專利名稱：車載無線節(jié)點(diǎn)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及預(yù)估算技術(shù)，特別涉及預(yù)報(bào)時(shí)裝置和車載無線節(jié)點(diǎn)。
背景技術(shù)：
目前已建立的公交智能系統(tǒng)中，可通過站牌進(jìn)行預(yù)報(bào)時(shí)，即在站牌上顯示下一班公交車的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，從而使得等車的乘客能夠及時(shí)獲知下一班公交車何時(shí)到達(dá)。上述時(shí)間通常都是根據(jù)公交車的當(dāng)前位置與站牌之間的距離以及公交車的平均行駛速度之比簡單估算出的。但是，由于實(shí)際路況受偶然因素影響較大，波動(dòng)頻繁，因此估算出的結(jié)果往往與實(shí)際情況有較大差異，即預(yù)報(bào)時(shí)結(jié)果不夠準(zhǔn)確。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了預(yù)報(bào)時(shí)裝置和車載無線節(jié)點(diǎn)，能夠提高預(yù)報(bào)時(shí)結(jié)果的準(zhǔn)確性。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:—種預(yù)報(bào)時(shí)裝置，所述預(yù)報(bào)時(shí)裝置安裝在各公交車站的站牌上，包括:第一無線通信單元、第一數(shù)據(jù)處理單元以及面板顯示單元；所述第一無線通信單元與所述第一數(shù)據(jù)處理單元相連，所述第一數(shù)據(jù)處理單元與所述面板顯示單元以及所述第一無線通信單元相連，所述面板顯示單元與所述第一數(shù)據(jù)處理單元相連；所述第一無線通信單元接收安裝在公交車上的車載無線節(jié)點(diǎn)當(dāng)其所在公交車每到達(dá)一個(gè)公交車站時(shí)發(fā)送的廣播信息，其中包括:該公交車站的站牌編號以及所在公交車的線路編號，并發(fā)送給所述第一數(shù)據(jù)處理單元；所述第一數(shù)據(jù)處理單元每次接收到所述第一無線通信單元發(fā)送來的廣播信息后，若確定出接收到的線路編號對應(yīng)的公交車為會在自身對應(yīng)的公交車站進(jìn)站的公交車，則進(jìn)一步確定出接收到的線路編號對應(yīng)的所在站牌編號；并且，如果確定出接收到的站牌編號等于確定出的所在站牌編號，則針對接收到的線路編號，通過所述面板顯示單元顯示公交車已到站，如果確定出接收到的站牌編號小于確定出的所在站牌編號，且確定出的所在站牌編號與接收到的站牌編號之差小于或等于預(yù)定閾值，則根據(jù)當(dāng)前路況確定出當(dāng)前時(shí)間距離接收到的線路編號對應(yīng)的公交車到達(dá)自身對應(yīng)的公交車站的時(shí)間之間間隔的時(shí)長T，并針對接收到的線路編號，通過所述面板顯示單元顯示公交車還有時(shí)長T到站。一種車載無線節(jié)點(diǎn)，所述車載無線節(jié)點(diǎn)安裝在各公交車上，包括:第二無線通信單元、第二數(shù)據(jù)處理單元以及面板控制單元；所述第二無線通信單元與所述第二數(shù)據(jù)處理單元相連，所述第二數(shù)據(jù)處理單元與所述第二無線通信單元以及所述面板控制單元相連，所述面板控制單元與所述第二數(shù)據(jù)處理單元相連；所述面板控制單元上設(shè)置有按鈕，供公交車司機(jī)在公交車每次到站時(shí)按下；所述面板控制單元在每次確定出所述按鈕被按下時(shí)，向所述第二數(shù)據(jù)處理單元發(fā)送觸發(fā)信號；所述第二數(shù)據(jù)處理單元每次接收到來自所述面板控制單元的觸發(fā)信號時(shí)，將所述車載無線節(jié)點(diǎn)所在公交車當(dāng)前到達(dá)的公交車站的站牌編號以及所述車載無線節(jié)點(diǎn)所在公交車的線路編號發(fā)送給所述第二無線通信單元；所述第二無線通信單元，用于將接收自所述第二數(shù)據(jù)處理單元的信息進(jìn)行廣播?？梢?