專利名稱：軌道交通車輛的擋車裝置的通信系統(tǒng)及通信方法
軌道交通車輛的擋車裝置的通信系統(tǒng)及通信方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種擋車裝置的通信系統(tǒng)，尤其涉及ー種軌道道路交通車輛的擋車裝置的通信系統(tǒng)及基于該通信系統(tǒng)的通信方法，便于擋車裝置的通信與監(jiān)測并提高軌道交通的安全性。
背景技木軌道交通自火車發(fā)明以來得到廣泛的發(fā)展，迄今軌道交通已經(jīng)涵蓋包括地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮列車、鐵軌機車等。軌道交通車在不行使的情況下?？吭谲壍郎?，為了便于車輛的固定和避免車輛沿軌道溜車，擋車裝置成為軌道交通車?？康闹苿踊蛑箵跹b置?，F(xiàn)有技術的用于鐵路等軌道交通的擋車裝置也稱之為鐵鞋，該擋車裝置由鋼鐵等金屬材料制成，包括與軌道配合安裝的底板和與底板一體形成的擋車臂，底板為配合與軌道安裝，底板為長矩形板的尖板，橫截面呈“^，，形的底板和向上與底板呈弧形斜坡的踏板。當軌道車輛需要?？繒r，將擋車裝置的底板與軌道扣合，軌道車的車輪壓在尖板上，車輪的前端面壓靠于踏板形成的斜坡面，由此使得軌道車止動而避免前行或溜車；當軌道車需要行使是，將擋車裝置從軌道上移動即可。上述現(xiàn)有技術的擋車裝置在使用時，需人工檢測其使用狀態(tài)，若出現(xiàn)操作失誤或者檢測出錯，則極易導致事故的發(fā)生。因此，亟需發(fā)展ー種智能軌道交通擋車裝置的通信系統(tǒng)及監(jiān)測系統(tǒng)，便于即時通訊監(jiān)測擋車裝置的狀態(tài)并預警，成為當前軌道交通的擋車裝置智能化發(fā)展的趨勢。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供一種軌道交通的擋車裝置的通信系統(tǒng)，便于軌道交通的擋車裝置的通信，使于擋車裝置的智能化通信和檢測，提高軌道交通的安全性。本發(fā)明還進ー步提供一種基于上述的通信系統(tǒng)的通信方法，便于監(jiān)測擋車裝置的狀態(tài)，提高軌道交通的安全性。為解決上述的技術問題，本發(fā)明提供一種軌道交通車輛的擋車裝置的通信系統(tǒng)， 包括通信裝置和中心通信控制裝置，通信裝置與擋車裝置安裝，所述通信裝置包括檢測裝置和與檢測裝置連接的天線裝置，所述檢測裝置檢測擋車裝置與軌道的安裝狀態(tài)的第一狀態(tài)并通過天線裝置發(fā)送第一信號給中心通信控制裝置，所述檢測裝置檢測擋車裝置與軌道交通車輛的停靠狀態(tài)的第二狀態(tài)并通過天線裝置發(fā)送第二信號給中心通信控制裝置。如上所述的通信系統(tǒng)，所述通信裝置包括設置于多個擋車裝置內(nèi)的多個通信裝置，所述每ー通信裝置分別與中心通信控制裝置通信。如上所述的通信系統(tǒng)，還包括收發(fā)器，所述收發(fā)器分別與通信裝置和中心通信控制裝置建立通信通道并收發(fā)信號。如上所述的通信系統(tǒng)，還包括收發(fā)器，所述距離中心通信控制裝置相對遠的通信裝置與中心通信控制裝置之間設置收發(fā)器，所述收發(fā)器分別與通信裝置和中心通信控制裝置建立通信通道，所述距離中心通信控制裝置相對近的通信裝置與中心通信控制裝置建立通信通道。如上所述的通信系統(tǒng)，所述收發(fā)器與通信裝置建立的通信通道為第一通信通道， 所述收發(fā)器與中心通信控制裝置建立的通信通道為第二通信通道，所述通信裝置與中心通信控制裝置之間建立的通信信道為第一通信信道，所述第一通信通道與第二通信通道的通信頻率不同。如上所述的通信系統(tǒng)，所述第一通信通道與第二通信通道的通信波特率不同。