駕駛行為的分析方法、分析裝置和服務器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明適用于車輛領域，提供了一種駕駛行為的分析方法、分析裝置和服務器。所述分析方法包括：基于無線通信網(wǎng)絡接收車輛的車輛運行數(shù)據(jù)，所述車輛運行數(shù)據(jù)由汽車總線在車輛運行時采集得到；從所述車輛運行數(shù)據(jù)解析出用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)；獲取所述車輛的車輛識別碼；獲取與所述車輛識別碼對應的標準駕駛行為數(shù)據(jù)；比較所述用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)與所述標準駕駛行為數(shù)據(jù)，并輸出比較結果。當用戶需要時，可從服務器下載該比較結果，根據(jù)該比較結果可判斷用戶是否違規(guī)駕駛。
【專利說明】駕駛行為的分析方法、分析裝置和服務器

【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于車輛領域，尤其涉及一種駕駛行為的分析方法、分析裝置和服務器。

【背景技術】
[0002]汽車行駛記錄儀俗稱汽車黑匣子，是對車輛行駛速度、時間、里程以及有關車輛行駛的其他狀態(tài)信息進行記錄、存儲并可通過接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置。目前，汽車行駛記錄儀已經(jīng)被廣泛應用，主要用于:定位監(jiān)控、防盜報警、營運監(jiān)控、軌跡回放等。但因汽車行駛記錄儀的處理能力和存儲能力有限，無法進行大數(shù)據(jù)量的駕駛行為分析。


【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種駕駛行為的分析方法、分析裝置和服務器，針對不同車輛的車輛識別碼得到對應的不同標準駕駛行為，基于該標準駕駛行為進行用戶是否違規(guī)駕駛的分析。
[0004]第一方面，本發(fā)明提供一種駕駛行為的分析方法，所述駕駛行為的分析方法包括:
[0005]基于無線通信網(wǎng)絡接收車輛的車輛運行數(shù)據(jù)，所述車輛運行數(shù)據(jù)由汽車總線在車輛運行時采集得到；
[0006]從所述車輛運行數(shù)據(jù)解析出用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)；
[0007]獲取所述車輛的車輛識別碼；
[0008]獲取與所述車輛識別碼對應的標準駕駛行為數(shù)據(jù)；
[0009]比較所述用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)與所述標準駕駛行為數(shù)據(jù)，并輸出比較結果。
[0010]第二方面，本發(fā)明提供一種駕駛行為的分析裝置，所述駕駛行為的分析裝置包括:
[0011]接收單元，用于基于無線通信網(wǎng)絡接收車輛的車輛運行數(shù)據(jù)，所述車輛運行數(shù)據(jù)由汽車總線在車輛運行時采集得到；
[0012]解析單元，用于從所述車輛運行數(shù)據(jù)解析出用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)；
[0013]識別碼獲取單元，用于獲取所述車輛的車輛識別碼；
[0014]標準獲取單元，用于獲取與所述車輛識別碼對應的標準駕駛行為數(shù)據(jù)；
[0015]比較單元，用于比較所述用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)與所述標準駕駛行為數(shù)據(jù)，并輸出比較結果。
[0016]第二方面，本發(fā)明提供一種服務器，所述服務器包括上述的駕駛行為的分析裝置。
