一種微博集成的軌道交通路況信息獲取系統(tǒng)與方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種微博集成的軌道交通路況信息獲取系統(tǒng)，其特征在于：包括利用無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)相連的客戶(hù)端系統(tǒng)與服務(wù)器系統(tǒng)，所述的客戶(hù)端系統(tǒng)包括相互連接的I/O接口模塊、主面板、內(nèi)核處理模塊、通訊引擎，所述的服務(wù)器系統(tǒng)包括依次連接的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、服務(wù)器、搜索引擎。本發(fā)明同時(shí)公開(kāi)了一種微博集成的軌道交通路況信息獲取方法。本發(fā)明充分挖掘了微博中蘊(yùn)含的軌道交通信息，為實(shí)時(shí)軌道交通信息獲取提供了新的技術(shù)手段。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種微博集成的軌道交通路況信息獲取系統(tǒng)與方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一移動(dòng)位置服務(wù)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，尤其是涉及一種微博集成的軌道交通路況信息獲取系統(tǒng)與方法。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵是一種方便、便捷、無(wú)污染的交通工具，是大城市基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分。隨著城市軌道交通的發(fā)展，軌道交通在人們的生活中起著越來(lái)越重要的作用，由于軌道交通的便捷、經(jīng)濟(jì)和高校，地鐵已經(jīng)成為人們出行的首要選擇。實(shí)時(shí)交通信息采集與處理技術(shù)也是智慧交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation Systems)的重要組成部分。 [0003]2010年后國(guó)內(nèi)包括新浪、搜狐等的四大門(mén)戶(hù)網(wǎng)站均開(kāi)設(shè)微博，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中心(CNNIC)近日發(fā)布《第28次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，報(bào)告顯示，2011年上半年，中國(guó)微博用戶(hù)從6331萬(wàn)增至1.95億，增長(zhǎng)約2倍。該《報(bào)告》指出，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的普及率增至40.2%。從2010年底至今，手機(jī)微博在網(wǎng)民中的使用率比例從15.5%上升到34%。微博的迅速發(fā)展給實(shí)時(shí)軌道交通信息的采集提供了一種新的解決方案。微博中蘊(yùn)含了大量的軌道交通暢通程度、突發(fā)性事件、交通管制等信息。通過(guò)對(duì)于這些信息的收集與分析能夠獲取大量實(shí)時(shí)的、突發(fā)性的交通信息。如果信息收集與分析方式得當(dāng)，微博將成為傳統(tǒng)實(shí)時(shí)軌道交通信息采集方式的有效補(bǔ)充。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的就是針對(duì)當(dāng)今微博中蘊(yùn)含的大量實(shí)時(shí)軌道交通信息尚未得到充分利用的現(xiàn)狀，提供的一種微博集成的軌道交通路況信息獲取系統(tǒng)與方法。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種微博集成的軌道交通路況信息獲取系統(tǒng)，其特征在于:包括利用無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)相連的客戶(hù)端系統(tǒng)與服務(wù)器系統(tǒng)。
[0006]所述的客戶(hù)端系統(tǒng)包括相互連接的I/O接口模塊、主面板、內(nèi)核處理模塊、通訊引擎。
[0007]所述的服務(wù)器系統(tǒng)包括依次連接的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、服務(wù)器、搜索引擎。
[0008]所述的客戶(hù)端系統(tǒng)可為固定的PC機(jī)，也可為包括手機(jī)在內(nèi)的移動(dòng)終端。
