連結(jié)于三角托架14的前加強(qiáng)件18和連結(jié)于該前加強(qiáng)件18的前軸19，連接于前軸的前滾輪20。前軸18插入鏈4上打開的孔。踏板3借鏈驅(qū)動(dòng)而移動(dòng)。
圖3示出了從踏板的行進(jìn)方向看的防滑條體與防滑條基座的剖面圖。防滑條體具有將不銹鋼薄板彎曲成連續(xù)矩形波紋的形狀。把各個(gè)肋叫做防滑條31。防滑條體在槽底32以點(diǎn)焊接形成的點(diǎn)焊部33連接于防滑條基座。
在人乘降時(shí)，在防滑條的頂點(diǎn)34處產(chǎn)生相當(dāng)于人的重量的載荷。如圖3(B)所示，由于防滑條內(nèi)部是中空的，又由于防滑條橫向剛性小容易變形，產(chǎn)生壓潰橫向力。因此，在點(diǎn)焊部33產(chǎn)生剪切力。在自動(dòng)扶梯長(zhǎng)時(shí)間使用后，由于該剪切力，在點(diǎn)焊部33引起疲勞，容易斷裂。如在斷裂情況下，由于防滑條體11從防滑條基座13剝離，乘客足下變得不穩(wěn)定。
圖4表示了自動(dòng)扶梯1的在乘降口的梳齒零件與防滑條體的位置關(guān)系。
圖5示出了在連接防滑條體11與防滑條基座13的點(diǎn)焊部33破壞的情況下，在自動(dòng)扶梯乘降口所發(fā)生的現(xiàn)象。
在自動(dòng)扶梯1中，如圖4所示，在乘降口、固定于乘降口的框體或建筑構(gòu)造物的梳齒零件9的梳齒與踏板3的防滑條31相互錯(cuò)開的插入，構(gòu)成乘客的足不會(huì)夾入的構(gòu)造。如圖5(A)所示，點(diǎn)焊部33連接著，防滑條的槽底部32成穿過梳齒零件9的下邊的構(gòu)造。但如圖5(B)所示，點(diǎn)焊部33疲勞、萬(wàn)一斷裂，槽底部32往往不能穿過梳齒零件9的下邊。因此，如圖5(C)所示，槽底部32與梳齒零件9碰撞、可能出現(xiàn)梳齒零件9損壞或防滑條11損壞。
我們以有限元法的靜態(tài)隱解法研究了降低由乘客乘降在點(diǎn)焊部33所產(chǎn)生的剪切力的防滑條31的形狀。
下邊通過圖6、來說明平面變形解析現(xiàn)有形狀的防滑條31B在乘客乘降時(shí)橫向產(chǎn)生的力的模式。在圖6的解析模式中，將1個(gè)防滑條31B分割成375個(gè)元素。在該模型中深度為400mm、高度為11mm、前端寬度(防滑條上面的寬)為2.6mm、根部寬度(位于3個(gè)相鄰的防滑條間的2個(gè)底面的間隔)為3.4mm。作為邊界條件、將部位B固定于X方向，將部位C固定于Y方向，在部位A施加600N的載荷。
其結(jié)果，在部位B產(chǎn)生的X方向的反力、即乘客乘降時(shí)橫向產(chǎn)生的力是29N。如減小該X方向的反力，即可減小乘降時(shí)在點(diǎn)焊部33所產(chǎn)生的剪切力，可提高點(diǎn)焊部33的可靠性。
圖7示出了本發(fā)明的防滑條31的剖面形狀。在圖7中，在防滑條中間部41呈側(cè)面向外側(cè)凸起彎曲的形狀。在該情況下也和現(xiàn)有形狀一樣進(jìn)行有限元法解析、求出X方向的反力。圖8示出了解析模式。在該模式中，深度為400mm、高度為11mm、前端寬度為2.6mm、根部寬度同樣地為2.6mm。而中間部(前端與根部之間的防滑條側(cè)面的最大間隔)為3mm。作為邊界條件，將部位B固定于X方向，將部位C固定于y方向，在部位A加600N載荷。其結(jié)果，在部位B產(chǎn)生的X方向的反力為18.5N。
即，由于做成了在側(cè)面具有中間寬度比前端寬度和根部寬度擴(kuò)寬的構(gòu)造，可減小反力。
從另一觀點(diǎn)來看，通過在側(cè)面具有使側(cè)面向鄰接中間部的防滑條的側(cè)面方向(防滑條外側(cè))凸出地、曲折或彎曲的部分的構(gòu)造，也可以說能減小反力。
圖9中對(duì)現(xiàn)有形狀與本發(fā)明的形狀的B部所產(chǎn)生的X方向的反力進(jìn)行比較。
在本發(fā)明的形狀A(yù)，與現(xiàn)有的形狀相比減小到64％。
