專(zhuān)利名稱：車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種基于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的智能行車(chē)技術(shù)，尤其涉及一種車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
21世紀(jì)的今天，車(chē)載信息系統(tǒng)已經(jīng)不再僅僅只是用來(lái)導(dǎo)航，眾多廠商齊力開(kāi)發(fā)出了越來(lái)越多的新鮮功能。這些本來(lái)只是打算為了錦上添花而設(shè)置的附加功能，現(xiàn)在被人們廣泛地使用著。車(chē)載信息系統(tǒng)通常具有更好的穩(wěn)定性和用戶交互體驗(yàn)等特點(diǎn)。例如，現(xiàn)有的車(chē)載信息系統(tǒng)可以直接與互聯(lián)網(wǎng)關(guān)聯(lián)，具有海量信息傳輸功能，并能通過(guò)其直接上傳信息資源， 例如行車(chē)路途上的美食美景、購(gòu)物資訊等。然而，現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用體驗(yàn)往往非常的被動(dòng)。例如，互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)器端往往只單向地向所有的車(chē)載端進(jìn)行數(shù)據(jù)或服務(wù)的傳送，但這種傳送本身沒(méi)有任何的個(gè)性化考量。此外，作為各個(gè)車(chē)載端個(gè)體，它們卻普遍需要許多個(gè)性化的信息服務(wù)。這種服務(wù)是現(xiàn)有的車(chē)載信息系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)業(yè)界的上述需求，本發(fā)明提出了一種車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)， 包括彼此進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的車(chē)載端設(shè)備和云端設(shè)備，其中，所述車(chē)載端設(shè)備包括第一收發(fā)信機(jī)，與所述云端設(shè)備的第二收發(fā)信機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信；所述云端設(shè)備包括第二收發(fā)信機(jī)，與所述車(chē)載端設(shè)備的第一收發(fā)信機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信；數(shù)據(jù)通信狀態(tài)監(jiān)控器，實(shí)時(shí)監(jiān)控所述第一收發(fā)信機(jī)與所述第二收發(fā)信機(jī)之間的數(shù)據(jù)通信狀態(tài)；以及分析裝置，根據(jù)所述數(shù)據(jù)通信狀態(tài)監(jiān)視器所監(jiān)控的數(shù)據(jù)通信狀態(tài)來(lái)判斷所述車(chē)載端設(shè)備所處的車(chē)輛的狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，在上述車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)中， 所述云端設(shè)備還包括推送裝置，根據(jù)所述分析裝置判斷出的車(chē)輛的狀態(tài)推送與所述車(chē)輛的狀態(tài)相關(guān)的信息。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，在上述車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)中， 所述車(chē)載端設(shè)備進(jìn)一步包括重力傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述車(chē)輛的重力狀態(tài)，并經(jīng)由所述第一收發(fā)信機(jī)與所述第二收發(fā)信機(jī)之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信將所述重力狀態(tài)報(bào)告給所述云端設(shè)備的分析裝置。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，在上述車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)中， 當(dāng)所述數(shù)據(jù)通信狀態(tài)顯示所述車(chē)載端設(shè)備與所述云端設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信急劇劣化且所述重力狀態(tài)顯示所述車(chē)輛的重力降低時(shí)，則所述分析裝置判斷所述車(chē)輛正進(jìn)入一隧道。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，在上述車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)中， 當(dāng)所述數(shù)據(jù)通信狀態(tài)顯示所述車(chē)載端設(shè)備與所述云端設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信基本沒(méi)有變化且所述重力狀態(tài)顯示所述車(chē)輛的重力增加時(shí)，則所述分析裝置判斷所述車(chē)輛正在爬坡。