[0009]具體的，本發(fā)明中所述的I/O接口模塊、主面板、內(nèi)核處理模塊、通訊引擎、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、服務(wù)器和搜索引擎均可采用現(xiàn)有技術(shù)中的公知方案，有關(guān)上述公知技術(shù)方案，本領(lǐng)域的技術(shù)人員均已了解，在此不再贅述。
[0010]基于上述的一種微博集成的軌道交通路況信息獲取系統(tǒng)，本發(fā)明同時(shí)提供了一種微博集成的軌道交通路況信息獲取方法，包括以下步驟:
(I)服務(wù)器系統(tǒng)的服務(wù)器根據(jù)用戶(hù)請(qǐng)求為用戶(hù)創(chuàng)建賬號(hào)，并完成對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)商官方微博和政府相關(guān)部門(mén)微博的自動(dòng)關(guān)注；
用戶(hù)直接關(guān)注的對(duì)象為一級(jí)關(guān)注對(duì)象，一級(jí)對(duì)象所關(guān)注的對(duì)象為二級(jí)關(guān)注對(duì)象，η級(jí)關(guān)注對(duì)象所關(guān)注的對(duì)象為η+1級(jí)關(guān)注對(duì)象，所有級(jí)別的關(guān)注對(duì)象構(gòu)成該用戶(hù)的關(guān)注對(duì)象集；關(guān)注對(duì)象的級(jí)別越高意味著該關(guān)注對(duì)象與軌道交通行業(yè)的關(guān)聯(lián)度越小，對(duì)軌道交通情況的了解程度越低；
(2)用戶(hù)設(shè)定需要查詢(xún)的時(shí)間點(diǎn)T與可容忍的超前于滯后時(shí)間t，通過(guò)I/O接口模塊輸入其所在城市的軌道交通狀態(tài)查詢(xún)請(qǐng)求，并傳至內(nèi)核處理模塊；
(3)客戶(hù)端系統(tǒng)中的內(nèi)核處理模塊生成信息數(shù)據(jù)包，并通過(guò)通訊引擎發(fā)送至服務(wù)器系統(tǒng)中的服務(wù)器；
(4)服務(wù)器管理搜索引擎自動(dòng)搜索用戶(hù)的關(guān)注對(duì)象集發(fā)布的信息，針對(duì)其所在城市的軌道交通，選取有效時(shí)間內(nèi)匹配的微博信息，構(gòu)成針對(duì)該城市軌道交通的微博消息記錄集Z，代表微博中包含的軌道交通信息，同時(shí)將該信息存入數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器；
描述針對(duì)該城市軌道交通的微博消息記錄集為Z= (Z1, Z2,…，Zi,…，Ζη|η>=1}，其中η代表包含該城市軌道交通信息的微博記錄個(gè)數(shù)，第i條微博Zi采用一維向量表示，即Zi= (Di, Ti, Li, CONTi)
Di為發(fā)表第i條微博的用戶(hù)標(biāo)識(shí)；
Ti為該微博發(fā)表的時(shí)間，即Ti= [τ-t，T+t]。；
Li為發(fā)表第i條微博的關(guān)注級(jí)別；
CONTi為該微博的內(nèi)容；
(5)服務(wù)器在微博消息記錄集Z中進(jìn)行檢索，對(duì)與該城市軌道交通相關(guān)的記錄內(nèi)容進(jìn)行分析，若交通信息為故障等突發(fā)性事件，更新數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器中動(dòng)態(tài)交通信息，計(jì)算信息可信度；若交通信息為包括路線(xiàn)暢通度、擁擠度等路況信息，則計(jì)算路線(xiàn)暢通度；
(6)服務(wù)器將計(jì)算的突發(fā)事件可信度`與線(xiàn)路暢通度作為數(shù)據(jù)包返回至客戶(hù)端系統(tǒng)中的通訊引擎；
(7)用戶(hù)通過(guò)客戶(hù)端系統(tǒng)中的通訊引擎收到數(shù)據(jù)包，根據(jù)數(shù)據(jù)包中的信息通知客戶(hù)端系統(tǒng)中的主面板；
(8)相應(yīng)的I/O接口被調(diào)用，內(nèi)核處理模塊保存數(shù)據(jù)，同時(shí)輸出數(shù)據(jù)到I/O接口模塊，通過(guò)I/O接都模塊顯示相關(guān)信息。
[0011]所述步驟5中，對(duì)于可信度與路線(xiàn)暢通度的計(jì)算采用權(quán)重求和，微博息記錄集Z中Zi的關(guān)注級(jí)別Li越聞，其權(quán)重越聞。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明的硬件結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的方法流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