這樣，在于本發(fā)明的防滑條中間部41側(cè)面向外凸地曲折的防滑條中，由于減小了由垂直方向的載荷引起的向水平方向的力，故提高了點(diǎn)焊部33的可靠性。
下邊通過圖10說明用于制造防滑條體11的金屬模50。
作為成型防滑條體11的金屬模50的上側(cè)零件，有陰模51與上下移動(dòng)于陰模51間的突出件52、和連接于突出件52的彈簧53與連接彈簧53及陰模51的上板54，上板54固定于壓力機(jī)的滑塊81。上板54隨滑塊81的上下而上下。另外，在陰模51上有止突件55，加工時(shí)突出件52進(jìn)入陰模51的內(nèi)部，停止于52B的位置。這時(shí)突出件的下面與陰模的下面的距離為突出深度(圖10中的Knock out depth)。
作為金屬模50的下半部分的零件，有沖頭56、板止擋件57、緩沖板58、連接板止擋件57與緩沖板58的緩沖銷59、以及下板60。下板60固定于壓力機(jī)的墊板82上使用。另外，緩沖板58平常通過模具緩沖銷61由壓力機(jī)的模具緩沖墊施加一定的載荷。
下邊通過附圖11來說明防滑條的制造方法。
在第一工序中，如圖11(1)所示，將材料100設(shè)置于板止擋件57上的規(guī)定位置。
在第二工序中，如圖11(2)所示，使滑塊81下降，以陰模51與板止擋件57固定材料100。
在第三工序中，如圖11(3a)所示，使滑塊81下降到突出件52達(dá)到突出深度的位置，形成防滑條31。
而后，如圖11(3b)，施加比防滑條成形需要的載荷要大的載荷，使滑塊81下降。這樣，突出件52不能克服該載荷、由于彈性變形而收縮。由此，防滑條31的高度變得比突出深度要大。在本發(fā)明中，調(diào)整成形需要的載荷、以使防滑條31的高度比突出深度大0.3mm或以上。
在第四工序中，使滑塊81開始上升。由于減小了施加于突出件52上的載荷，突出件52回到原來形狀。這樣，如圖11(4a)所示，由于防滑條的高度比突出深度高，在模具緩沖墊力量小的情況下，防滑條的下面101從陰模51的下面松開。這時(shí)如圖11(4b)所示，如施加適當(dāng)?shù)哪＞呔彌_墊的力，材料100在內(nèi)部彎曲，防滑條側(cè)面的中間部41向外凸出地彎曲。進(jìn)而如圖11(4c)所示，使板止擋件57的上面上升到與沖頭56的上面相同的高度，則防滑條31成形結(jié)束。
在第五工序中，如圖11(5)所示，滑塊81上升到初始位置。
在防滑條體11的成形中，在此后由送料器使材料移動(dòng)，重復(fù)由第一工序至第五工序，可成形多個(gè)防滑條31。
圖12示出了載人自動(dòng)傳送帶120的概念圖，圖13中示出了載人自動(dòng)傳送帶120的平板架121。
載人自動(dòng)傳送帶120具有與自動(dòng)扶梯1同樣的構(gòu)造，而不同點(diǎn)在于前后的平板架121不產(chǎn)生臺(tái)階。載人自動(dòng)傳送帶120具有埋設(shè)于建筑構(gòu)造物的地板的框體(未圖示)、在該框體的長(zhǎng)度方向的兩端部設(shè)置的乘降板122、沿導(dǎo)軌123循環(huán)移動(dòng)于該乘降板122間的多個(gè)平板架121。另外，圖12中未示出，但還具有在與平板架121的移動(dòng)方向相反的兩側(cè)的框體上立設(shè)的欄桿，和由該欄桿的周緣導(dǎo)向、與踏板同步移動(dòng)的移動(dòng)扶手。平板架121具有滾輪131與其軸承132、固定該軸承的防滑條基座133、焊接于該防滑條基座的防滑條體134、扣135。
扣135固定于鏈124。該鏈124張?jiān)O(shè)于2個(gè)鏈輪125間，一側(cè)的鏈輪125通過鏈輪鏈126連接于馬達(dá)127。載人的自動(dòng)傳送帶120，通過鏈輪鏈126將馬達(dá)127的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給鏈輪125，將鏈輪125的轉(zhuǎn)動(dòng)通過鏈124傳遞給平板架121，這樣工作。平板架121在兩端的乘降板122間循環(huán)移動(dòng)。在載人自動(dòng)傳送帶120的平板架121上，也使用彎曲薄板而成的防滑條體31，如像自動(dòng)扶梯1一樣焊接部疲勞破壞，有對(duì)乘客產(chǎn)生危險(xiǎn)的情況。本發(fā)明的防滑條體31，適用于載人自動(dòng)傳送帶120的平板架121，可提高點(diǎn)焊部的可靠性，使問題得以解決。
