專利名稱：用于交通車輛的報警系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種報警系統(tǒng)，尤其涉及一種用于交通車輛的全雙工通信形式的
報警系統(tǒng)。
背景技術：
報警系統(tǒng)采用半雙工通話方式，即只講或只聽方式時，當一方講話時，另一方只能聽，而本方講話時，對方只能聽，無法雙方同時講話。 報警系統(tǒng)采用全雙工通信形式時，由于報警系統(tǒng)空間的限制，通常將話筒和揚聲器同時置于一個機箱內，這樣的結構方式很容易將揚聲器的聲音傳入話筒，結果形成自環(huán)，引起自激現(xiàn)象；因此，也很難加大報警系統(tǒng)的揚聲器的音量。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種用于交通車輛的報警系統(tǒng)，該報警系統(tǒng)不僅具有全雙工通信的優(yōu)點，而且不會引起自激現(xiàn)象。 為解決上述技術問題，本實用新型提出了一種用于交通車輛的報警系統(tǒng)，其包括報警按鈕；乘客側揚聲器；乘客側話筒，所述乘客側話筒臨近報警按鈕設置；控制室側揚聲器；和控制室側話筒，其中，所述乘客側揚聲器與所述控制室側話筒通過音頻線連通，所述乘客側話筒與所述控制室側揚聲器通過另外的音頻線連通，且所述乘客側揚聲器和所述乘客側話筒設置成彼此間隔開至少50cm。 有利地，所述控制室側揚聲器和所述控制室側話筒設置成彼此間隔開至少50cm。[0007] 所述報警系統(tǒng)可以安裝在地鐵車輛上，此時，所述報警按鈕、乘客側揚聲器和乘客側話筒均設置在乘客車廂內，且所述控制室側揚聲器和所述控制室側話筒設置在地鐵車輛控制室內。 有利地，所述控制室內設置有報警狀態(tài)聲光顯示器，所述報警狀態(tài)聲光顯示器在報警按鈕按下時發(fā)出聲光報警。 有利地，來自所述乘客側話筒的音頻信號經過升壓變壓器后通過第一線路連接到所述控制室側揚聲器。 有利地，來自所述控制室側話筒的音頻信號經過另外的升壓變壓器后通過第二線路連接到所述乘客側揚聲器。 有利地，來自所述乘客側話筒的音頻信號經過升壓變壓器后通過第一線路連接到所述控制室側揚聲器，且來自所述控制室側話筒的音頻信號經過另外的升壓變壓器后通過第二線路連接到所述乘客側揚聲器。 根據(jù)以上技術方案，可以至少獲得如下技術效果之一 因為將乘客側揚聲器從乘客側話筒獨立出來，即乘客側揚聲器距離乘客側話筒50cm以上，這樣對乘客側揚聲器的音量的要求就很小，從而可以將乘客側揚聲器的聲音提高到一個理想的音量而沒有自激現(xiàn)象；[0014] 因為將控制室側揚聲器從控制室側話筒獨立出來，即控制室側揚聲器距離控制室側話筒50cm以上，這樣對控制室揚聲器的音量的要求就很小，從而可以將控制室側揚聲器的聲音提高到一個理想的音量而沒有自激現(xiàn)象； 因為將正常語音信號經過放大、功率放大、電壓幅值升壓處理后在車輛中傳輸，所以大大增強了抗干擾能力，有效地防止了車上各種電氣干擾； 普通報警系統(tǒng)語音傳輸采用的消側音電路，實際是理論上的消側音，在理想的情況下是能實現(xiàn)的，但實際使用中，由于電子元器件的誤差，線路的長短，阻抗的變化，都將影響消側音的效果，無法調節(jié)到理想的狀態(tài)，所以極易出出現(xiàn)自激等現(xiàn)象，并且無法克服，而本報警系統(tǒng)語音輸入輸出分別傳輸，彼此互不干擾，所以不存在輸入輸出語音串擾問題，無需進行消側音。

通過參照附圖詳細描述本實用新型的實施例，本實用新型將變得更加清楚，其中 圖1是根據(jù)本實用新型的一個實施例的報警系統(tǒng)的乘客側揚聲器和乘客側話筒在車廂內的布置位置的示意圖。