，采用本實(shí)用新型所述方案，不需要進(jìn)行全程的時(shí)間估算，只需要按照公交車的移動(dòng)情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)分區(qū)域估算即可，而且公交車每到一站，都需要對預(yù)報(bào)時(shí)進(jìn)行更新，并且根據(jù)當(dāng)前路況等來估算預(yù)報(bào)時(shí)時(shí)間，因此相比于現(xiàn)有技術(shù)，可大大提高預(yù)報(bào)時(shí)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

圖1為公交車與站牌之間的關(guān)系示意圖。圖2為本實(shí)用新型預(yù)報(bào)時(shí)裝置實(shí)施例的組成結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為安裝有本實(shí)用新型所述預(yù)報(bào)時(shí)裝置后的站牌的正面示意圖。圖4為安裝有本實(shí)用新型所述預(yù)報(bào)時(shí)裝置后的站牌的背面示意圖。圖5為本實(shí)用新型車載無線節(jié)點(diǎn)實(shí)施例的組成結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型中提出一種公交車到站預(yù)報(bào)時(shí)方案，能夠提高預(yù)報(bào)時(shí)結(jié)果的準(zhǔn)確性。為了使本實(shí)用新型的技術(shù)方案更加清楚、明白，以下參照附圖并舉實(shí)施例，對本實(shí)用新型所述方案作進(jìn)一步地詳細(xì)說明。本實(shí)用新型所述公交車到站預(yù)報(bào)時(shí)的具體實(shí)現(xiàn)包括以下步驟:I)預(yù)先在各站牌上安裝預(yù)報(bào)時(shí)裝置，并在各公交車上安裝車載無線節(jié)點(diǎn)。本實(shí)用新型所述方案包括兩套裝置，即預(yù)報(bào)時(shí)裝置和車載無線節(jié)點(diǎn)。其中，預(yù)報(bào)時(shí)裝置安裝在各公交車站的站牌上，車載無線節(jié)點(diǎn)安裝在各公交車上，預(yù)報(bào)時(shí)裝置和車載無線節(jié)點(diǎn)之間可通過無線方式進(jìn)行通信。2)對于任一車載無線節(jié)點(diǎn)，當(dāng)其所在公交車每到達(dá)一個(gè)公交車站時(shí)，將該公交車站的站牌編號以及所在公交車的線路編號進(jìn)行廣播。當(dāng)任一公交車每次到站時(shí)，其上安裝的車載無線節(jié)點(diǎn)即會將所到達(dá)的公交車站的站牌編號以及該公交車的線路編號通過無線廣播的方式廣播出去。舉例說明:假設(shè)一公交車的線路編號為22，即該公交車為22路公交車，其全程共經(jīng)過10個(gè)公交車站，那么，按照行駛方向，可將這10個(gè)公交車站的站牌分別編號為I 10，當(dāng)該公交車每到達(dá)一個(gè)公交車站時(shí)，安裝在該公交車上的車載無線節(jié)點(diǎn)即會將該公交車站的站牌編號以及線路編號22廣播出去。3)對于任一預(yù)報(bào)時(shí)裝置，當(dāng)每次接收到來自車載無線節(jié)點(diǎn)的廣播信息，并確定出接收到的線路編號對應(yīng)的公交車為會在自身對應(yīng)的公交車站進(jìn)站的公交車時(shí)，進(jìn)行以下處理:確定接收到的線路編號對應(yīng)的所在站牌編號；如果確定接收到的站牌編號等于確定出的所在站牌編號，則針對接收到的線路編號，顯示公交車已到站；如果確定接收到的站牌編號小于確定出的所在站牌編號，且確定出的所在站牌編號與接收到的站牌編號之差小于或等于預(yù)定閾值，則根據(jù)當(dāng)前路況確定出當(dāng)前時(shí)間距離接收到的線路編號對應(yīng)的公交車到達(dá)自身對應(yīng)的公交車站的時(shí)間之間間隔的時(shí)長T，并針對接收到的線路編號，顯示公交車還有時(shí)長T到站。對于每個(gè)公交車站來說，其對應(yīng)的公交車通常會有多路，即這多路公交車都會在該公交車站進(jìn)站。而對于不同線路的公交車來說，其對應(yīng)的全程公交車站數(shù)等均會不同。