一種列車全功能數(shù)?；旌现悄軓V播系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明是一種列車全功能數(shù)?；旌现悄軓V播系統(tǒng)，主要由廣播控制臺、廣播主控制器、廣播客室控制器、數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)、模擬通信網(wǎng)絡(luò)和各類功放設(shè)備組成，所述數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)為以太網(wǎng)，所述模擬通信網(wǎng)絡(luò)為UIC568總線，所述以太網(wǎng)通過網(wǎng)絡(luò)模塊接入所述廣播客室控制器的CPU中，并且所述UIC568總線通過采樣A/D模塊接入所述廣播客室控制器的CPU中，所述廣播客室控制器的CPU監(jiān)測系統(tǒng)中其它設(shè)備工作的“心跳”信號，并以所述“心跳”信號為基準(zhǔn)判斷全系統(tǒng)當(dāng)前的工作模式是否出現(xiàn)故障。采用本發(fā)明技術(shù)方案，列車廣播系統(tǒng)可以在數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)和模擬通信網(wǎng)絡(luò)下全功能運(yùn)行，并且可以自定義網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先級，而且能判斷網(wǎng)絡(luò)故障并自行切換網(wǎng)絡(luò)。
【專利說明】一種列車全功能數(shù)?；旌现悄軓V播系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于高速列車廣播與地鐵廣播系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種列車全功能數(shù)?；旌现悄軓V播系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]廣播系統(tǒng)是列車乘客信息系統(tǒng)的重要構(gòu)成部分，它在列車運(yùn)行期間提供站點信息播報、站點信息顯示、人工廣播、人工對講、以及緊急情況的緊急對講等功能，從應(yīng)用場合的角度而言，扮演了非常重要的角色，當(dāng)前市面上廣播系統(tǒng)往往單一的采用數(shù)字網(wǎng)絡(luò)以太網(wǎng)或者模擬網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)來實現(xiàn)系統(tǒng)功能，雖然能實現(xiàn)廣播系統(tǒng)的功能，但就系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計而言，在面臨復(fù)雜的緊急環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)一旦失效，只能實現(xiàn)部分功能，可靠性較低、結(jié)構(gòu)單一、適應(yīng)性較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為列車廣播系統(tǒng)提供一套完整的數(shù)模雙備份系統(tǒng)架構(gòu)，并且在網(wǎng)絡(luò)故障時，可自動切換。
[0004]為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
一種列車全功能數(shù)?；旌现悄軓V播系統(tǒng)，其特征在于，主要由廣播控制臺、廣播主控制器、廣播客室控制器、數(shù)字網(wǎng)絡(luò)、模擬通信網(wǎng)絡(luò)和各類功放設(shè)備組成。
[0005]所述廣播控制臺通過WC568模擬通路接口連接所述模擬通信網(wǎng)絡(luò)，提供整套系統(tǒng)通信模式的切換與控制，所述廣播主控制器分別通過數(shù)字以太網(wǎng)接口和WC568模擬通路接口連接所述數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)和模擬通信網(wǎng)絡(luò)，所述廣播主控制器還設(shè)置有各個外部音源以及狀態(tài)的輸入接口并結(jié)合全車RS485通信協(xié)議總線連接各類功放設(shè)備，并依據(jù)輸入狀態(tài)判斷全車的工作模式，控制并切換不同音源與建立不同的語音通道。
[0006]所述數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)為以太網(wǎng)總線，所述模擬通信網(wǎng)絡(luò)為WC568總線，所述以太網(wǎng)總線主要為全車提供基于TCP/IP協(xié)議的語音數(shù)據(jù)包、控制協(xié)議數(shù)據(jù)包以及優(yōu)先級控制協(xié)議，所述WC568總線包括音頻總線、對講總線和全車RS485通信協(xié)議總線，主要是為當(dāng)前狀態(tài)語音廣播狀態(tài)優(yōu)先級提供判斷及控制通道、顯示屏信息顯示。