如上所述的通信系統(tǒng)，所述的檢測裝置包括通信控制器和與通信控制器連接的狀態(tài)檢測裝置，所述狀態(tài)檢測裝置包括分別與通信控制器連接的第一紅外開關和第二紅外開關，所述第一紅外開關檢測擋車裝置與軌道安裝狀態(tài)的第一狀態(tài)并發(fā)送給通信控制器處理生成所述第一信號，所述第一紅外開關檢測擋車裝置與軌道交通車輛的?？繝顟B(tài)的第二狀態(tài)并發(fā)送給通信控制器生成所述第二信號。如上所述的通信系統(tǒng)，所述狀態(tài)檢測裝置還包括機械觸動裝置，所述機械觸動裝置檢測擋車裝置與軌道安裝使用狀態(tài)的第三狀態(tài)并發(fā)送給通信控制器生成第三信號，天線裝置發(fā)送第三信號給中心通信控制裝置。如上所述的通信系統(tǒng)，還包括非屏蔽信號的材質(zhì)制造的防護裝置，所述第一、第二紅外開關和機械觸動裝置封閉安裝于防護裝置內(nèi)。如上所述的通信系統(tǒng)，所述第一紅外開關和機械觸動裝置豎直安裝于防護裝置內(nèi)并與軌道豎直安裝，所述第二紅外開關與防護裝置底部成鋭角傾斜安裝并與軌道成傾斜角度安裝。如上所述的通信系統(tǒng)，所述第一紅外開關包括平行設置的第一紅外發(fā)射器和第一紅外接收器，所述第一紅外發(fā)射器發(fā)射紅外光至軌道以感測擋車裝置與軌道的安裝狀態(tài)， 所述第一紅外接收器接收軌道反射的反射紅外光生成所述的第一信號。如上所述的通信系統(tǒng)，所述第二紅外開關包括平行設置的第二紅外發(fā)射器和第二紅外接收器，所述第二紅外發(fā)射器相對于第二紅外接收器更靠近防護裝置的底部，所述第 ニ紅外發(fā)射器發(fā)射紅外信號至軌道交通車輛的車輪以感測軌道交通車輛的?？繝顟B(tài)，所述第二紅外接收器接收軌道交通車輛的車輪反射的反射紅外光生成所述的第二信號。如上所述的通信系統(tǒng)，所述的機械觸動裝置包括滾動輪和與滾動輪連接的磁控開關，所述的磁控開關檢測并接收擋車裝置安裝于軌道時滾動輪壓迫軌道所受的壓力生成所述的第三信號本發(fā)明還進ー步提供一種基于上述的軌道交通車輛的擋車裝置的通信系統(tǒng)的通信方法，所述的通信系統(tǒng)包括通信裝置和中心通信控制裝置，所述通信裝置與擋車裝置安裝，所述通信裝置包括檢測裝置和與檢測裝置連接的天線裝置，所述的檢測裝置包括通信控制器和與通信控制器連接的狀態(tài)檢測裝置，所述的通信方法包括(1)、所述狀態(tài)檢測裝置檢測擋車裝置與軌道安裝狀態(tài)的第一狀態(tài)，發(fā)送已經(jīng)安裝的第一狀態(tài)給通信控制器生成第一信號，并通過天線裝置發(fā)射第一信號給中心通信控制裝置；O)、所述中心通信控制器判斷是否接收到已經(jīng)安裝的第一狀態(tài)的第一信號，若是，發(fā)出安裝正常的提示，若否，則發(fā)出警告信息；(3)、所述狀態(tài)檢測裝置檢測擋車裝置與軌道交通車輛停靠狀態(tài)的第二狀態(tài)，發(fā)送已經(jīng)停靠的第二狀態(tài)給通信控制器生成第二信號，并通過天線裝置發(fā)送第二信號給中心通信控制裝置；0)、所述中心通信控制器判斷是否接收到已經(jīng)?？康牡诙顟B(tài)的第二信號，若是，發(fā)出已經(jīng)停靠的安全提示，若否，則發(fā)出警告信息。如上所述的通信方法，所述的狀態(tài)檢測器包括分別與通信控制器連接的第一紅外開關和第二紅外開關，所述第一紅外開關檢測擋車裝置與軌道安裝狀態(tài)的第一狀態(tài)并發(fā)送給通信控制器處理生成所述第一信號，所述第一紅外開關檢測擋車裝置與軌道交通車輛的?？繝顟B(tài)的第二狀態(tài)并發(fā)送給通信控制器生成所述第二信號。如上所述的通信方法，所述第一紅外開關包括第一紅外發(fā)射器和第一紅外接收器，所述的步驟(1)還進一歩包括(1. 