本技術(shù)涉及智能網(wǎng)絡(luò)汽車，尤其涉及一種多變體車型網(wǎng)絡(luò)的通信設(shè)計方法及裝置。

背景技術(shù)：

1、目前各大車企為了滿足市場需求，基本都推出了高中低配等車型版本，從而也導(dǎo)致了每種車型下均會出現(xiàn)多種車型變體的設(shè)計場景，其中，車型變體是指在同一車型系列下，雖然會存在相同的平臺和設(shè)計，但在某些方面會存在不同模型或版本。然而對于同一車型下的不同變體，均會存在以下特點：車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的基本架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)通信基本是一樣的，以及根據(jù)不同的變體車型，適應(yīng)性地增加或減少部分功能。

2、因此在應(yīng)對不同變體車型的場景，網(wǎng)絡(luò)工程師在做通信設(shè)計時，一般都需要對每個變體車型設(shè)計一套完整的網(wǎng)絡(luò)通信方案，然后在每套通信方案中體現(xiàn)出對于當前變體車型的功能設(shè)計，從而容易造成了不同變體車型之間可能會存在著大量的重復(fù)性工作，而且對于變體車型的共同功能設(shè)計，均需要在每套通信方案中重新設(shè)計一次，以及如果想要對某一個共同功能設(shè)計進行修改時，需要在每一個變體車型下都進行修改。這無疑增加了網(wǎng)絡(luò)工程師的工作量以及精力，同時也增加了網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的出錯率。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)提供了一種多變體車型網(wǎng)絡(luò)的通信設(shè)計方法及裝置，以解決網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的出錯率較高的問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供了以下技術(shù)方案：

3、本技術(shù)第一方面提供了一種多變體車型網(wǎng)絡(luò)的通信設(shè)計方法，包括：

4、分別針對每一種車型類型，根據(jù)所述車型類型的每個ecu及其對應(yīng)的ecu使用場景，建立各個所述ecu使用場景的ecu變體；

5、基于每一個所述ecu變體，建立每一種所述車型類型對應(yīng)的各個變體單元；

6、基于每一種所述車型類型對應(yīng)的各個變體單元，建立每一種所述車型類型對應(yīng)的各個變體組合；其中，變體組合至少包括所述ecu變體中的任意一個變體單元；

7、在各個所述變體組合下，配置每一種所述車型類型的每一個所述ecu對應(yīng)的有效發(fā)送報文以及有效接收信號，得到每一種所述車型類型對應(yīng)的每個目標變體組合；

8、將每一種所述車型類型對應(yīng)的每個目標變體組合存儲至預(yù)先構(gòu)建的冗余數(shù)據(jù)庫中。

9、可選地，在上述的多變體車型網(wǎng)絡(luò)的通信設(shè)計方法中，所述冗余數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建方法，包括：

10、獲取每一種車型類型的通信數(shù)據(jù)；

11、根據(jù)每一種所述車型類型的通信數(shù)據(jù)，建立每一種所述車型類型之間的通信關(guān)系；

12、基于每一種所述車型類型之間的通信關(guān)系，建立冗余數(shù)據(jù)庫。

13、可選地，在上述的多變體車型網(wǎng)絡(luò)的通信設(shè)計方法中，所述基于每一個所述ecu變體，建立每一種所述車型類型對應(yīng)的各個變體單元，包括：

14、獲取每一種所述車型類型之間存在的差異性功能；

15、在每一個所述ecu變體下，根據(jù)每一種所述車型類型之間存在的差異性功能建立每一種所述車型類型對應(yīng)的各個變體單元。

16、可選地，在上述的多變體車型網(wǎng)絡(luò)的通信設(shè)計方法中，所述在各個所述變體組合下，配置每一種所述車型類型的每一個所述ecu對應(yīng)的有效發(fā)送報文以及有效接收信號，得到每一種所述車型類型對應(yīng)的每個目標變體組合，包括：

17、在各個所述變體組合下，根據(jù)所述每一種所述車型類型之間存在的差異性功能，確定每一種所述車型類型的每一個所述ecu對應(yīng)的有效發(fā)送報文以及有效接收信號；

18、基于每一種所述車型類型的每一個所述ecu對應(yīng)的有效發(fā)送報文以及有效接收信號，對每一所述車型類型對應(yīng)的各個變體組合進行配置，得到每一種所述車型類型對應(yīng)的每個目標變體組合。