[0017]本發(fā)明的有益效果:服務器實時接收車輛上傳的車輛運行數(shù)據(jù)，并從所述車輛運行數(shù)據(jù)解析出用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)；另外，服務器還根據(jù)所述車輛的車輛識別碼從互聯(lián)網(wǎng)中查找匹配的標準駕駛行為數(shù)據(jù)；繼而，服務器比較所述用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)與所述標準駕駛行為數(shù)據(jù)，并輸出比較結果。當用戶需要時，可從服務器下載該比較結果，根據(jù)該比較結果判斷用戶是否違規(guī)駕駛。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1是本發(fā)明實施例提供的駕駛行為的分析方法的工作流程圖；
[0020]圖2是本發(fā)明實施例提供的駕駛行為的分析方法的一種優(yōu)化工作流程圖；
[0021]圖3是本發(fā)明實施例提供的駕駛行為的分析方法的又一種優(yōu)化工作流程圖；
[0022]圖4是本發(fā)明實施例提供的追蹤器的組成結構；
[0023]圖5是本發(fā)明實施例提供的追蹤器的一種優(yōu)化組成結構；
[0024]圖6是本發(fā)明實施例提供的追蹤器的又一種優(yōu)化組成結構。

【具體實施方式】
[0025]為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。為了說明本發(fā)明所述的技術方案，下面通過具體實施例來進行說明。
[0026]需說明的是，本發(fā)明實施例提供的駕駛行為的分析方法應用于服務器。如圖1所示，本發(fā)明實施例提供的駕駛行為的分析方法包括的基礎步驟大體為五步，包括步驟Al、步驟A2、步驟A3、步驟A4和步驟A5。
[0027]步驟Al，基于無線通信網(wǎng)絡接收車輛的車輛運行數(shù)據(jù)，所述車輛運行數(shù)據(jù)由汽車總線在車輛運行時采集得到。
[0028]具體地，車輛上配置有汽車總線，車輛運行時通過該汽車總線實時采集車輛自身的運行信息，同時還通過該汽車總線實時采集用戶操控車輛運行時與用戶的駕駛行為相關的數(shù)據(jù)；本發(fā)明實施例將采集到的運行信息和采集到的數(shù)據(jù)均包含于車輛運行數(shù)據(jù)。
[0029]舉例說明，在車輛啟動之后，通過汽車總線實時檢測的車輛運行數(shù)據(jù)包括:車輪的轉動速度、車輛的轉彎角度、車輛的加速度、用戶踩踏剎車閥門的事件等等。
[0030]舉例說明，在車輛啟動之后，通過汽車總線實時檢測的運行信息包括:發(fā)動機的運行數(shù)據(jù)(包括:發(fā)動機的轉速、發(fā)動機的怠速時間等于發(fā)動機運行相關的數(shù)據(jù))。
[0031]作為汽車總線的一種實現(xiàn)方式，所述汽車總線采用CAN總線實現(xiàn)。
[0032]作為步驟Al的一種實現(xiàn)方式，在車輛中設有汽車行駛記錄儀，CAN總線與該汽車行駛記錄儀電連接，在車輛運行時CAN總線實時采集車輛的所述車輛運行數(shù)據(jù)和所述運行信息，并將采集到的所述車輛運行數(shù)據(jù)和所述運行信息實時發(fā)送至汽車行駛記錄儀；在汽車行駛記錄儀與服務器連接到同一無線通信網(wǎng)絡之后，由汽車行駛記錄儀將所述車輛運行數(shù)據(jù)和所述運行信息轉發(fā)至所述服務器。
[0033]優(yōu)選的，所述服務器為云服務器。這樣，便于利用云服務器中閑置的存儲空間，同時也能接收更大的、甚至海量的數(shù)據(jù)(所述車輛運行數(shù)據(jù)和所述運行信息)上傳。
[0034]優(yōu)選的，對于汽車行駛記錄儀與服務器同時接入的無線通信網(wǎng)絡，可以是經(jīng)由汽車行駛記錄儀和服務器組建的點對點通信的網(wǎng)絡。