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，在上述車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)中， 所述車(chē)載端設(shè)備進(jìn)一步包括速度傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述車(chē)輛的行駛速度，并經(jīng)由所述第一收發(fā)信機(jī)與所述第二收發(fā)信機(jī)之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信將所述行駛速度報(bào)告給所述云端設(shè)備的分析裝置。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，在上述車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)中， 當(dāng)所述數(shù)據(jù)通信狀態(tài)顯示所述車(chē)載端設(shè)備與所述云端設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信突然消失且所述行駛速度顯示所述車(chē)輛的已處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，則所述分析裝置判斷所述車(chē)輛已熄火。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，在上述車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)中， 當(dāng)所述數(shù)據(jù)通信狀態(tài)顯示所述車(chē)載端設(shè)備與所述云端設(shè)備之間突然建立數(shù)據(jù)通信且所述行駛速度顯示所述車(chē)輛初始處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，則所述分析裝置判斷所述車(chē)輛已發(fā)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，在上述車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)中， 所述車(chē)載端設(shè)備進(jìn)一步包括定位裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)控所述車(chē)輛的地理位置，并經(jīng)由所述第一收發(fā)信機(jī)與所述第二收發(fā)信機(jī)之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信將所述地理位置報(bào)告給所述云端設(shè)備的分析裝置。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，在上述車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)中， 當(dāng)所述地理位置顯示所述車(chē)輛正穿過(guò)某一區(qū)域邊界時(shí)，云端設(shè)備的推送裝置推送一過(guò)界通知。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，在上述車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)中， 所述云端設(shè)備進(jìn)一步包括分類(lèi)統(tǒng)計(jì)裝置，將所述分析裝置所收集的信息進(jìn)行分類(lèi)和統(tǒng)計(jì)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，在上述車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)中， 所述分類(lèi)統(tǒng)計(jì)裝置統(tǒng)計(jì)所述車(chē)輛的平均使用時(shí)間以及活動(dòng)區(qū)域。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，在上述車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)中， 所述分類(lèi)統(tǒng)計(jì)裝置統(tǒng)計(jì)某一地理位置的移動(dòng)通信情況。應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明以上的一般性描述和以下的詳細(xì)描述都是示例性和說(shuō)明性的， 并且旨在為如權(quán)利要求所述的本發(fā)明提供進(jìn)一步的解釋。