19、可選地，在上述的多變體車型網(wǎng)絡(luò)的通信設(shè)計方法中，還包括：

20、當接收到車型編輯請求時，向用戶展示編輯界面；

21、根據(jù)在所述編輯界面選擇的車型類型，將當前車型類型的目標變體組合切換為所述車型類型的各個所述目標變體組合。

22、本技術(shù)第二方面提供了一種多變體車型網(wǎng)絡(luò)的通信設(shè)計裝置，包括：

23、變體建立單元，用于分別針對每一種車型類型，根據(jù)所述車型類型的每個ecu及其對應(yīng)的ecu使用場景，建立各個所述ecu使用場景的ecu變體；

24、第一建立單元，用于基于每一個所述ecu變體，建立每一種所述車型類型對應(yīng)的各個變體單元；

25、組合建立單元，用于基于每一種所述車型類型對應(yīng)的各個變體單元，建立每一種所述車型類型對應(yīng)的各個變體組合；其中，變體組合至少包括所述ecu變體中的任意一個變體單元；

26、配置單元，用于在各個所述變體組合下，配置每一種所述車型類型的每一個所述ecu對應(yīng)的有效發(fā)送報文以及有效接收信號，得到每一種所述車型類型對應(yīng)的每個目標變體組合；

27、存儲單元，用于將每一種所述車型類型對應(yīng)的每個目標變體組合存儲至預(yù)先構(gòu)建的冗余數(shù)據(jù)庫中。

28、可選地，在上述的多變體車型網(wǎng)絡(luò)的通信設(shè)計裝置中，還包括：

29、數(shù)據(jù)獲取單元，用于獲取每一種車型類型的通信數(shù)據(jù)；

30、關(guān)系建立單元，用于根據(jù)每一種所述車型類型的通信數(shù)據(jù)，建立每一種所述車型類型之間的通信關(guān)系；

31、第二建立單元，用于基于每一種所述車型類型之間的通信關(guān)系，建立冗余數(shù)據(jù)庫。

32、可選地，在上述的多變體車型網(wǎng)絡(luò)的通信設(shè)計裝置中，所述第一建立單元，包括：

33、功能獲取單元，用于獲取每一種所述車型類型之間存在的差異性功能；

34、第三建立單元，用于在每一個所述ecu變體下，根據(jù)每一種所述車型類型之間存在的差異性功能建立每一種所述車型類型對應(yīng)的各個變體單元。

35、可選地，在上述的多變體車型網(wǎng)絡(luò)的通信設(shè)計裝置中，所述配置單元，包括：

36、確定單元，用于在各個所述變體組合下，根據(jù)所述每一種所述車型類型之間存在的差異性功能，確定每一種所述車型類型的每一個所述ecu對應(yīng)的有效發(fā)送報文以及有效接收信號；

37、報文配置單元，用于基于每一種所述車型類型的每一個所述ecu對應(yīng)的有效發(fā)送報文以及有效接收信號，對每一所述車型類型對應(yīng)的各個變體組合進行配置，得到每一種所述車型類型對應(yīng)的每個目標變體組合。

38、可選地，在上述的多變體車型網(wǎng)絡(luò)的通信設(shè)計裝置中，還包括：

39、展示單元，用于當接收到車型編輯請求時，向用戶展示編輯界面；

40、切換單元，用于根據(jù)在所述編輯界面選擇的車型類型，將當前車型類型的目標變體組合切換為所述車型類型的各個所述目標變體組合。

41、本技術(shù)提供的一種多變體車型網(wǎng)絡(luò)的通信設(shè)計方法，通過分別針對每一種車型類型，根據(jù)車型類型的每個ecu及其對應(yīng)的ecu使用場景，建立各個ecu使用場景的ecu變體，其次基于每一個ecu變體，建立每一種車型類型對應(yīng)的各個變體單元，接著基于每一種車型類型對應(yīng)的各個變體單元，建立每一種車型類型對應(yīng)的各個變體組合，其中，變體組合至少包括ecu變體中的任意一個變體單元，然后在各個變體組合下，配置每一種車型類型的每一個ecu對應(yīng)的有效發(fā)送報文以及有效接收信號，得到每一種車型類型對應(yīng)的每個目標變體組合，最后將每一種車型類型對應(yīng)的每個目標變體組合存儲至預(yù)先構(gòu)建的冗余數(shù)據(jù)庫中。從而通過在不同車型類型下根據(jù)使用場景的不同對每個ecu進行劃分和統(tǒng)一管理，同時還實現(xiàn)了在不同車型類型之間配置存在通用的公共數(shù)據(jù)，進而有效的減少了不同配置車型設(shè)計需求的用戶使用，又能極大地減少網(wǎng)絡(luò)工程師的工作量和時間，同時還有效地減少了網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的出錯率較高的問題。