[0007]所述以太網(wǎng)通過網(wǎng)絡(luò)模塊接入所述廣播客室控制器的CPU中，并且所述WC568總線通過采樣Α/D模塊接入所述廣播客室控制器的CPU中，所述廣播客室控制器的CPU監(jiān)測系統(tǒng)中其它設(shè)備工作的“心跳”信號和檢測當(dāng)前系統(tǒng)連線中是否有小信號經(jīng)過，以所述“心跳”信號和是否有小信號經(jīng)過為基準(zhǔn)判斷全系統(tǒng)當(dāng)前的工作模式是否出現(xiàn)故障并且實時告知全網(wǎng)絡(luò)，并自主地依據(jù)網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)進(jìn)行數(shù)字或者模擬網(wǎng)絡(luò)的切換。
[0008]所述功放設(shè)備包括乘客緊急報警器、動態(tài)電子地圖屏、麥克風(fēng)、司機(jī)室揚(yáng)聲器、客室揚(yáng)聲器、目的地LED屏、車端LED屏、控制鍵盤和IXD顯示器。
[0009]進(jìn)一步的，所述廣播控制臺和廣播主控制器設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)但并不僅限于所述司機(jī)室內(nèi)，所述廣播客室控制器設(shè)置在客室內(nèi)，所述客室設(shè)置有多個。[0010]進(jìn)一步的，系統(tǒng)在數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)工作模式下，所述廣播客室控制器的CPU監(jiān)測系統(tǒng)中其它設(shè)備工作的“心跳”信號，系統(tǒng)在模擬通信網(wǎng)絡(luò)工作模式下，所述廣播客室控制器的CPU檢測當(dāng)前系統(tǒng)連線中是否有小信號經(jīng)過。
[0011]優(yōu)選的，當(dāng)數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時，系統(tǒng)自動切換到模擬通信網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)模擬通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時，系統(tǒng)自動切換到數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)，并且數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)先級和模擬通信網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)先級可自由設(shè)置。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:
采用本發(fā)明列車廣播系統(tǒng)可以在數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)和模擬通信網(wǎng)絡(luò)下全功能運(yùn)行，并且可以自定義網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先級，而且能判斷網(wǎng)絡(luò)故障并自行切換網(wǎng)絡(luò)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)組成框圖；
圖2為廣播客室控制器上的數(shù)?；旌献詣忧袚Q模塊示意圖。
[0014]圖中標(biāo)號說明:1、廣播控制臺，11、數(shù)字以太網(wǎng)接口，12、HC568模擬通路接口，2、廣播主控制器，21、無線調(diào)度控制器，22、無線路由器，23、列車控制管理系統(tǒng)總線TCMS，3、廣播客室控制器，31、廣播客室控制器的CPU，4、數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)，40、以太網(wǎng)總線，41、網(wǎng)絡(luò)模塊，
5、模擬通信網(wǎng)絡(luò)，50、UIC568總線，51、音頻總線，52、對講總線，53、全車RS485通信協(xié)議總線，54、米樣Α/D模塊,6、功放設(shè)備,61、乘客緊急報警器,62、動態(tài)電子地圖屏,63、麥克風(fēng)，64、司機(jī)室揚(yáng)聲器，65、客室揚(yáng)聲器，66、目的地LED屏，67、車端LED屏，68、控制鍵盤，69、IXD顯示器，7、司機(jī)室，8、客室，9、司機(jī)對講廣播，10、RS232數(shù)據(jù)接口。