具體實施方式下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。在說明書中，相同或相似的附圖標號指示相同或相似的部件。下述參照附圖對本實用新型實施方式的說明旨在對本實用新型的總體實用新型構思進行解釋，而不應當理解為對本實用新型的一種限制。 如附圖1中所示，本實用新型公開了一種用于交通車輛的報警系統(tǒng)，包括報警按鈕1 ;乘客側揚聲器2 ;乘客側話筒3，乘客側話筒3臨近報警按鈕1設置；控制室側揚聲器(未示出)；和控制室側話筒(未示出)，其中，乘客側揚聲器2與所述控制室側話筒通過第一線路連通，乘客側話筒3與所述控制室側揚聲器通過與第一線路不同的第二線路連通，且其中，乘客側揚聲器2和乘客側話筒3設置成彼此間隔開至少50cm。[0021] 如附圖1中所示，乘客側揚聲器2布置在車廂4的一個廂壁上，而乘客側話筒3和報警按鈕1設置在車廂的與前述廂壁垂直的另一個廂壁上。不過，附圖1中僅僅是示意性地表示乘客側揚聲器2和乘客側話筒3與現(xiàn)有技術中兩者同時布置在一個機箱內不同，分隔開布置，以減少或避免自激現(xiàn)象，乘客側揚聲器2和乘客側話筒3可以布置在其它位置，只要兩者間隔開至少50cm。 類似地，所述控制室側揚聲器和所述控制室側話筒可以與乘客側揚聲器2和乘客側話筒3相似地布置，也設置成彼此間隔開至少50cm。 所述報警系統(tǒng)可以安裝在地鐵車輛上，報警按鈕1、乘客側揚聲器2和乘客側話筒3均設置在乘客車廂內，所述控制室側揚聲器和所述控制室側話筒設置在地鐵車輛控制室內。有利地，所述控制室內設置有報警狀態(tài)聲光顯示器(未示出)，所述報警狀態(tài)聲光顯示器在報警按鈕1按下時發(fā)出聲光報警，以提示控制室內的工作人員。 為了增強聲音信號的抗干擾能力，來自乘客側話筒3的音頻信號經過升壓變壓器
4后通過第一線路連接到控制室側揚聲器；和/或來自所述控制室側話筒的音頻信號經過另外的升壓變壓器后通過第二線路連接到乘客側揚聲器2。有利地，音頻信號經升壓后達到80V。 已經參照示范性實施例描述了本實用新型。不過，顯而易見，本領域技術人員在上述描述的教導下可明顯得出多種可選擇的變型和改變。因而，本實用新型包含落入所附權利要求的精神和范圍之內的所有可選擇的變型和改變。
權利要求一種用于交通車輛的報警系統(tǒng)，包括報警按鈕；乘客側話筒，所述乘客側話筒臨近報警按鈕設置；乘客側揚聲器；控制室側揚聲器；和控制室側話筒，其中，所述乘客側揚聲器與所述控制室側話筒通過第一線路連通，所述乘客側話筒與所述控制室側揚聲器通過與第一線路不同的第二線路連通，其特征在于，所述乘客側揚聲器和所述乘客側話筒設置成彼此間隔開至少50cm。
2. 根據(jù)權利要求l所述的報警系統(tǒng)，其特征在于，所述控制室側揚聲器和所述控制室側話筒設置成彼此間隔開至少50cm。
3. 根據(jù)權利要求2所述的報警系統(tǒng)，其特征在于，所述報警系統(tǒng)安裝在地鐵車輛上，所述報警按鈕、乘客側揚聲器和乘客側話筒均設置在乘客車廂內，所述控制室側揚聲器和所述控制室側話筒設置在地鐵車輛控制室內。
4. 根據(jù)權利要求3所述的報警系統(tǒng)，其特征在于，所述控制室內設置有報警狀態(tài)聲光顯示器，所述報警狀態(tài)聲光顯示器在報警按鈕按下時發(fā)出聲光報警。
5. 根據(jù)權利要求1或2所述的報警系統(tǒng)，其特征在于，來自所述乘客側話筒的音頻信號經過升壓變壓器后通過第一線路連接到所述控制室側揚聲器。
6. 根據(jù)權利要求1或2所述的報警系統(tǒng)，其特征在于，來自所述控制室側話筒的音頻信號經過另外的升壓變壓器后通過第二線路連接到所述乘客側揚聲器。
7. 根據(jù)權利要求5所述的報警系統(tǒng)，其特征在于，來自所述控制室側話筒的音頻信號經過另外的升壓變壓器后通過第二線路連接到所述乘客側揚聲器。
專利摘要本實用新型公開了一種用于交通車輛的報警系統(tǒng)，包括報警按鈕；乘客側揚聲器；乘客側話筒，乘客側話筒臨近報警按鈕設置；控制室側揚聲器；和控制室側話筒，其中，乘客側揚聲器與控制室側話筒通過第一線路連通，乘客側話筒與控制室側揚聲器通過與第一線路不同的第二線路連通，且乘客側揚聲器和乘客側話筒設置成彼此間隔開至少50cm。進一步地，控制室側揚聲器和控制室側話筒設置成彼此間隔開至少50cm。本報警系統(tǒng)采用將乘客側揚聲器從乘客側話筒獨立出來，即乘客側揚聲器距離乘客側話筒50cm以上，這樣對揚聲器的音量的要求就很小，從而可以將乘客側揚聲器的聲音提高到一個理想的音量而沒有自激現(xiàn)象。
文檔編號H04L5/14GK201530344SQ20102012072
公開日2010年7月21日 申請日期2010年3月1日 優(yōu)先權日2010年3月1日
發(fā)明者海英, 郭濤, 馬芳平 申請人:北京地鐵車輛裝備有限公司