實(shí)施例
[0014]如圖1所示，一種微博集成的軌道交通路況信息獲取系統(tǒng)，其特征在于:包括利用無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)相連的客戶(hù)端系統(tǒng)與服務(wù)器系統(tǒng)。
[0015]所述的客戶(hù)端系統(tǒng)包括相互連接的I/O接口模塊、主面板、內(nèi)核處理模塊、通訊引擎。
[0016]所述的服務(wù)器系統(tǒng)包括依次連接的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、服務(wù)器、搜索引擎。
[0017]所述的客戶(hù)端系統(tǒng)可為固定的PC機(jī)，也可為包括手機(jī)在內(nèi)的移動(dòng)終端。
[0018]如圖2所示，一種微博集成的軌道交通路況信息獲取方法，該方法包括以下步驟:
(I)服務(wù)器系統(tǒng)的服務(wù)器根據(jù)用戶(hù)請(qǐng)求為用戶(hù)創(chuàng)建賬號(hào)，并完成對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)商官
方微博和政府相關(guān)部門(mén)微博的自動(dòng)關(guān)注；
用戶(hù)直接關(guān)注的對(duì)象為一級(jí)關(guān)注對(duì)象，一級(jí)對(duì)象所關(guān)注的對(duì)象為二級(jí)關(guān)注對(duì)象，η級(jí)關(guān)注對(duì)象所關(guān)注的對(duì)象為η+1級(jí)關(guān)注對(duì)象，所有級(jí)別的關(guān)注對(duì)象構(gòu)成該用戶(hù)的關(guān)注對(duì)象集；關(guān)注對(duì)象的級(jí)別越高意味著該關(guān)注對(duì)象與軌道交通行業(yè)的關(guān)聯(lián)度越小，對(duì)軌道交通情況的了解程度越低。[0019](2)用戶(hù)設(shè)定需要查詢(xún)的時(shí)間點(diǎn)T與可容忍的超前于滯后時(shí)間t，通過(guò)I/O接口模塊輸入其所在城市的軌道交通狀態(tài)查詢(xún)請(qǐng)求，并傳至內(nèi)核處理模塊；
(3)客戶(hù)端系統(tǒng)中的內(nèi)核處理模塊生成信息數(shù)據(jù)包，并通過(guò)通訊引擎發(fā)送至服務(wù)器系統(tǒng)中的服務(wù)器；
(4)服務(wù)器管理搜索引擎自動(dòng)搜索用戶(hù)的關(guān)注對(duì)象集發(fā)布的信息，針對(duì)其所在城市的軌道交通，選取有效時(shí)間內(nèi)匹配的微博信息，構(gòu)成針對(duì)該城市軌道交通的微博消息記錄集Z，代表微博中包含的軌道交通信息，同時(shí)將該信息存入數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器；
描述針對(duì)該城市軌道交通的微博消息記錄集為Z= (Z1, Z2,…，Zi,…，Ζη|η>=1}，其中η代表包含該城市軌道交通信息的微博記錄個(gè)數(shù)，第i條微博Zi采用一維向量表示，即Zi= (Di, Ti, Li, CONTi)
Di為發(fā)表第i條微博的用戶(hù)標(biāo)識(shí)；
Ti為該微博發(fā)表的時(shí)間，即Ti= [T-t，T+t]。；
Li為發(fā)表第i條微博的關(guān)注級(jí)別；
CONTi為該微博的內(nèi)容；
(5)服務(wù)器在微博消息記錄集Z中進(jìn)行檢索，對(duì)與該城市軌道交通相關(guān)的記錄內(nèi)容進(jìn)行分析，若交通信息為故障等突發(fā)性事件，更新數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器中動(dòng)態(tài)交通信息，計(jì)算信息可信度；若交通信息為包括路線(xiàn)暢通度、擁擠度等路況信息，則計(jì)算路線(xiàn)暢通度；突發(fā)性事件的計(jì)算過(guò)程與路況信息的計(jì)算過(guò)程相同，下面具體介紹該討算過(guò)程:
因?yàn)橛脩?hù)在注冊(cè)時(shí)首先關(guān)注的是軌道交通運(yùn)營(yíng)商官方微博等對(duì)地鐵的運(yùn)營(yíng)情況最了解的單位，所以該微博披露信息的可信度是最高的；而隨著關(guān)注級(jí)別的上升，該關(guān)注對(duì)象與軌道交通行業(yè)的關(guān)聯(lián)度越小，對(duì)軌道交通情況的了解程度越低，微博信息的可信度越低。對(duì)于可信度與路線(xiàn)暢通度的計(jì)算采用權(quán)重求和，微博息記錄集Z中Zi的關(guān)注級(jí)別Li越高，其權(quán)重越高。