包括附圖是為提供對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步的理解，它們被收錄并構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分， 附圖示出了本發(fā)明的實(shí)施例，并與本說(shuō)明書(shū)一起起到解釋本發(fā)明原理的作用。附圖中圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明主要涉及基于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的云計(jì)算技術(shù)。特別是，本發(fā)明的基本概念在于通過(guò)在車(chē)載端設(shè)置多種傳感設(shè)備，實(shí)時(shí)采集車(chē)輛的網(wǎng)絡(luò)通信狀態(tài)及行駛狀態(tài)。進(jìn)而，將所采集到的網(wǎng)絡(luò)通信狀態(tài)及行駛狀態(tài)發(fā)送給云端，在云端對(duì)所采集的網(wǎng)絡(luò)通信狀態(tài)和行駛狀態(tài)進(jìn)行分析，判斷車(chē)輛的當(dāng)前的實(shí)際狀態(tài)。最后，基于該實(shí)際狀態(tài)對(duì)裝載該車(chē)載端設(shè)備的車(chē)輛進(jìn)行個(gè)性化的信息推送和服務(wù)提供。此外，通過(guò)采集上述的各種網(wǎng)絡(luò)通信狀態(tài)及行駛狀態(tài)，本發(fā)明的云端還可以對(duì)所有車(chē)輛所上傳的信息進(jìn)行分類(lèi)、匯總和統(tǒng)計(jì)，從而可以提供更多的增值服務(wù)?，F(xiàn)在將詳細(xì)參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。現(xiàn)在將詳細(xì)參考本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，其示例在附圖中示出。在任何可能的情況下，在所有附圖中將使用相同的標(biāo)記來(lái)表示相同或相似的部分。此外，盡管本發(fā)明中所使用的術(shù)語(yǔ)是從公知公用的術(shù)語(yǔ)中選擇的，但是本發(fā)明說(shuō)明書(shū)中所提及的一些術(shù)語(yǔ)可能是申請(qǐng)人按他或她的判斷來(lái)選擇的，其詳細(xì)含義在本文的描述的相關(guān)部分中說(shuō)明。此外，要求不僅僅通過(guò)所使用的實(shí)際術(shù)語(yǔ)，而是還要通過(guò)每個(gè)術(shù)語(yǔ)所蘊(yùn)含的意義來(lái)理解本發(fā)明。圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。如圖1所示，本發(fā)明的車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)100主要由一車(chē)載端設(shè)備101和一云端設(shè)備102構(gòu)成。該車(chē)載端設(shè)備101與該云端設(shè)備102之間基于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)(例如，第三代無(wú)線通信技術(shù)，即3G網(wǎng)絡(luò))進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。在圖1中，車(chē)載端設(shè)備101包括第一收發(fā)信機(jī)103、定位裝置104、速度傳感器105 和重力傳感器111。其中，第一收發(fā)信機(jī)103主要負(fù)責(zé)同云端設(shè)備102的第二收發(fā)信機(jī)106 進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)通信。如上所述，該數(shù)據(jù)通信優(yōu)選是基于第三代無(wú)線通信技術(shù)，當(dāng)然其它移動(dòng)通信技術(shù)也在本發(fā)明的范圍之內(nèi)，只要這類(lèi)技術(shù)能提供足夠的數(shù)據(jù)通信能力即可。定位裝置104、速度傳感器105和重力傳感器111則可以經(jīng)由第一收發(fā)信機(jī)103與第二收發(fā)信機(jī) 106之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信將所采集的狀態(tài)信息報(bào)告給云端設(shè)備102的分析裝置108，如以下將進(jìn)一步詳細(xì)討論的。此外，如圖1所示的車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)中，云端設(shè)備102可以包括第二收發(fā)信機(jī)106、數(shù)據(jù)通信狀態(tài)監(jiān)控器107、分析裝置108、推送裝置109以及分類(lèi)統(tǒng)計(jì)裝置110。如上所述，第二收發(fā)信機(jī)106負(fù)責(zé)與車(chē)載端設(shè)備101的第一收發(fā)信機(jī)103進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信。此外，數(shù)據(jù)通信狀態(tài)監(jiān)控器107主要用于實(shí)時(shí)監(jiān)控第一收發(fā)信機(jī)103與第二收發(fā)信機(jī)106之間的數(shù)據(jù)通信狀態(tài)。例如，可能的數(shù)據(jù)通信狀態(tài)可以分成在預(yù)定的時(shí)間段內(nèi)保持通信、在預(yù)定的時(shí)間段內(nèi)多次中斷以及在預(yù)定的時(shí)間段內(nèi)保持中斷。例如，所述預(yù)定的時(shí)間段可以是1分鐘。