[0035]優(yōu)選的，對于汽車行駛記錄儀與服務器同時接入的無線通信網(wǎng)絡，本發(fā)明實施例不做限定，例如汽車行駛記錄儀與服務器同時接入以太網(wǎng)。這樣，服務器能夠接收根據(jù)所述車輛的車輛識別碼查找到匹配的標準駕駛行為數(shù)據(jù)，繼而在接收到汽車行駛記錄儀上傳的所述車輛運行數(shù)據(jù)和所述運行信息之后，能夠由已接入以太網(wǎng)的服務器執(zhí)行步驟比較所述用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)與所述標準駕駛行為數(shù)據(jù)，并輸出比較結果。
[0036]優(yōu)選的，對于汽車行駛記錄儀與服務器同時接入的無線通信網(wǎng)絡?？梢允峭ㄓ梅纸M無線服務技術(General Packet Rad1 Service，GPRS)網(wǎng)絡。
[0037]步驟A2，從所述車輛運行數(shù)據(jù)解析出用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)。
[0038]具體地，所述車輛運行數(shù)據(jù)包括的數(shù)據(jù)不一定都是與用戶的駕駛行為相關的，本發(fā)明實施例僅從所述車輛運行數(shù)據(jù)篩選出與用戶的駕駛行為相關的駕駛行為數(shù)據(jù)。
[0039]舉例說明，從所述車輛運行數(shù)據(jù)篩選出車輛的轉彎角度、車輛的加速度、用戶踩踏剎車閥門的事件等與用戶的駕駛行為相關的駕駛行為數(shù)據(jù)。
[0040]其中，車輛的加速度也可以根據(jù)車輪變化的轉速計算出。
[0041]步驟A3，獲取所述車輛的車輛識別碼。
[0042]具體地，服務器通過無線通信網(wǎng)絡向車輛的汽車行駛記錄儀發(fā)送車輛識別碼的獲取請求，汽車行駛記錄儀在接收到該獲取請求時向該服務器反饋該車輛的車輛識別碼。
[0043]步驟A4，獲取與所述車輛識別碼對應的標準駕駛行為數(shù)據(jù)。
[0044]值得說明的是，因不同車輛生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的汽車不同，也因同一廠家生產(chǎn)的不同信號的汽車不同；如國家標準中的GB16735規(guī)定，針對不同廠家生產(chǎn)的不同類型的車輛分別采用可區(qū)別的車輛識別碼。
[0045]采用國家標準中的GB16735標識的車輛識別碼包括:世界制造廠識別代號(WMI)、車輛說明部分(VDS)和車輛指示部分(VIS)。
[0046]因此，在獲知到車輛識別碼的情況下，能夠根據(jù)該車輛識別碼從互聯(lián)網(wǎng)中查找到對應的車輛類型，并查找到與該車輛類型對應的標準駕駛行為數(shù)據(jù)。
[0047]具體地，在執(zhí)行步驟A3獲取到車輛的車輛識別碼之后，步驟A4根據(jù)步驟A3獲取到的車輛識別碼從互聯(lián)網(wǎng)中查找對應的標準駕駛行為數(shù)據(jù)。
[0048]值得說明的是，本發(fā)明實施例所述的標準駕駛行為數(shù)據(jù)，是指:能夠保證用戶是在安全駕駛車輛的狀態(tài)下所采集到的駕駛行為數(shù)據(jù)。
[0049]舉例說明，對于某一車輛識別碼，與該車輛識別碼對應的標準耗油量(屬于所述標準駕駛行為數(shù)據(jù))是一個固定的耗油量范圍，當該車輛在預設時間段內的耗油量超過了該耗油量范圍，代表用戶在該預設時間段內的駕駛行可能不是標準駕駛行為，而可能是違規(guī)駕駛行為，從而導致在預設時間段內的耗油量超過了該耗油量范圍；當然也有另一種情況是，在預設時間段內出現(xiàn)了油泄露這一事件，但這一事件也是極其危險的，因此可在預設時間段內的耗油量超過了該耗油量范圍這一事件出現(xiàn)時，及時提醒用戶，提醒方式多種多樣，本實施方式不做限定，例如向用戶的移動終端(例如手機)發(fā)送報警信息。
[0050]再舉例說明，對于某一車輛識別碼，與該車輛識別碼對應的加速度(屬于所述標準駕駛行為數(shù)據(jù))是一個固定的加速度范圍；當用戶操控車輛以該加速度范圍以外的加速度行駛(包括超出該加速度范圍以外的加速度加速或加速)時，可能導致車輛過度漂移，輕者損壞車輪，重者引發(fā)安全事故。