權(quán)利要求
1.一種乘客傳送帶，具有設(shè)置于建筑構(gòu)造物的框體、配置在這些框體的長(zhǎng)度方向上的乘降板、循環(huán)移動(dòng)于這些乘降板之間的多個(gè)踏板，其特征在于，所述踏板具有防滑條體，所述防滑條體形成多個(gè)斷面形狀為矩形波紋的肋狀防滑條；所述防滑條的側(cè)面具有向外側(cè)凸出的呈曲折或彎曲形狀的部分。
2.一種乘客傳送帶，具有設(shè)置于建筑構(gòu)造物的框體、配置在這些框體的長(zhǎng)度方向上的乘降板、循環(huán)移動(dòng)于這些乘降板之間的多個(gè)踏板，其特征在于，所述踏板具有防滑條體，所述防滑條體形成多個(gè)斷面形狀為矩形波紋的肋狀防滑條；使構(gòu)成一個(gè)防滑條的2個(gè)側(cè)面的間隔具有比防滑條間的底面的間隔寬的部分。
3.一種踏板，所述踏板用于乘客傳送帶，其特征在于，具有防滑條體，所述防滑條體形成多個(gè)斷面形狀為矩形波紋的肋狀防滑條；所述防滑條的側(cè)面具有向外側(cè)凸出的呈曲折或彎曲形狀的部分。
4.一種踏板，所述踏板用于乘客傳送帶，其特征在于，具有防滑條體，所述防滑條體形成多個(gè)斷面形狀為矩形波紋的肋狀防滑條；使構(gòu)成一個(gè)防滑條的2個(gè)側(cè)面的間隔具有比防滑條間的底面的間隔寬的部分。
5.一種防滑條體的制造方法，其特征在于，在具有多個(gè)斷面形狀為矩形波紋的肋狀防滑條的防滑條體的制造方法中，使用具有陰模、沖頭、板止擋件與突出件的金屬模，具有如下工序?qū)宀脑O(shè)置在該板止擋件上的第一工序，以該板止擋件與該陰模固定該板材的第二工序，使該板止擋件與該陰模同時(shí)對(duì)該沖頭相對(duì)移動(dòng)到規(guī)定位置形成防滑條的第三工序，將該突出件相對(duì)該沖頭固定、使該陰模與該板止擋件在與第三工序相反的方向上對(duì)該沖頭相對(duì)移動(dòng)，將防滑條側(cè)面的中間部向外凸出曲折的第四工序，將該突出件、該陰模與該板止擋件移動(dòng)到初始位置的第五工序。
6.一種防滑條體的制造方法，其特征在于，在具有多個(gè)斷面形狀為矩形波紋的肋狀防滑條的防滑條體的制造方法中，使用具有陰模、沖頭、板止擋件、突出件，并具有使該突出件停止在突出深度的止突件的金屬模，具有如下工序?qū)宀脑O(shè)置在該板止擋件上的第一工序，以該板止擋件與該陰模固定該板材的第二工序，使該板止擋件與該陰模同時(shí)對(duì)該沖頭相對(duì)移動(dòng)、形成比該突出深度高的防滑條的第三工序，將該突出件對(duì)該沖頭進(jìn)行固定、使該陰模與該板止擋件在與第三工序相反方向上對(duì)該沖頭相對(duì)移動(dòng)的第四工序，使該突出件、該陰模、該板止擋件移動(dòng)到初始位置的第五工序。
全文摘要
本發(fā)明提供點(diǎn)焊部可靠性高的乘客傳送帶，具有設(shè)置于建筑構(gòu)造物的框體、在這些框體的長(zhǎng)度方向上配置的乘降板、循環(huán)移動(dòng)于這些乘降板之間的多個(gè)踏板，前述踏板具有形成多個(gè)斷面形狀為矩形波紋的肋狀防滑條的防滑條體；前述防滑條的側(cè)面具有向相鄰的防滑條凸出的呈曲折或彎曲形狀的部分。
文檔編號(hào)B66B23/08GK1644481SQ20041009267
公開日2005年7月27日 申請(qǐng)日期2004年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月19日
發(fā)明者淺川洋平, 高崎光弘, 大槻浩之, 宇津?qū)m博文 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所