比如，一公交車站共有兩路公交車會進(jìn)站，這兩路公交車的線路編號分別為21和22，其中，21路公交車的全程公交車站數(shù)為5個(gè)，22路公交車的全程公交車站數(shù)為10個(gè)，且按照行駛方向，該公交車站在21路公交車的全程公交車站中排在第4位，而在22路公交車的全程公交車站中排在第6位，那么，安裝在該公交車站的站牌上的預(yù)報(bào)時(shí)裝置中需要保存有這兩路公交車的線路編號21和22以及分別對應(yīng)于不同線路編號的站牌編號4和6。本步驟中，對于任一預(yù)報(bào)時(shí)裝置，當(dāng)其接收到來自車載無線節(jié)點(diǎn)的廣播信息，并確定出接收到的線路編號對應(yīng)的公交車為會在自身對應(yīng)的公交車站進(jìn)站的公交車時(shí)，可首先確定出接收到的線路編號對應(yīng)的所在站牌編號，如接收到的線路編號為21，那么則可確定其對應(yīng)的所在站牌編號為4。其中，A、如果確定接收到的站牌編號等于確定出的所在站牌編號，則針對接收到的線路編號，顯示公交車已到站。B、如果確定接收到的站牌編號小于確定出的所在站牌編號，且確定出的所在站牌編號與接收到的站牌編號之差小于或等于預(yù)定閾值，則根據(jù)當(dāng)前路況確定出當(dāng)前時(shí)間距離接收到的線路編號對應(yīng)的公交車到達(dá)自身對應(yīng)的公交車站的時(shí)間之間間隔的時(shí)長T，并針對接收到的線路編號，顯示公交車還有時(shí)長T到站。另外，C、如果確定接收到的站牌編號大于確定出的所在站牌編號，則不作處理。D、如果確定接收到的站牌編號小于確定出的所在站牌編號，且所在站牌編號與接收到的站牌編號之差大于預(yù)定閾值，則針對接收到的線路編號，顯示公交車超過時(shí)長K到站。在實(shí)際應(yīng)用中，乘客通常比較關(guān)注最近一段時(shí)間內(nèi)，公交車預(yù)到站的時(shí)間，因此，本實(shí)用新型所述方案中，可只考慮一公交車站的前幾站的公交車到站情況，而不去關(guān)心公交車全程的到站情況，并可結(jié)合當(dāng)前路況等進(jìn)行預(yù)報(bào)時(shí)，從而提高了預(yù)報(bào)時(shí)結(jié)果的準(zhǔn)確性。上述閾值的具體取值可根據(jù)實(shí)際需要而定，比如為5。圖1為公交車與站牌之間的關(guān)系示意圖。如圖1所示，I指站牌，2指公交車，3指公交車的行駛方向；以編號為i的站牌為例，如果安裝在其上的預(yù)報(bào)時(shí)裝置接收到的廣播信息中的站牌編號為j，線路編號為21，那么:[0047]A、如果i = j，則針對21路公交車，顯示公交車已到站；B、如果i < j，說明21路公交車已經(jīng)過站，因此可忽略接收到的廣播信息，維持原有顯示不變；C、如果i > j，且i_j <= 5，則針對21路公交車，顯示還有時(shí)長T到站；D、如果i > j，且i_j > 5，則忽略接收到的廣播信息，并針對21路公交車，顯示超過時(shí)長K到站。 本實(shí)用新型所述方案中，可將路況分為以下四種情況:節(jié)假日高峰期、節(jié)假日非高峰期、非節(jié)假日高峰期以及非節(jié)假日非高峰期。預(yù)報(bào)時(shí)裝置可根據(jù)當(dāng)前路況計(jì)算T:T = (i_j)*L ；i表示確定出的所在站牌編號，j表示接收到的站牌編號，L表示相鄰兩個(gè)公交車站之間公交車的平均運(yùn)行時(shí)長；根據(jù)當(dāng)前路況屬于節(jié)假日高峰期、節(jié)假日非高峰期、非節(jié)假日高峰期以及非節(jié)假日非高峰期的不同，L的取值也不同。另外，根據(jù)當(dāng)前路況屬于節(jié)假日高峰期、節(jié)假日非高峰期、非節(jié)假日高峰期以及非節(jié)假日非高峰期的不同，上述K的取值也將不同。本實(shí)用新型所述方案中的各時(shí)長通常均以分鐘為單位。為了使得顯示的時(shí)間變化更為連貫，從而提升乘客體驗(yàn)，預(yù)報(bào)時(shí)裝置在顯示公交車還有時(shí)長T到站之后，可每經(jīng)過一分鐘，則將所顯示的時(shí)長減去一分鐘。