【具體實施方式】
[0015]下面將參考附圖并結(jié)合實施例，來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0016]參照圖1所示，一種列車全功能數(shù)模混合智能廣播系統(tǒng)，其特征在于，主要由廣播控制臺1、廣播主控制器2、廣播客室控制器3、數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)4、模擬通信網(wǎng)絡(luò)5和各類功放設(shè)備6組成。
[0017]所述廣播控制臺I通過所述nC568模擬通路接口 12連接HC568總線50，并且通過音頻總線51和對講總線52連接麥克風(fēng)63和司機(jī)對講廣播9，通過RS232數(shù)據(jù)接口 10連接控制鍵盤68和IXD顯示器69。
[0018]所述廣播控制臺I通過數(shù)字以太網(wǎng)接口 11連接所述廣播主控制器2，所述廣播主控制器2分別通過數(shù)字以太網(wǎng)接口 11和nC568模擬通路接口 12連接所述以太網(wǎng)總線40和UIC568總線50，所述廣播主控制器2通過全車RS485通信協(xié)議總線53連接有目的地LED屏66、車端LED屏67和動態(tài)電子地圖屏62，所述廣播主控制器2通過RS232數(shù)據(jù)接口 10連接無線調(diào)度控制器21與無線路由器22，所述廣播主控制器2連接到列車控制管理系統(tǒng)總線 TCMS23 上。
[0019]所述廣播控制臺1、廣播主控制器2、控制鍵盤68、IXD顯示器69、麥克風(fēng)63、司機(jī)對講廣播9和無線調(diào)度控制器21全部設(shè)置在司機(jī)室7內(nèi)。
[0020]所述廣播客室控制器3分別通過數(shù)字以太網(wǎng)接口 11和HC568模擬通路接口 12連接所述以太網(wǎng)總線40和HC568總線50，并且通過音頻總線51分別連接司機(jī)室揚(yáng)聲器64和客室揚(yáng)聲器65。
[0021]所述廣播客室控制器3、目的地LED屏66、車端LED屏67、動態(tài)電子地圖屏62、客室揚(yáng)聲器65和乘客緊急報警器61全部設(shè)置在客室8內(nèi)，而所述司機(jī)室揚(yáng)聲器64設(shè)置在所述司機(jī)室7內(nèi)。
[0022]本發(fā)明的原理:
當(dāng)系統(tǒng)設(shè)定為數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)4優(yōu)先工作時，系統(tǒng)自動切換模擬通信網(wǎng)絡(luò)5為備份網(wǎng)絡(luò)，以太網(wǎng)總線40實時傳遞全車各個設(shè)備工作的“心跳”信號，并以此為基準(zhǔn)判斷全系統(tǒng)的是否處于數(shù)字工作模式下，進(jìn)而實現(xiàn)全部的列車廣播需求；當(dāng)廣播客室控制器的CPU31未采取到數(shù)字網(wǎng)絡(luò)的“心跳”信號時，廣播客室控制器的CPU31以此判斷此時數(shù)字網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障，此時通過nC568總線50上的RS485總線53告知廣播控制臺1、廣播主控制器2、乘客緊急報警器61、廣播客室控制器3等設(shè)備，所有設(shè)備將依據(jù)系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定工作模式自動切換音頻播放通道、對講通道、以及廣播通道，并傳遞相關(guān)的控制協(xié)議給動態(tài)電子地圖屏62等設(shè)備，使其全部工作在模擬通信網(wǎng)絡(luò)5下；反之，系統(tǒng)亦可設(shè)定模擬通信網(wǎng)絡(luò)5為默認(rèn)優(yōu)先通道，數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)4為備份的工作模式，廣播客室控制器的CPU (31)檢測當(dāng)前系統(tǒng)連線是否正常以及是否有小信號經(jīng)過，若連線不正?；蛴行⌒盘柦?jīng)過干擾則自動切換為數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)4。