[0051]再舉例說明，對于某一車輛識別碼，與該車輛識別碼對應的轉彎角度(屬于所述標準駕駛行為數(shù)據(jù))是一個固定的角度范圍；當用戶操控車輛以大于該角度范圍的角度急轉彎時，可能導致車輛翻車等危險，重者引發(fā)安全事故。
[0052]步驟A5，比較所述用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)與所述標準駕駛行為數(shù)據(jù)，并輸出比較結果O
[0053]具體地，步驟A4根據(jù)所述車輛識別碼從互聯(lián)網(wǎng)獲取到對應的標準駕駛行為數(shù)據(jù)之后，將步驟A2解析出的用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)與步驟A4獲取的標準駕駛行為數(shù)據(jù)進行比較；具體是根據(jù)步驟A2解析出的用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)，從步驟A4獲取的標準駕駛行為數(shù)據(jù)中遍歷的匹配查找，如果從標準駕駛行為數(shù)據(jù)中查找到與用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)匹配的數(shù)據(jù)，輸出的比較結果包括:用戶的駕駛行為符合標準駕駛行為。如果從標準駕駛行為數(shù)據(jù)中未查找到與用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)匹配的數(shù)據(jù)，輸出的比較結果包括:用戶的駕駛行為不符合標準駕駛行為而屬于違規(guī)駕駛行為；在輸出該比較結果的同時，還輸出不符合標準駕駛行為的駕駛行為數(shù)據(jù)。
[0054]作為本發(fā)明實施例一實施方式，所述用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)包括用戶的耗油量，所述標準駕駛行為數(shù)據(jù)包括標準耗油量。
[0055]其中，所述用戶的耗油量是指:用戶使用車輛時，車輛在一段時間內的耗油量。
[0056]其中，所述標準耗油量是指:與所述車輛的車輛識別碼對應的耗油量范圍；在該耗油量范圍內，用戶控制所述車輛所為的駕駛行為屬于標準駕駛行為。
[0057]在本實施方式中，所述從所述車輛運行數(shù)據(jù)解析出用戶駕駛行為數(shù)據(jù)這一步驟具體為:從所述車輛運行數(shù)據(jù)解析出用戶在預設時間段內的耗油量。
[0058]其中，所述預設時間段可根據(jù)歷史統(tǒng)計耗油量的實驗數(shù)據(jù)設定；當然，用戶可根據(jù)需要更改所述預設時間段的時間長度。
[0059]本實施方式主要針對車輛運行時的耗油量進行監(jiān)控，因此從所述車輛運行數(shù)據(jù)篩選出用戶在預設時間段內使用車輛所消耗的耗油量。
[0060]作為本實施方式一實施案例，每經(jīng)過一個預設時間段對該預設時間段內用戶的耗油量進行一次統(tǒng)計。
[0061]作為本實施方式一實施案例，在接收到用戶向服務器發(fā)送的耗油量比較指令時，服務器才對前一個預設時間段進行該預設時間段內用戶的耗油量的統(tǒng)計。
[0062]在本實施方式中，所述比較所述用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)與所述標準駕駛行為數(shù)據(jù)，并輸出比較結果這一步驟具體包括步驟BI和步驟B2。
[0063]步驟BI，比較所述用戶在預設時間段內的耗油量與所述標準耗油量，并輸出耗油量的比較結果。
[0064]具體地，與所述車輛的車輛識別碼對應地確定所述標準耗油量，并進一步確定預設時間段內的標準耗油量；進而針對預設時間段進行用戶的耗油量與所述標準耗油量的比較并輸出比較結果，根據(jù)輸出的比較結果可確定用戶在預設時間段的耗油量是否超出預設時間段的標準耗油量。
[0065]步驟B2，如果基于耗油量的比較結果判定為所述用戶在預設時間段內的耗油量大于所述標準耗油量，以第一方式提醒用戶。