再有，為了使預(yù)報(bào)時(shí)結(jié)果更為準(zhǔn)確，預(yù)報(bào)時(shí)裝置在每次接收到來自車載無線節(jié)點(diǎn)的廣播信息，并確定出接收到的線路編號對應(yīng)的公交車為會在自身對應(yīng)的公交車站進(jìn)站的公交車時(shí)，啟動(dòng)計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)，并在當(dāng)接收到包括相同的線路編號的廣播信息之前，當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)長每次達(dá)到L時(shí)，在已顯示的時(shí)長的基礎(chǔ)上增加延時(shí)時(shí)長Y，并將計(jì)時(shí)器歸零。在預(yù)報(bào)時(shí)裝置的計(jì)時(shí)時(shí)長還未達(dá)到L時(shí)，則接收到包括相同的線路編號的廣播信息，說明公交車在相鄰兩站之間的運(yùn)行時(shí)長比預(yù)期的短，或者，當(dāng)預(yù)報(bào)時(shí)裝置的計(jì)時(shí)時(shí)長達(dá)到L時(shí)，正好接收到包括相同的線路編號的廣播信息，說明公交車在相鄰兩站之間的運(yùn)行時(shí)長與預(yù)期的相同，因此可按照上述A、B、C、D所述方式進(jìn)行處理。當(dāng)預(yù)報(bào)時(shí)裝置的計(jì)時(shí)時(shí)長達(dá)到L時(shí)，若仍未接收到包括相同的線路編號的廣播信息，說明公交車在相鄰兩站之間的運(yùn)行時(shí)長比預(yù)期的長，可能是堵車或者其它原因造成的延時(shí)，因此，可在已顯示的時(shí)長的基礎(chǔ)上增加延時(shí)時(shí)長Y，即顯示的時(shí)長變?yōu)?原來已顯示的時(shí)長+Y，Y的取值通常為L的取值的1/3。同樣，在增加延時(shí)時(shí)長Y后，可每經(jīng)過一分鐘，則將所顯示的時(shí)長減去一分鐘。根據(jù)當(dāng)前路況屬于節(jié)假日高峰期、節(jié)假日非高峰期、非節(jié)假日高峰期以及非節(jié)假日非高峰期的不同，Y的取值也將不同。綜上，根據(jù)根據(jù)當(dāng)前路況屬于節(jié)假日高峰期、節(jié)假日非高峰期、非節(jié)假日高峰期以及非節(jié)假日非高峰期的不同，L、K和Y的取值均將不同。比如，對于節(jié)假日高峰期這種路況，L、K和Y的取值可分別為L1、K1和Yl，對于節(jié)假日非高峰期這種路況，L、K和Y的取值可分別為L2、K2和Y2，對于非節(jié)假日高峰期這種路況，L、K和Y的取值可分別為L3、K3和Y3，對于非節(jié)假日非高峰期這種路況，L、K和Y的取值可分別為L4、K4和Y4。L1、Kl、Yl、L2、K2、Y2、L3、K3、Y3、L4、K4和Y4的具體取值均可根據(jù)實(shí)際需要而定，通常為經(jīng)驗(yàn)值。[0063]可預(yù)先在預(yù)報(bào)時(shí)裝置中存儲相關(guān)信息，以便預(yù)報(bào)時(shí)裝置確定何時(shí)為節(jié)假日高峰期、節(jié)假日非高峰期、非節(jié)假日高峰期以及非節(jié)假日非高峰期，比如，可預(yù)先設(shè)置好哪些日期為節(jié)假日，并設(shè)置好每天的哪些時(shí)段為高峰期等。另外，在實(shí)際應(yīng)用中，對于同一線路編號，通常會對應(yīng)有多輛公交車，比如對于線路編號相同的兩輛公交車A和B，B在A的之后行駛，A到達(dá)公交車站C后發(fā)出廣播信息，之后當(dāng)B到達(dá)公交車站C后也會發(fā)出廣播信息，但此時(shí)A還未到達(dá)下一個(gè)公交車站D，這樣，就會出現(xiàn)以下情況:公交車站E的站牌上安裝的預(yù)報(bào)時(shí)裝置接收到公交車A發(fā)送來的廣播信息后，計(jì)算出時(shí)長T，進(jìn)行顯示，之后叉接收到公交車B發(fā)送來的廣播信息，計(jì)算出新的時(shí)長T，該新的時(shí)長T的取值大于已顯示的時(shí)長T，如果利用新的時(shí)長T對已顯示的時(shí)長T進(jìn)行更新，則會造成錯(cuò)誤。