當(dāng)然，數(shù)據(jù)通信狀態(tài)也可以按照實(shí)際應(yīng)用的需要而另行設(shè)定。分析裝置108主要用于根據(jù)收集到的各種信息，例如數(shù)據(jù)通信狀態(tài)監(jiān)視器所監(jiān)控的數(shù)據(jù)通信狀態(tài)，來(lái)判斷車(chē)載端設(shè)備101所處的車(chē)輛的狀態(tài)。推送裝置109則根據(jù)分析裝置108判斷出的車(chē)輛的狀態(tài)推送與車(chē)輛的狀態(tài)相關(guān)的信息。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，本發(fā)明的車(chē)載端設(shè)備的重力傳感器110用以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛的重力狀態(tài)，并經(jīng)由第一收發(fā)信機(jī)103與第二收發(fā)信機(jī)106之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信將重力狀態(tài)報(bào)告給云端設(shè)備102的分析裝置108。分析裝置108分別從數(shù)據(jù)通信狀態(tài)監(jiān)控器107和重力傳感器111采集狀態(tài)信息。 根據(jù)一個(gè)分析示例，當(dāng)數(shù)據(jù)通信狀態(tài)顯示車(chē)載端設(shè)備101與云端設(shè)備102之間的數(shù)據(jù)通信急劇劣化，例如通信速率急劇降低，且重力狀態(tài)顯示車(chē)輛的重力降低時(shí)，則該分析裝置108 將做出一判斷，即該車(chē)輛正進(jìn)入一隧道。在這種情況下，例如，推送裝置109可以做出相應(yīng)的提醒信息，例如指示車(chē)載端設(shè)備所包含的GPS導(dǎo)航設(shè)備執(zhí)行慣性導(dǎo)航策略，因?yàn)樵谒淼乐蠫PS信號(hào)將消失，在接收到慣性導(dǎo)航的指示后GPS設(shè)備可暫時(shí)停止搜索衛(wèi)星信號(hào)，而按照先前的車(chē)速進(jìn)行慣性導(dǎo)航，這樣可以減少GPS設(shè)備的功耗。根據(jù)另一個(gè)分析示例，當(dāng)數(shù)據(jù)通信狀態(tài)顯示車(chē)載端設(shè)備101與云端設(shè)備102之間的數(shù)據(jù)通信基本沒(méi)有變化，例如通信速率保持基本不變，且重力狀態(tài)顯示車(chē)輛的重力增加時(shí)，則分析裝置將做出一判斷，即該車(chē)輛正在爬坡。例如，在這種情況下，推送裝置109可以向車(chē)載端設(shè)備提示注意溜坡的駕駛技巧等提醒消息，以提高駕駛的安全性。此外，車(chē)載端設(shè)備101的速度傳感器105可以用來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛的行駛速度，并經(jīng)由第一收發(fā)信機(jī)103與第二收發(fā)信機(jī)106之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信將行駛速度報(bào)告給云端設(shè)備 102的分析裝置108。根據(jù)一個(gè)分析示例，當(dāng)數(shù)據(jù)通信狀態(tài)顯示車(chē)載端設(shè)備101與云端設(shè)備102之間的數(shù)據(jù)通信突然消失且行駛速度顯示車(chē)輛的已處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，則分析裝置108可以判斷該車(chē)輛已熄火。根據(jù)另一個(gè)分析示例，當(dāng)數(shù)據(jù)通信狀態(tài)顯示所述車(chē)載端設(shè)備101與云端設(shè)備102 之間突然建立數(shù)據(jù)通信且行駛速度顯示該車(chē)輛初始處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，則分析裝置108可以判斷該車(chē)輛已發(fā)動(dòng)。如前所述，推送裝置109可以按照上述判斷的結(jié)果推送相應(yīng)的信息或消息，以提醒駕駛員或提供新穎的資訊服務(wù)。根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例，車(chē)載端裝置101的定位裝置104可以用于實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛的地理位置，并經(jīng)由第一收發(fā)信機(jī)103與第二收發(fā)信機(jī)106之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信將該地理位置報(bào)告給云端設(shè)備102的分析裝置108。比如，根據(jù)一個(gè)分析示例，當(dāng)所述地理位置顯示車(chē)輛正穿過(guò)某一區(qū)域邊界時(shí)，例如當(dāng)車(chē)輛正跨越某一省界時(shí)，云端設(shè)備101的推送裝置109可以推送一過(guò)界通知，即告知該車(chē)輛的駕駛員正駛?cè)肓硪皇》莸牡亟?。另一方面，如以上所討論的，本發(fā)明可以進(jìn)一步在云端設(shè)備102處設(shè)置一分類(lèi)統(tǒng)計(jì)裝置110。