[0020]可信度反映了軌道交通發(fā)生突發(fā)事件的概率，為[-1，I]連續(xù)區(qū)間的浮點(diǎn)值。突發(fā)事件概率越高，代表突發(fā)事件發(fā)生的可能性越大。-1代表無(wú)突發(fā)事件，I代表突發(fā)事件已經(jīng)發(fā)生。突發(fā)性事件的可信度具體計(jì)算過(guò)程如下:
j在計(jì)算可信度的過(guò)程中應(yīng)用了等比數(shù)列求和公式，即:sn=ai (l-qn)/(l-q)。
[0021]k針對(duì)突發(fā)性事件:如有突發(fā)事件，可信度的值為1，即Sn=I。如首先披露消息的是軌道交通運(yùn)營(yíng)商官方微博等對(duì)地鐵的運(yùn)營(yíng)情況最了解的單位，可設(shè)定的值為0.8，該值可根據(jù)具體情況設(shè)定，一般情況下，B1= (0.5，0.9);如果首先披露消息的是其他單位，可設(shè)ai的值為0.5。
[0022]I根據(jù)等比數(shù)列求和公式，即可求出等比數(shù)列的公比q，即權(quán)重。
[0023]m在記錄集Z中，認(rèn)為有突發(fā)事件的微博％值為I，不認(rèn)為有突發(fā)事件的微博值為-1。
[0024]η重新利用等比數(shù)列求和公式即可算出新的Sn’，即為突發(fā)事件的可信度。
[0025]暢通度反映了路段上車(chē)輛行駛的通暢程度，為[-1，I]連續(xù)區(qū)間的浮點(diǎn)值。暢通度越高，代表路段越暢通。-1代表完全擁堵，I代表完全暢通。暢通度的計(jì)算方法入下:
j在計(jì)算暢通度的過(guò)程中應(yīng)用了等比數(shù)列求和公式，即:sn=ai (1-Cf)/(ι-q)。
[0026]k針對(duì)道路的通暢程度:如完全暢通，暢通度的值為1，即Sn=l。如首先披露消息的是軌道交通運(yùn)營(yíng)商官方微博等對(duì)地鐵的運(yùn)營(yíng)情況最了解的單位，可設(shè)定的值為0.8，該值可根據(jù)具體情況設(shè)定，一般情況下，B1= (0.5，0.9);如果首先披露消息的是其他單位，可設(shè)B1的值為0.5。
[0027]I根據(jù)等比數(shù)列求和公式，即可求出等比數(shù)列的公比q，即權(quán)重。
[0028]m在記錄集Z中，認(rèn)為擁堵的微博Bi值為_(kāi)1，認(rèn)為暢通的微博a」值為I。
[0029]η重新利用等比數(shù)列求和公式即可算出新的Sn’，即為軌道交通線(xiàn)路的暢通度。
[0030](6)服務(wù)器將計(jì)算的突發(fā)事件可信度與線(xiàn)路暢通度作為數(shù)據(jù)包返回至客戶(hù)端系統(tǒng)中的通訊引擎；
(7)用戶(hù)通過(guò)客戶(hù)端系統(tǒng)中的通訊引擎收到數(shù)據(jù)包，根據(jù)數(shù)據(jù)包中的信息通知客戶(hù)端系統(tǒng)中的主面板；
(8)相應(yīng)的I/O接口被調(diào)用，內(nèi)核處理模塊保存數(shù)據(jù)，同時(shí)輸出數(shù)據(jù)到I/O接口模塊，通過(guò)I/O接都模塊顯示相關(guān)信息。
[0031]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有低成本、通用能力強(qiáng)、良好的擴(kuò)展性，從而提升工作效率和節(jié)省成本。
[0032]本發(fā)明充分挖掘了微博中蘊(yùn)含的軌道交通信息，為實(shí)時(shí)軌道交通信息獲取提供了新的技術(shù)手段。
[0033]當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種微博集成的軌道交通路況信息獲取系統(tǒng)，其特征在于:包括利用無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)相連的客戶(hù)端系統(tǒng)與服務(wù)器系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微博集成的軌道交通路況信息獲取系統(tǒng)，其特征在于:所述的客戶(hù)端系統(tǒng)包括相互連接的I/O接口模塊、主面板、內(nèi)核處理模塊、通訊引擎。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微博集成的軌道交通路況信息獲取系統(tǒng)，其特征在于:所述的服務(wù)器系統(tǒng)包括依次連接的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、服務(wù)器、搜索引擎。