1)所述第一紅外發(fā)射器發(fā)射紅外光至軌道感測擋車裝置與軌道安裝的第一狀態(tài)；(1. 2)所述第一紅外接收器接收到軌道反射的反射紅外光井發(fā)送給通信控制器生成擋車裝置已經(jīng)安裝于軌道的第一信號。如上所述的通信方法，所述第二紅外開關包括第二紅外發(fā)射器和第二紅外接收器，所述的步驟C3)還進一歩包括(3. 1)所述第二紅外發(fā)射器發(fā)射紅外光至軌道交通車輛的車輪感測軌道交通車輛的車輪?？坑趽踯囇b置的第二狀態(tài)；(3. 2)所述第二紅外接收器接收到軌道交通車輛的車輪反射的反射紅外光并發(fā)送給通信控制器生成軌道交通車輛的車輪已經(jīng)停靠于擋車裝置的第二狀態(tài)的第二信號。如上所述的通信方法，所述狀態(tài)檢測裝置還包括機械觸動裝置，所述的步驟(2)、 (3)之間還進一歩包括步驟(2. 1)、所述機械觸動裝置檢測擋車裝置與軌道安裝使用狀態(tài)的第三狀態(tài)，發(fā)送已經(jīng)安裝的第三狀態(tài)給通信控制器生成第三信號，并給天線裝置發(fā)送第三信號給中心通信控制裝置；(2. 2)、所述中心通信控制裝置判斷是否接收到已經(jīng)安裝的第三狀態(tài)的第三信號， 若是，發(fā)出安裝正常的提示，若否，則發(fā)出警告信息；(2. 3)、所述中心通信控制器判斷是否分別接收到第一、第三狀態(tài)的第一、第三信號，若是，發(fā)出安裝正?？墒褂玫陌踩崾荆駝t，發(fā)出安裝不正常尚不能使用的警告信息。如上所述的通信方法，所述的機械觸動裝置包括滾動輪和與滾動輪連接的磁控開關，所述的步驟(2. 1)還進一歩包括(2. 1. 1)所述滾動輪感受到擋車裝置安裝于軌道上的壓カ的第三狀態(tài)；(2. 1. 2)所述磁控開關感測滾動輪所受的壓カ的第三狀態(tài)并發(fā)送給通信控制器生成擋車裝置安裝于軌道上的第三信號。如上所述的通信方法，所述的通信系統(tǒng)還包括防護裝置，所述第一、第二紅外開關和機械觸動裝置封閉安裝于防護裝置內(nèi)。如上所述的通信方法，所述第一紅外開關和機械觸動裝置豎直安裝于防護裝置內(nèi)并與軌道豎直安裝，所述第二紅外開關與防護裝置底部成鋭角傾斜安裝并與軌道成傾斜角度安裝。綜上所述，本發(fā)明的軌道交通車輛的擋車裝置的通信系統(tǒng)及通信方法，實時檢測擋車裝置的狀態(tài)并與中心通信控制裝置建立通信，便于及時得知擋車裝置的安全狀態(tài)，便于擋車裝置的智能化控制監(jiān)測，減少對擋車裝置的誤判斷操作并提高軌道交通的安全性。

圖1是本發(fā)明軌道交通車輛的擋車裝置的立體分解圖。圖2是本發(fā)明軌道交通車輛的擋車裝置的立體圖。圖3是本發(fā)明軌道交通車輛的擋車裝置顯示通信裝置的剖視圖。圖4是本發(fā)明軌道交通車輛的擋車裝置的另ー視角的立體圖。圖5是本發(fā)明軌道交通車輛的擋車裝置顯示天線裝置的剖視圖。圖6是本發(fā)明軌道交通車輛的擋車裝置顯示天線裝置的剖面圖。圖7是本發(fā)明軌道交通車輛的擋車裝置的通信系統(tǒng)的原理框圖。圖8是本發(fā)明軌道交通車輛的擋車裝置的通信系統(tǒng)的通信方法流程圖。
具體實施方式為進ー步闡述本發(fā)明達成預定目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及實施方式、結構特征，對本發(fā)明的具體結構及其功效，詳細說明如下。如圖1及圖2，本發(fā)明軌道交通車輛的擋車裝置包括制動裝置、通信裝置和防護裝置，通信裝置裝設于防護裝置內(nèi)，裝設通信裝置后的防護裝置與制動裝置組裝并通過固定結構固定一體。