該分類(lèi)統(tǒng)計(jì)裝置110可以匯總來(lái)自于所述分析裝置109的各類(lèi)信息，然后對(duì)所匯總的進(jìn)行分類(lèi)或者統(tǒng)計(jì)。根據(jù)一個(gè)應(yīng)用示例，該分類(lèi)統(tǒng)計(jì)裝置110可以統(tǒng)計(jì)車(chē)輛的平均使用時(shí)間以及活動(dòng)區(qū)域。根據(jù)另一個(gè)應(yīng)用示例，該分類(lèi)統(tǒng)計(jì)裝置110可以統(tǒng)計(jì)某一地理位置的移動(dòng)通信情況。比如，如果幾乎所有的車(chē)輛在某一地理位置處都出現(xiàn)了通信狀態(tài)相對(duì)劣化的情形，則該分類(lèi)統(tǒng)計(jì)裝置110通過(guò)統(tǒng)計(jì)可以將這種情況歸因于該地理位置處的移動(dòng)通信質(zhì)量較差。 該信息可以幫助云端向提供移動(dòng)通信服務(wù)的移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商提出改進(jìn)通信質(zhì)量的請(qǐng)求。或者， 也可以通過(guò)公告或者推送的形式向車(chē)載端設(shè)備的用戶進(jìn)行提醒，例如當(dāng)某一用戶的車(chē)輛正靠近該區(qū)域時(shí)，主動(dòng)推送提示信息，告知該區(qū)域的移動(dòng)信號(hào)較差，可能會(huì)出現(xiàn)通信不暢的問(wèn)題?？梢岳斫?，本發(fā)明的上述個(gè)別組件并不一定是必需的。實(shí)際上，可以按照本發(fā)明的實(shí)際需要而適當(dāng)?shù)剡x擇省去某些組件，或者增加某些組件。例如，在圖1所示的實(shí)施例中， 定位裝置、速度傳感器、重力傳感器、分類(lèi)統(tǒng)計(jì)裝置都可以被省去或者酌情組合，以滿足不同的應(yīng)用需要。 本領(lǐng)域技術(shù)人員可顯見(jiàn)，可對(duì)本發(fā)明的上述示例性實(shí)施例進(jìn)行各種修改和變型而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。因此，旨在使本發(fā)明覆蓋落在所附權(quán)利要求書(shū)及其等效技術(shù)方案范圍內(nèi)的對(duì)本發(fā)明的修改和變型。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，包括彼此進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的車(chē)載端設(shè)備和云端設(shè)備，其中，所述車(chē)載端設(shè)備包括第一收發(fā)信機(jī)，與所述云端設(shè)備的第二收發(fā)信機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信；所述云端設(shè)備包括第二收發(fā)信機(jī)，與所述車(chē)載端設(shè)備的第一收發(fā)信機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信；數(shù)據(jù)通信狀態(tài)監(jiān)控器，實(shí)時(shí)監(jiān)控所述第一收發(fā)信機(jī)與所述第二收發(fā)信機(jī)之間的數(shù)據(jù)通信狀態(tài)；以及分析裝置，根據(jù)所述數(shù)據(jù)通信狀態(tài)監(jiān)視器所監(jiān)控的數(shù)據(jù)通信狀態(tài)來(lái)判斷所述車(chē)載端設(shè)備所處的車(chē)輛的狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，其特征在于，所述云端設(shè)備還包括推送裝置，根據(jù)所述分析裝置判斷出的車(chē)輛的狀態(tài)推送與所述車(chē)輛的狀態(tài)相關(guān)的信肩、ο
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)載端設(shè)備進(jìn)一步包括重力傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述車(chē)輛的重力狀態(tài)，并經(jīng)由所述第一收發(fā)信機(jī)與所述第二收發(fā)信機(jī)之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信將所述重力狀態(tài)報(bào)告給所述云端設(shè)備的分析裝置。
4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述數(shù)據(jù)通信狀態(tài)顯示所述車(chē)載端設(shè)備與所述云端設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信急劇劣化且所述重力狀態(tài)顯示所述車(chē)輛的重力降低時(shí)，則所述分析裝置判斷所述車(chē)輛正進(jìn)入一隧道。
5.如權(quán)利要求3所述的車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述數(shù)據(jù)通信狀態(tài)顯示所述車(chē)載端設(shè)備與所述云端設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信基本沒(méi)有變化且所述重力狀態(tài)顯示所述車(chē)輛的重力增加時(shí)，則所述分析裝置判斷所述車(chē)輛正在爬坡。