為此，本實(shí)用新型所述方案中提出，預(yù)報(bào)時(shí)裝置在顯示公交車還有時(shí)長T到站之前，可首先確定已顯示的時(shí)長是否小于或等于T，如果是，則維持原有顯示不變，否則，顯示公交車還有時(shí)長T到站，即采用就近原則，取T較小者?；谏鲜鼋榻B，圖2為本實(shí)用新型預(yù)報(bào)時(shí)裝置實(shí)施例的組成結(jié)構(gòu)示意圖。該預(yù)報(bào)時(shí)裝置安裝在各公交車站的站牌上，如圖2所示，包括:第一無線通信單元、第一數(shù)據(jù)處理單元以及面板顯示單元；第一無線通信單元與第一數(shù)據(jù)處理單元相連，第一數(shù)據(jù)處理單元與面板顯示單元以及第一無線通信單元相連，面板顯示單元與第一數(shù)據(jù)處理單元相連；第一無線通信單元接收安裝在公交車上的車載無線節(jié)點(diǎn)當(dāng)其所在公交車每到達(dá)一個(gè)公交車站時(shí)發(fā)送的廣播信息，其中包括:該公交車站的站牌編號以及所在公交車的線路編號，并發(fā)送給第一數(shù)據(jù)處理單元；第一數(shù)據(jù)處理單元每次接收到第一無線通信單元發(fā)送來的廣播信息后，若確定出接收到的線路編號對應(yīng)的公交車為會在自身對應(yīng)的公交車站進(jìn)站的公交車，則進(jìn)一步確定出接收到的線路編號對應(yīng)的所在站牌編號；并且，如果確定出接收到的站牌編號等于確定出的所在站牌編號，則針對接收到的線路編號，通過面板顯示單元顯示公交車已到站，如果確定出接收到的站牌編號小于確定出的所在站牌編號，且確定出的所在站牌編號與接收到的站牌編號之差小于或等于預(yù)定閾值，則根據(jù)當(dāng)前路況確定出當(dāng)前時(shí)間距離接收到的線路編號對應(yīng)的公交車到達(dá)自身對應(yīng)的公交車站的時(shí)間之間間隔的時(shí)長T，并針對接收到的線路編號，通過面板顯示單元顯示公交車還有時(shí)長T到站。 所述路況包括:節(jié)假日高峰期、節(jié)假日非高峰期、非節(jié)假日高峰期以及非節(jié)假日非高峰期；根據(jù)當(dāng)前路況確定出時(shí)長T包括:計(jì)算T = (i_j)*L;其中，i表示確定出的所在站牌編號，j表示接收到的站牌編號，L表示相鄰兩個(gè)公交車站之間公交車的平均運(yùn)行時(shí)長；根據(jù)當(dāng)前路況屬于節(jié)假日高峰期、節(jié)假日非高峰期、非節(jié)假日高峰期以及非節(jié)假日非高峰期的不同，L的取值也不同。另外，如果第一數(shù)據(jù)處理單元確定出接收到的站牌編號大于確定出的所在站牌編號，則不作處理；[0076]如果第一數(shù)據(jù)處理單元確定出接收到的站牌編號小于確定出的所在站牌編號，且所在站牌編號與接收到的站牌編號之差大于預(yù)定閾值，則針對接收到的線路編號，通過面板顯示單元顯示公交車超過時(shí)長K到站；其中，根據(jù)當(dāng)前路況屬于節(jié)假日高峰期、節(jié)假日非高峰期、非節(jié)假日高峰期以及非節(jié)假日非高峰期的不同，K的取值也不同。再有，第一數(shù)據(jù)處理單元在每次接收到來自車載無線節(jié)點(diǎn)的廣播信息，并確定出接收到的線路編號對應(yīng)的公交車為會在自身對應(yīng)的公交車站進(jìn)站的公交車時(shí)，啟動(dòng)計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)，并在當(dāng)接收到包括相同的線路編號的廣播信息之前，當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)長每次達(dá)到L時(shí)，則在已顯示的時(shí)長的基礎(chǔ)上增加延時(shí)時(shí)長Y，并將計(jì)時(shí)器歸零；其中，根據(jù)當(dāng)前路況屬于節(jié)假日高峰期、節(jié)假日非高峰期、非節(jié)假日高峰期以及非節(jié)假日非高峰期的不同，Y的取值也不同。第一數(shù)據(jù)處理單元在顯示公交車還有時(shí)長T到站之前，確定已顯示的時(shí)長是否小于或等于T，如果是，則維持原有顯示不變，否則，顯示公交車還有時(shí)長T到站。另外，第一數(shù)據(jù)處理單元針對已顯示的時(shí)長，可每經(jīng)過一分鐘，則將已顯示的時(shí)長減去一分鐘。所述預(yù)報(bào)時(shí)裝置中還可進(jìn)一步包括:分別與第一無線通信單元、第一數(shù)據(jù)處理單元以及面板顯示單元相連的第一電源