[0066]具體地，如果根據(jù)步驟BI輸出的比較結果確定一次或多次所述用戶在預設時間段內的耗油量大于所述標準耗油量，則以第一方式提醒用戶。
[0067]本實施方式對第一方式不做限定，可采用現(xiàn)有提醒方式，當然也不排除未來的提醒方式；例如:如果基于耗油量的比較結果判定為所述用戶在預設時間段內的耗油量大于所述標準耗油量，向用戶使用的移動終端發(fā)送短信，短信內容包括:您在預設時間段內的耗油量已超出所述標準耗油量。
[0068]圖2示出了本發(fā)明實施例提供的駕駛行為的分析方法的一種優(yōu)化工作流程，但僅示出了與本發(fā)明實施例相關的部分。
[0069]作為本發(fā)明實施例的一實施方式，參見圖2，所述比較所述用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)與所述標準駕駛行為數(shù)據(jù)這一步驟之后，所述駕駛行為的分析方法還包括步驟A6和步驟A7。
[0070]步驟A6，基于所述比較結果識別出不符合標準駕駛行為的違規(guī)駕駛行為，并統(tǒng)計所述違規(guī)駕駛行為的發(fā)生時間和發(fā)生次數(shù)。
[0071]在本實施方式中，因所述比較結果是比較所述用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)與所述標準駕駛行為數(shù)據(jù)所得到的，所以可所述比較結果區(qū)別出:與用戶的駕駛行為屬于違規(guī)駕駛行為相關的數(shù)據(jù)，和與用戶的駕駛行為滿足標準駕駛行為相關的數(shù)據(jù)。
[0072]具體在本實施方式中，如果從所述比較結果識別到違規(guī)駕駛行為，對應確定該違規(guī)駕駛行為的發(fā)生時間和；類似地，對從所述比較結果識別到違規(guī)駕駛行為的發(fā)生次數(shù)進行統(tǒng)計，同時統(tǒng)計出每次發(fā)生違規(guī)駕駛行為的發(fā)生時間。
[0073]步驟A7,以第二方式提醒用戶，提醒的內容包括:所述違規(guī)駕駛行為的發(fā)生時間和發(fā)生次數(shù)。
[0074]本實施方式對第二方式不做限定，可采用現(xiàn)有提醒方式，當然也不排除未來的提醒方式；例如:向用戶使用的移動終端發(fā)送短信，短信內容包括:在預設時間段內，您有多少次(即發(fā)生次數(shù))違規(guī)駕駛行為，每次違規(guī)駕駛行為的發(fā)生時間分別是某年某月某日某時某分。
[0075]當然，本實施方式對以第二方式提醒用戶所提醒的內容也不限定，可在所述違規(guī)駕駛行為的發(fā)生時間和發(fā)生次數(shù)這些提醒內容的基礎上根據(jù)客戶需求增加；舉例說明，提醒內容為:在預設時間段內，您有多少次(即發(fā)生次數(shù))違規(guī)駕駛行為，每次違規(guī)駕駛行為的發(fā)生時間分別是某年某月某日某時某分，請您保重身體，切勿繼續(xù)違規(guī)駕駛。
[0076]作為本實施方式一實施案例，所述違規(guī)駕駛行為包括:大于預設次數(shù)的剎車、大于第一加速度的急加速、大于第二加速度的急減速、大于預設角度的急轉彎。
[0077]在本實施案例中，對所述預設次數(shù)不做限定，通常根據(jù)實驗數(shù)據(jù)確定，當然也可以人為設定。
[0078]通常情況下，如果從所述比較結果識別到大于預設次數(shù)的剎車事件，代表用戶的駕駛技術不嫻熟，并且為避免引發(fā)交通事故而經(jīng)常需要急停；因此本實施案例對出現(xiàn)大于預設次數(shù)的剎車這一事件則認為用戶已發(fā)生所述違規(guī)駕駛行為。
[0079]在本實施案例中，所述第一加速度、所述第二加速度和所述預設角度，均根據(jù)實驗數(shù)據(jù)確定；特殊情況下也可以人為設定。
[0080]具體地，如果從所述比較結果識別到大于第一加速度的急加速，代表用戶操控車輛在短時間內能夠達到的速度會超出能夠正常操控車輛(車輛識別碼這一類型車輛)的速度范圍，容易因此該車輛識別碼這一類型車輛發(fā)生安全事故。