[0023]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種列車全功能數(shù)模混合智能廣播系統(tǒng)，其特征在于，主要由廣播控制臺(I)、廣播主控制器(2)、廣播客室控制器(3)、數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)(4)、模擬通信網(wǎng)絡(luò)(5)和各類功放設(shè)備(6 )組成，所述廣播控制臺(I)通過nC568模擬通路接口( 12 )連接所述模擬通信網(wǎng)絡(luò)(5 )，提供整套系統(tǒng)通信模式的切換與控制，所述廣播主控制器(2)分別通過數(shù)字以太網(wǎng)接口(11)和HC568模擬通路接口( 12 )連接所述數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)(4 )和模擬通信網(wǎng)絡(luò)(5 )，所述廣播主控制器(2)還設(shè)置有各個外部音源以及狀態(tài)的輸入接口并結(jié)合全車RS485通信協(xié)議總線(53)連接各類功放設(shè)備，并依據(jù)輸入狀態(tài)判斷全車的工作模式，控制并切換不同音源與建立不同的語音通道，所述數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)(4)為以太網(wǎng)總線(40)，所述模擬通信網(wǎng)絡(luò)(5)為UIC568總線(50)，所述以太網(wǎng)總線(40)主要為全車提供基于TCP/IP協(xié)議的語音數(shù)據(jù)包、控制協(xié)議數(shù)據(jù)包以及優(yōu)先級控制協(xié)議，所述WC568總線包括音頻總線(51)、對講總線(52)和全車RS485通信協(xié)議總線(53)，主要是為當(dāng)前狀態(tài)語音廣播狀態(tài)優(yōu)先級提供判斷及控制通道、顯示屏信息顯示，所述以太網(wǎng)通過網(wǎng)絡(luò)模塊(41)接入所述廣播客室控制器的CPU (31)中，并且所述nC568總線(50 )通過采樣Α/D模塊(54)接入所述廣播客室控制器的CPU( 31)中，所述廣播客室控制器的CPU (31)監(jiān)測系統(tǒng)中其它設(shè)備工作的“心跳”信號和檢測當(dāng)前系統(tǒng)連線中是否有小信號經(jīng)過，以所述“心跳”信號和是否有小信號經(jīng)過為基準(zhǔn)判斷全系統(tǒng)當(dāng)前的工作模式是否出現(xiàn)故障并且實時告知全網(wǎng)絡(luò)，并自主地依據(jù)網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)進(jìn)行數(shù)字或者模擬網(wǎng)絡(luò)的切換，所述功放設(shè)備(6)包括乘客緊急報警器(61)、動態(tài)電子地圖屏(62)、麥克風(fēng)(63)、司機(jī)室揚(yáng)聲器(64)、客室揚(yáng)聲器(65)、目的地LED屏(66)、車端LED屏(67)、控制鍵盤(68)和LCD顯示器(69)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車全功能數(shù)模混合智能廣播系統(tǒng)，其特征在于，所述廣播控制臺(I)和廣播主控制器(2 )設(shè)置在司機(jī)室(7 )內(nèi)但并不僅限于所述司機(jī)室(7 )內(nèi)，所述廣播客室控制器(3 )設(shè)置在客室(8 )內(nèi)，所述客室(8 )設(shè)置有多個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車全功能數(shù)模混合智能廣播系統(tǒng)，其特征在于，系統(tǒng)在數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)工作模式下，所述廣播客室控制器的CPU (31)監(jiān)測系統(tǒng)中其它設(shè)備工作的“心跳”信號，系統(tǒng)在模擬通信網(wǎng)絡(luò)工作模式下，所述廣播客室控制器的CPU (31)檢測當(dāng)前系統(tǒng)連線是否正常以及是否有小信號經(jīng)過。
4.根據(jù)權(quán)利要求1和3所述的列車全功能數(shù)模混合智能廣播系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)(4)發(fā)生故障時，系統(tǒng)自動切換到所述模擬通信網(wǎng)絡(luò)(5)，當(dāng)所述模擬通信網(wǎng)絡(luò)(5)發(fā)生故障時，系統(tǒng)自動切換到所述數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)(4)，并且所述數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)(4)的優(yōu)先級和模擬通信網(wǎng)絡(luò)(5)的優(yōu)先級可自由設(shè)置。
【文檔編號】H04L12/24GK103684854SQ201310615366
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月28日
【發(fā)明者】劉曉華, 王宏雷, 楊鋮, 彭海輝, 馮立新 申請人:易程（蘇州）智能系統(tǒng)有限公司