管理單元；第一電源管理單元分別為與其相連的各單元進(jìn)行供電。具體地，面板顯示單元是用來顯示公交車的到站時(shí)間的，也可以顯示漢字，可由發(fā)光二極管(LED,Light Emitting Diode)屏和外圍電路組成,通過數(shù)據(jù)總線和第一數(shù)據(jù)處理單元相連。第一數(shù)據(jù)處理單元可采用Atmel公司的AT89S52來實(shí)現(xiàn)，AT89S52是一種低功耗、高性能的CM0S8位微控制器，具有系統(tǒng)可編程Flash存儲器；使用Atmel公司高密度非易失性存儲器技術(shù)制造，與工業(yè)80C51產(chǎn)品的指令和引腳等完全兼容。第一電源管理單元可由可充電的大容量鋰電池以及外圍電路組成，也可通過有線方式，將220V民用電壓轉(zhuǎn)換為所需電壓，還可由太陽能電池板和外圍電路組成，較佳地，本實(shí)施例中可由太陽能電池板和外圍電路組成。第一無線通信單元可采用通用分組無線業(yè)務(wù)(GPRS, General Packet RadioService)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。GPRS技術(shù)是一種基于全球移動(dòng)通信(GSM, Global System forMobile Communications)系統(tǒng)的無線分組交換技術(shù),能夠提供端到端的、廣域的無線IP連接。圖3為安裝有本實(shí)用新型所述預(yù)報(bào)時(shí)裝置后的站牌的正面示意圖，圖4為安裝有本實(shí)用新型所述預(yù)報(bào)時(shí)裝置后的站牌的背面示意圖。其中，I指公交車的線路編號，2指預(yù)計(jì)到站時(shí)間顯示面板，3指公交車所經(jīng)過的各公交車站的名稱。圖5為本實(shí)用新型車載無線節(jié)點(diǎn)實(shí)施例的組成結(jié)構(gòu)示意圖。該車載無線節(jié)點(diǎn)安裝在各公交車上，如圖5所示，包括:第二無線通信單元、第二數(shù)據(jù)處理單元以及面板控制單
J Li ο[0092]第二無線通信單元與第二數(shù)據(jù)處理單元相連，第二數(shù)據(jù)處理單元與第二無線通信單元以及面板控制單元相連，面板控制單元與第二數(shù)據(jù)處理單元相連；面板控制單元上設(shè)置有按鈕，供公交車司機(jī)在公交車每次到站時(shí)按下；面板控制單元在每次確定出按鈕被按下時(shí)，向第二數(shù)據(jù)處理單元發(fā)送觸發(fā)信號；第二數(shù)據(jù)處理單元每次接收到來自面板控制單元的觸發(fā)信號時(shí)，將車載無線節(jié)點(diǎn)所在公交車當(dāng)前到達(dá)的公交車站的站牌編號以及車載無線節(jié)點(diǎn)所在公交車的線路編號發(fā)送給第二無線通信單元；第二無線通信單元，用于將接收自第二數(shù)據(jù)處理單元的信息進(jìn)行廣播。所述車載無線節(jié)點(diǎn)中可進(jìn)一步包括:與第二數(shù)據(jù)處理單元相連的語音提示單元；第二數(shù)據(jù)處理單元在車載無線節(jié)點(diǎn)所在公交車每次到站時(shí)，將所到達(dá)的公交車站的站名發(fā)送給語音提示單元；語音提示單元將接收到的站名語音提示給乘客。所述車載無線節(jié)點(diǎn)中還可進(jìn)一步包括:分別與第二無線通信單元、第二數(shù)據(jù)處理單元、面板控制單元以及語音提示單元相連的第二電源管理單元；第二電源管理單元分別為與其相連的各單元進(jìn)行供電。具體地，面板控制單元上設(shè)置有按鈕，當(dāng)公交車進(jìn)站時(shí)，公交車司機(jī)按下按鈕，面板控制單元發(fā)送觸發(fā)信號給第二數(shù)據(jù)處理單元，第二數(shù)據(jù)處理單元將站牌編號和線路編號發(fā)送給第二無線通信單元，同時(shí)，將公交車站的名稱發(fā)送給語音提示單元，由語音提示單元提示乘客到站信息。