4.一種微博集成的軌道交通路況信息獲取方法，其特征在于:包括以下步驟: (1)服務(wù)器系統(tǒng)的服務(wù)器根據(jù)用戶(hù)請(qǐng)求為用戶(hù)創(chuàng)建賬號(hào)，并完成對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)商官方微博和政府相關(guān)部門(mén)微博的自動(dòng)關(guān)注； 用戶(hù)直接關(guān)注的對(duì)象為一級(jí)關(guān)注對(duì)象，一級(jí)對(duì)象所關(guān)注的對(duì)象為二級(jí)關(guān)注對(duì)象，η級(jí)關(guān)注對(duì)象所關(guān)注的對(duì)象為η+1級(jí)關(guān)注對(duì)象，所有級(jí)別的關(guān)注對(duì)象構(gòu)成該用戶(hù)的關(guān)注對(duì)象集；關(guān)注對(duì)象的級(jí)別越高意味著該關(guān)注對(duì)象與軌道交通行業(yè)的關(guān)聯(lián)度越小，對(duì)軌道交通情況的了解程度越低； (2)用戶(hù)設(shè)定需要查詢(xún)的時(shí)間點(diǎn)T與可容忍的超前于滯后時(shí)間t，通過(guò)I/O接口模塊輸入其所在城市的軌道交通狀態(tài)查詢(xún)請(qǐng)求，并傳至內(nèi)核處理模塊； (3 )客戶(hù)端系統(tǒng)中的內(nèi)核處理模塊生成信息數(shù)據(jù)包，并通過(guò)通訊引擎發(fā)送至服務(wù)器系統(tǒng)中的服務(wù)器； (4)服務(wù)器管理搜索引擎自動(dòng)搜索用戶(hù)的關(guān)注對(duì)象集發(fā)布的信息，針對(duì)其所在城市的軌道交通，選取有效時(shí)間內(nèi)匹配的微博信息，構(gòu)成針對(duì)該城市軌道交通的微博消息記錄集Z，代表微博中包含的軌道交通信息，同時(shí)將該信息存入數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器； 描述針對(duì)該城市軌道交通的微博消息記錄集為Z= (Z1, Z2,…，Zi,…，Ζη|η>=1}，其中η代表包含該城市軌道交通信息的微博記錄個(gè)數(shù)，第i條微博Zi采用一維向量表示，即
Zi= (Di, Ti, Li, CONTi) Di為發(fā)表第i條微博的用戶(hù)標(biāo)識(shí)； Ti為該微博發(fā)表的時(shí)間，即Ti= [τ-t，T+t]； Li為發(fā)表第i條微博的關(guān)注級(jí)別； CONTi為該微博的內(nèi)容； (5)服務(wù)器在微博消息記錄集Z中進(jìn)行檢索，對(duì)與該城市軌道交通相關(guān)的記錄內(nèi)容進(jìn)行分析，若交通信息為故障等突發(fā)性事件，更新數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器中動(dòng)態(tài)交通信息，計(jì)算信息可信度；若交通信息為包括路線(xiàn)暢通度、擁擠度等路況信息，則計(jì)算路線(xiàn)暢通度； (6)服務(wù)器將計(jì)算的突發(fā)事件可信度與線(xiàn)路暢通度作為數(shù)據(jù)包返回至客戶(hù)端系統(tǒng)中的通訊引擎； (7)用戶(hù)通過(guò)客戶(hù)端系統(tǒng)中的通訊引擎收到數(shù)據(jù)包，根據(jù)數(shù)據(jù)包中的信息通知客戶(hù)端系統(tǒng)中的主面板； (8)相應(yīng)的I/O接口被調(diào)用，內(nèi)核處理模塊保存數(shù)據(jù)，同時(shí)輸出數(shù)據(jù)到I/O接口模塊，通過(guò)I/O接都模塊顯示相關(guān)信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微博集成的軌道交通路況信息獲取系統(tǒng)，其特征在于:所述的客戶(hù)端系統(tǒng)可為固定的PC機(jī)，也可為包括手機(jī)在內(nèi)的移動(dòng)終端。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種微博集成的軌道交通路況信息獲取方法，其特征在于:所述步驟5中，對(duì)于可信度與路線(xiàn)暢通度的計(jì)算采用權(quán)重求和，微博息記錄集Z中Zi的關(guān)注級(jí)別 Li越1?，其權(quán)重越
【文檔編號(hào)】H04L29/08GK103731450SQ201210386592
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2012年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月14日
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