[0081]類似地，如果從所述比較結果識別到大于第二加速度的急減速，代表用戶操控車輛在短時間內不能立即停止該車輛識別碼這一類型車輛，并容易發(fā)生漂移而引發(fā)該車輛識別碼這一類型車輛發(fā)生安全事故。
[0082]類似地，如果從所述比較結果識別到大于預設角度的急轉彎，代表用戶操控車輛在短時間內急轉彎的幅度過大，容易引起該車輛識別碼這一類型車輛翻車或漂移，繼而引發(fā)該車輛識別碼這一類型車輛發(fā)生安全事故。
[0083]圖3示出了本發(fā)明實施例提供的駕駛行為的分析方法的又一種優(yōu)化工作流程，但僅不出了與本發(fā)明實施例相關的部分。
[0084]作為本發(fā)明實施例的一實施方式，參見圖3，所述駕駛行為的分析方法還包括步驟A8和步驟A9。
[0085]步驟AS，從所述車輛運行數(shù)據(jù)解析出與發(fā)動機相關的運行信息。
[0086]所述車輛運行數(shù)據(jù)包括車輛自身相關的運行信息，還包括用戶駕駛行為操控車輛時采集到的與用戶駕駛行為相關的駕駛行為數(shù)據(jù)。
[0087]具體在本實施方式中，僅從所述車輛運行數(shù)據(jù)篩選出發(fā)動機相關的運行信息；篩選的與發(fā)動機相關的運行信息包括:發(fā)動機的轉動速度、發(fā)動機的轉速、發(fā)動機的怠速時間。
[0088]其中，根據(jù)發(fā)動機的轉動速度可以確定發(fā)動機是否超速轉動。
[0089]其中，根據(jù)發(fā)動機的怠速時間可以確定發(fā)動機是否長時間的怠速。
[0090]步驟A9，基于所述運行信息和所述比較結果，以特設算法分析出誘因數(shù)據(jù)，使得根據(jù)所述誘因數(shù)據(jù)識別出用戶的違規(guī)駕駛行為是否因發(fā)動機的故障引起。
[0091]具體地，違規(guī)駕駛不一定是人為的違規(guī)駕駛行為引發(fā)的，也可能是因為車輛自身的原因(例如車輛的發(fā)動機發(fā)生故障，可能發(fā)生的故障包括:發(fā)動機超速轉動)。因此，本實施方式結合所述運行信息和所述比較結果，在根據(jù)所述比較結果識別為不符合標準駕駛行為的違規(guī)駕駛行為時，確定每個違規(guī)駕駛行為的發(fā)生時間；從發(fā)動機的運行信息判斷在該發(fā)生時間發(fā)動機是否發(fā)生故障，如果發(fā)生故障，則將該發(fā)生時間引發(fā)違規(guī)駕駛的發(fā)動機的運行信息作為所述誘因數(shù)據(jù)；如果該發(fā)生時間發(fā)動機未發(fā)生故障，才將用戶在該發(fā)生時間的駕駛行為數(shù)據(jù)作為所述誘因數(shù)據(jù)。
[0092]本領域普通技術人員還可以理解，實現(xiàn)上述實施例方法中的全部或部分步驟是可以通過程序指令和相關的硬件來完成，所述的程序可以在存儲于一計算機可讀取存儲介質中，所述的存儲介質，包括ROM/RAM、磁盤、光盤等。
[0093]需要說明的是，本發(fā)明實施例提供的駕駛行為的分析方法可適用于本發(fā)明實施例提供的追蹤器。
[0094]圖4示出了本發(fā)明實施例提供的追蹤器的組成結構，為了便于描述，僅示出了與本發(fā)明實施例相關的部分。
[0095]本實施例提供的駕駛行為的分析裝置，參見圖4，所述駕駛行為的分析裝置包括:
[0096]接收單元41，用于基于無線通信網(wǎng)絡接收車輛的車輛運行數(shù)據(jù)，所述車輛運行數(shù)據(jù)由汽車總線在車輛運行時采集得到；
[0097]解析單元42，用于從所述車輛運行數(shù)據(jù)解析出用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)；
[0098]識別碼獲取單元43，用于獲取所述車輛的車輛識別碼；
[0099]標準獲取單元44，用于獲取與所述車輛識別碼對應的標準駕駛行為數(shù)據(jù)；
[0100]比較單元45，用于比較所述用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)與所述標準駕駛行為數(shù)據(jù)，并輸出比較結果。