在實(shí)際應(yīng)用中，面板控制單元可由現(xiàn)有公交車到站時(shí)司機(jī)按的報(bào)站按鈕代替，通過數(shù)據(jù)線將按鈕開關(guān)和第二數(shù)據(jù)處理單元相連。第二數(shù)據(jù)處理單元可采用Atmel公司的AT89S52來實(shí)現(xiàn)。第二無線通信單元可采用GPRS技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。第二電源管理單元可由可充電的大容量鋰電池以及外圍電路組成，也可直接使用公交車內(nèi)現(xiàn)有電路，即由公交車內(nèi)現(xiàn)有電源和將現(xiàn)有電源轉(zhuǎn)換為所需電源的外圍電路組成。上述裝置實(shí)施例的具體工作流程請參照前述相應(yīng)說明，此處不再贅述。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車載無線節(jié)點(diǎn)，其特征在于，所述車載無線節(jié)點(diǎn)安裝在各公交車上，包括:第二無線通信單元、第二數(shù)據(jù)處理單元以及面板控制單元； 所述第二無線通信單元與所述第二數(shù)據(jù)處理單元相連，所述第二數(shù)據(jù)處理單元與所述第二無線通信單元以及所述面板控制單元相連，所述面板控制單元與所述第二數(shù)據(jù)處理單元相連； 所述面板控制單元上設(shè)置有按鈕，供公交車司機(jī)在公交車每次到站時(shí)按下； 所述面板控制單元在每次確定出所述按鈕被按下時(shí)，向所述第二數(shù)據(jù)處理單元發(fā)送觸發(fā)信號； 所述第二數(shù)據(jù)處理單元每次接收到來自所述面板控制單元的觸發(fā)信號時(shí)，將所述車載無線節(jié)點(diǎn)所在公交車當(dāng)前到達(dá)的公交車站的站牌編號以及所述車載無線節(jié)點(diǎn)所在公交車的線路編號發(fā)送給所述第二無線通信單元； 所述第二無線通信單元，用于將接收自所述第二數(shù)據(jù)處理單元的信息進(jìn)行廣播。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載無線節(jié)點(diǎn)，其特征在于， 所述車載無線節(jié)點(diǎn)中進(jìn)一步包括:與所述第二數(shù)據(jù)處理單元相連的語音提示單元； 所述第二數(shù)據(jù)處理單元在所述車載無線節(jié)點(diǎn)所在公交車每次到站時(shí)，將所到達(dá)的公交車站的站名發(fā)送給所述語音提示單元；所述語音提示單元將接收到的站名語音提示給乘客。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載無線節(jié)點(diǎn)，其特征在于， 所述車載無線節(jié)點(diǎn)中進(jìn)一步包括:分別與所述第二無線通信單元、所述第二數(shù)據(jù)處理單元、所述面板控制單元以及所述語音提示單元相連的第二電源管理單元； 所述第二電源管理單元分別為與其相連的各單元進(jìn)行供電。
專利摘要本實(shí)用新型公開了公交車到站的預(yù)報(bào)時(shí)裝置以及配合使用的車載無線節(jié)點(diǎn)，不需要進(jìn)行全程的時(shí)間估算，只需要按照公交車的移動(dòng)情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)分區(qū)域估算即可，而且公交車每到一站，都需要對預(yù)報(bào)時(shí)進(jìn)行更新，并且根據(jù)當(dāng)前路況等來估算預(yù)報(bào)時(shí)時(shí)間，因此相比于現(xiàn)有技術(shù)，可大大提高預(yù)報(bào)時(shí)結(jié)果的準(zhǔn)確性。
文檔編號H04B1/38GK203165235SQ20132000930
公開日2013年8月28日 申請日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月9日
發(fā)明者陳得民, 沈唯真, 張俊輝 申請人:無錫必創(chuàng)傳感科技有限公司