本發(fā)明的制動裝置為現(xiàn)有技術的軌道交通車輛的擋車裝置，例如現(xiàn)有技術的鐵路軌道交通所應用的鐵鞋，并依據(jù)現(xiàn)有技術的擋車裝置的規(guī)格和結構制造，制動裝置采用金屬材質(zhì)制造。制動裝置包括一體形成的尖板11、底板12和踏板13，尖板11延伸呈長長的長方體矩形板，尖板11的一端形成梯形的薄板，尖板11另一端一體連接底板12，底板12的兩側邊豎直向下彎折形成前、后兩側翼121、122以便于與軌道扣合安裝，底板12的尾端上翹形成弧形的固定端14。踏板13從底板的上端面呈三角形向上豎直突起，踏板13的內(nèi)部左右貫通中空形成空腔131，踏板13與底板12連接處沿尖板11方向的一面形成弧形的斜坡面 132。使用吋，尖板11壓于軌道的表面，底板12的前后側翼121、122扣于軌道的兩側邊，軌道交通車輛的車輪的下端壓制于尖板11的上表面，車輪的前端面壓靠于踏板13形成的弧形斜坡面132，使得軌道交通車輛在壓制制動裝置的同時所形成的壓カ成為阻擋軌道交通車輛前行的反作用力，因此，軌道交通車輛擠壓制動裝置后不能滑行并實現(xiàn)軌道交通車輛的制動?？康哪康?。再結合參閱圖3，通信裝置包括檢測裝置和與檢測裝置連接的天線裝置，檢測裝置包括通信控制器、與通信控制器連接的狀態(tài)檢測裝置，檢測裝置集中安裝于電路板上并封閉安裝于防護裝置內(nèi)。狀態(tài)檢測裝置包括第一紅外開關51和第二紅外開關52，第一紅外開關51包括第一紅外發(fā)射器511和第一紅外接收器512，第二紅外開關52包括第二紅外發(fā)射器521、第二紅外接收器522。
機械觸動裝置53包括滾動輪531和磁控開關，磁控開關包括聯(lián)動軸532、彈簧 533、磁鐵534、干簧管535以及用于封閉安裝并容納前述元件的套筒536，滾動輪531安裝于聯(lián)動軸532的下端，彈簧533套于聯(lián)動軸532，聯(lián)動軸532的上端設置磁鐵534，磁鐵534 與干簧管535連接，滾動輪531受外力壓迫通過磁鐵534感應并傳給干簧管535，干簧管236 感測到滾輪531的受カ狀態(tài)并傳輸信號給通信控制器處理。防護裝置包括第一殼體20和第二殼體40，在具體實施例中，也可以采用一個防護殼體。第一殼體20下端開ロ，內(nèi)部中空形成容納空腔21，第一殼體20的外形與踏板13 的空腔131的形狀一致并可以組裝于踏板13的空腔131內(nèi)，通信裝置組裝于電路板后可以從第一殼體20的下端開口裝入容納空腔21內(nèi)，并將第一殼體20的下端開ロ封閉即可將通信裝置封閉安裝于第一殼體20內(nèi)。第二殼體40大致呈倒置的U型弧狀凸起，第二殼體40內(nèi)部中空形成收容的空間， 第二殼體40與制動裝置組裝固定的一側端開ロ形成開ロ端41，開ロ端41的兩側邊形成兩側葉片42、43，第二殼體40的開ロ端41可以與踏板13的斜坡面132相対的一端組裝，兩側葉片42、43夾持于踏板13的兩側面，并通過設置的螺紋孔451、452、453、妨4等固定結構與踏板13固定，進而實現(xiàn)與制動裝置以及第一殼體20均固定一體的目的。本發(fā)明的通信裝置安裝于第一殼體20內(nèi)之后，再將第一殼體20安裝于踏板13的空腔131內(nèi)，通過第二殼體40與踏板13固定并將安裝通信裝置的第一殼體20同時與踏板 13封閉安裝固定。將本發(fā)明的安裝完成的擋車裝置安裝于軌道上，尖板11與軌道平行井覆蓋于軌道上，踏板13的兩側翼121、122扣合于軌道的兩側邊，狀態(tài)檢測裝置的第一紅外開關51豎直安裝于第一殼體20的底部并與軌道豎直安裝，第一紅外發(fā)射器511和第一紅外接收器512平行安裝并分別與尖板11和底板12所在的水平面垂直，也分別與軌道豎直，第 ニ紅外開關52安裝于第一殼體內(nèi)20內(nèi)并與踏板13的斜坡面相交成一定角度，以減少太陽光照射影響紅外光的靈敏度。