[0101]圖5示出了本發(fā)明實施例提供的追蹤器的組成結構，為了便于描述，僅示出了與本發(fā)明實施例相關的部分。
[0102]作為本發(fā)明實施例一實施方式，如圖5所示，所述解析單元42具體用于:從所述車輛運行數(shù)據(jù)解析出用戶在預設時間段內的耗油量；
[0103]所述比較單元45具體用于:比較所述用戶在預設時間段內的耗油量與所述標準耗油量，并輸出耗油量的比較結果；
[0104]所述駕駛行為的分析裝置還包括提醒單元46，所述提醒單元46用于:如果基于所述比較單元45輸出的耗油量的比較結果判定為所述用戶在預設時間段內的耗油量大于所述標準耗油量，以第一方式提醒用戶。
[0105]作為本發(fā)明實施例一實施方式，所述駕駛行為的分析裝置還包括提醒單元46 ;
[0106]所述提醒單元46用于:基于所述比較結果識別出不符合標準駕駛行為的違規(guī)駕駛行為，并統(tǒng)計所述違規(guī)駕駛行為的發(fā)生時間和發(fā)生次數(shù)，以第二方式提醒用戶，提醒的內容包括:所述違規(guī)駕駛行為的發(fā)生時間和發(fā)生次數(shù)。
[0107]圖6示出了本發(fā)明實施例提供的追蹤器的組成結構，為了便于描述，僅示出了與本發(fā)明實施例相關的部分。
[0108]作為本發(fā)明實施例一實施方式，如圖6所示，所述的駕駛行為的分析裝置還包括運行信息單元47和故障分析單元48 ;
[0109]所述運行信息單元47用于:從所述車輛運行數(shù)據(jù)解析出與發(fā)動機相關的運行信息;
[0110]所述故障分析單元48用于:基于所述運行信息和所述比較結果，以特設算法分析出與誘因數(shù)據(jù)，使得根據(jù)所述誘因數(shù)據(jù)識別出用戶的違規(guī)駕駛行為是否因發(fā)動機的故障引起。
[0111]本發(fā)明實施例還提供一種服務器，所述服務器包括上述的駕駛行為的分析裝置。
[0112]本領域技術人員可以理解為本發(fā)明實施例提供的追蹤器所包括的各個單元只是按照功能邏輯進行劃分的，但并不局限于上述的劃分，只要能夠實現(xiàn)相應的功能即可；另夕卜，各功能單元的具體名稱也只是為了便于相互區(qū)分，并不用于限制本發(fā)明的保護范圍。
[0113]以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下做出若干等同替代或明顯變型，而且性能或用途相同，都應當視為屬于本發(fā)明由所提交的權利要求書確定的專利保護范圍。
【權利要求】
1.一種駕駛行為的分析方法，其特征在于，所述駕駛行為的分析方法包括: 基于無線通信網(wǎng)絡接收車輛的車輛運行數(shù)據(jù)，所述車輛運行數(shù)據(jù)由汽車總線在車輛運行時米集得到； 從所述車輛運行數(shù)據(jù)解析出用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)； 獲取所述車輛的車輛識別碼； 獲取與所述車輛識別碼對應的標準駕駛行為數(shù)據(jù)； 比較所述用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)與所述標準駕駛行為數(shù)據(jù)，并輸出比較結果。
2.如權利要求1所述的駕駛行為的分析方法，其特征在于，所述用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)包括用戶的耗油量，所述標準駕駛行為數(shù)據(jù)包括標準耗油量； 所述從所述車輛運行數(shù)據(jù)解析出用戶駕駛行為數(shù)據(jù)這一步驟具體為:從所述車輛運行數(shù)據(jù)解析出用戶在預設時間段內的耗油量； 所述比較所述用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)與所述標準駕駛行為數(shù)據(jù)，并輸出比較結果這一步驟具體包括: 比較所述用戶在預設時間段內的耗油量與所述標準耗油量，并輸出耗油量的比較結果; 如果基于耗油量的比較結果判定為所述用戶在預設時間段內的耗油量大于所述標準耗油量，以第一方式提醒用戶。