6.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)載端設(shè)備進(jìn)一步包括速度傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述車(chē)輛的行駛速度，并經(jīng)由所述第一收發(fā)信機(jī)與所述第二收發(fā)信機(jī)之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信將所述行駛速度報(bào)告給所述云端設(shè)備的分析裝置。
7.如權(quán)利要求6所述的車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述數(shù)據(jù)通信狀態(tài)顯示所述車(chē)載端設(shè)備與所述云端設(shè)備之間的數(shù)據(jù)通信突然消失且所述行駛速度顯示所述車(chē)輛的已處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，則所述分析裝置判斷所述車(chē)輛已熄火。
8.如權(quán)利要求6所述的車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述數(shù)據(jù)通信狀態(tài)顯示所述車(chē)載端設(shè)備與所述云端設(shè)備之間突然建立數(shù)據(jù)通信且所述行駛速度顯示所述車(chē)輛初始處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，則所述分析裝置判斷所述車(chē)輛已發(fā)動(dòng)。
9.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)載端設(shè)備進(jìn)一步包括定位裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)控所述車(chē)輛的地理位置，并經(jīng)由所述第一收發(fā)信機(jī)與所述第二收發(fā)信機(jī)之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信將所述地理位置報(bào)告給所述云端設(shè)備的分析裝置。
10.如權(quán)利要求9所述的車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述地理位置顯示所述車(chē)輛正穿過(guò)某一區(qū)域邊界時(shí)，云端設(shè)備的推送裝置推送一過(guò)界通知。
11.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，其特征在于，所述云端設(shè)備進(jìn)一步包括分類(lèi)統(tǒng)計(jì)裝置，將所述分析裝置所收集的信息進(jìn)行分類(lèi)和統(tǒng)計(jì)。
12.如權(quán)利要求11所述的車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，其特征在于，所述分類(lèi)統(tǒng)計(jì)裝置統(tǒng)計(jì)所述車(chē)輛的平均使用時(shí)間以及活動(dòng)區(qū)域。
13.如權(quán)利要求11所述的車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，其特征在于，所述分類(lèi)統(tǒng)計(jì)裝置統(tǒng)計(jì)某一地理位置的移動(dòng)通信情況。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種車(chē)載終端所處車(chē)輛的狀態(tài)的感知系統(tǒng)，包括彼此進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的車(chē)載端設(shè)備和云端設(shè)備，其中，所述車(chē)載端設(shè)備包括第一收發(fā)信機(jī)，與所述云端設(shè)備的第二收發(fā)信機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信；所述云端設(shè)備包括第二收發(fā)信機(jī)，與所述車(chē)載端設(shè)備的第一收發(fā)信機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信；數(shù)據(jù)通信狀態(tài)監(jiān)控器，實(shí)時(shí)監(jiān)控所述第一收發(fā)信機(jī)與所述第二收發(fā)信機(jī)之間的數(shù)據(jù)通信狀態(tài)；以及分析裝置，根據(jù)所述數(shù)據(jù)通信狀態(tài)監(jiān)視器所監(jiān)控的數(shù)據(jù)通信狀態(tài)來(lái)判斷所述車(chē)載端設(shè)備所處的車(chē)輛的狀態(tài)。
文檔編號(hào)H04L29/08GK102571876SQ20101062127
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者姜宇, 鄭立峰 申請(qǐng)人:上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司