3.如權利要求1所述的駕駛行為的分析方法，其特征在于，所述比較所述用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)與所述標準駕駛行為數(shù)據(jù)這一步驟之后，所述駕駛行為的分析方法還包括: 基于所述比較結果識別出不符合標準駕駛行為的違規(guī)駕駛行為，并統(tǒng)計所述違規(guī)駕駛行為的發(fā)生時間和發(fā)生次數(shù)； 以第二方式提醒用戶，提醒的內容包括:所述違規(guī)駕駛行為的發(fā)生時間和發(fā)生次數(shù)。
4.如權利要求3所述的駕駛行為的分析方法，其特征在于，所述違規(guī)駕駛行為包括:大于預設次數(shù)的剎車、大于第一加速度的急加速、大于第二加速度的急減速、大于預設角度的急轉彎O
5.如權利要求1至4任一項所述的駕駛行為的分析方法，其特征在于，所述駕駛行為的分析方法還包括: 從所述車輛運行數(shù)據(jù)解析出與發(fā)動機相關的運行信息； 基于所述運行信息和所述比較結果，以特設算法分析出誘因數(shù)據(jù)，使得根據(jù)所述誘因數(shù)據(jù)識別出用戶的違規(guī)駕駛行為是否因發(fā)動機的故障引起。
6.一種駕駛行為的分析裝置，其特征在于，所述駕駛行為的分析裝置包括: 接收單元，用于基于無線通信網(wǎng)絡接收車輛的車輛運行數(shù)據(jù)，所述車輛運行數(shù)據(jù)由汽車總線在車輛運行時采集得到； 解析單元，用于從所述車輛運行數(shù)據(jù)解析出用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)； 識別碼獲取單元，用于獲取所述車輛的車輛識別碼； 標準獲取單元，用于獲取與所述車輛識別碼對應的標準駕駛行為數(shù)據(jù)； 比較單元，用于比較所述用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)與所述標準駕駛行為數(shù)據(jù)，并輸出比較結果。
7.如權利要求6所述的駕駛行為的分析裝置，其特征在于， 所述解析單元具體用于:從所述車輛運行數(shù)據(jù)解析出用戶在預設時間段內的耗油量；所述比較單元具體用于:比較所述用戶在預設時間段內的耗油量與所述標準耗油量，并輸出耗油量的比較結果； 所述駕駛行為的分析裝置還包括提醒單元，所述提醒單元用于:如果基于所述比較單元輸出的耗油量的比較結果判定為所述用戶在預設時間段內的耗油量大于所述標準耗油量，以第一方式提醒用戶。
8.如權利要求6所述的駕駛行為的分析裝置，其特征在于，所述駕駛行為的分析裝置還包括提醒單元； 所述提醒單元用于:基于所述比較結果識別出不符合標準駕駛行為的違規(guī)駕駛行為，并統(tǒng)計所述違規(guī)駕駛行為的發(fā)生時間和發(fā)生次數(shù)，以第二方式提醒用戶，提醒的內容包括:所述違規(guī)駕駛行為的發(fā)生時間和發(fā)生次數(shù)。
9.如權利要求6所述的駕駛行為的分析裝置，其特征在于，所述的駕駛行為的分析裝置還包括運行信息單元和故障分析單元； 所述運行信息單元用于:從所述車輛運行數(shù)據(jù)解析出與發(fā)動機相關的運行信息； 所述故障分析單元用于:基于所述運行信息和所述比較結果，以特設算法分析出與誘因數(shù)據(jù)，使得根據(jù)所述誘因數(shù)據(jù)識別出用戶的違規(guī)駕駛行為是否因發(fā)動機的故障引起。
10.一種服務器，其特征在于，所述服務器包括6至9任一項所述的駕駛行為的分析裝置。
【文檔編號】H04L29/08GK104484912SQ201410681696
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月24日 優(yōu)先權日:2014年11月24日
【發(fā)明者】莊少華, 陳文明, 江常杯 申請人:深圳市華寶電子科技有限公司