在具體實施例中，為了增加第二紅外開關52的收發(fā)信號的靈敏度，第二紅外發(fā)射器521與第二紅外接收器522平行設置，第二紅外發(fā)射器521和第二紅外接收器522分別與尖板11或軌道所在水平面成一鋭角角度A、B，并使得第二紅外接收器 522相對于第二紅外發(fā)射器521更靠近第一殼體20的底部。機械觸動裝置53豎直安裝于第一殼體20內(nèi)并使得滾動輪531從底板12的底端面的透孔中突露出來，使得滾動輪531 位于底板12的兩側翼121、122所形成的凹形腔123內(nèi)，機械觸動裝置53位于第一紅外開關51與第二紅外開關52之間，與第一殼體20的底部豎直安裝并與軌道豎直安裝，使得滾動輪531接觸并壓于軌道的上面。狀態(tài)檢測裝置封閉安裝于第一殼體20內(nèi)部，再將第一殼體組裝入踏板13的空腔131內(nèi)，天線裝置30封閉安裝于第一殼體20所形成的豎直向上的天線空腔22內(nèi)，安裝天線裝置30的第一殼體20的部分從踏板13的一端露出來并連同天線裝置30 —并封閉安裝于第二殼體40內(nèi)。如圖5及圖6，本發(fā)明的天線裝置30包括天線和用于保護并封閉容納天線的防護裝置。本發(fā)明的天線裝置是實現(xiàn)本發(fā)明的通信裝置與外部實現(xiàn)無線通信的信號收發(fā)裝置， 由于天線裝置安裝于防護裝置內(nèi)部后并與擋車裝置一井安裝位于野外自然界中，為了避免天線裝置受到風吹雨淋，或者安裝過程中的跌落摔壞，將天線裝置30內(nèi)置于防護裝置內(nèi)， 増加了天線裝置的使用壽命，同吋，由于無線通信的信號容易受到外界影響或者金屬的屏蔽干擾作用，防護裝置采用對無線信號不起屏蔽作用的非屏蔽信號的材質(zhì)制造，可以采用塑料材質(zhì)制造。如圖5中，安裝天線裝置30的第一殼體20在具體實施例中采用塑料制造， 與踏板13固定并保護第一殼體20的第二殼體40也采用塑料材質(zhì)制造。本發(fā)明軌道交通車輛的擋車裝置與軌道安裝使用吋，第一紅外開關51用于感測擋車裝置是否與軌道接觸安裝的狀態(tài)，第一紅外發(fā)射器511發(fā)射紅外光至軌道，若擋車裝置已經(jīng)安裝于軌道上，則軌道發(fā)射紅外光使得第一紅外接收器512接收到軌道發(fā)射的紅外光，由此而感測得知擋車裝置已經(jīng)安裝于軌道上的第一狀態(tài)并發(fā)送給通信控制器生成第一信號。由于軌道常年暴露于外部的自然環(huán)境中或者其他人為原因等因素可能導致的軌道生銹或者沾染污漬而可能影響第一紅外開關51的感測信號的靈敏度，本發(fā)明所設置的機械觸動裝置53成為用于檢測與軌道接觸安裝狀態(tài)的第一聯(lián)動檢測裝置，若擋車裝置安裝于軌道上吋，滾動輪531與軌道接觸時壓迫彈簧533帶動磁鐵534場產(chǎn)生磁場變化，干簧管 535檢測到磁鐵534發(fā)生的磁場變化狀態(tài)并傳輸該信號至通信控制器處理得知滾動輪531 與軌道是否接觸的第三狀態(tài)并生成第三信號，由此通過滾動輪531與軌道的機械壓カ傳感的方式來判斷本發(fā)明的擋車裝置是否與軌道接觸安裝，保證了即使第一紅外開關51受到軌道或外部的信號干擾時，仍能通過機械觸動裝置53的機械傳感方式判斷擋車裝置是否與軌道安裝接觸。第二紅外開關52感測軌道交通車輛的車輪是否壓制于本發(fā)明擋車裝置的踏板13的斜坡面132上，用于判斷軌道交通車輛是否安全?？坎⒅箘佑诒景l(fā)明的擋車裝置上的?？康牡诙顟B(tài)并發(fā)送給通信控制器生成第二信號。第二紅外開關52可以設置成與踏板13的斜坡面132大致垂直的方式，可以減少第二紅外開關52受自然光中的紅外光譜的影響而誤傳輸信號。在具體實施例中，第一、第二紅外開關的紅外光波長為670-960nm。如圖7，本發(fā)明軌道交通車輛的多個擋車裝置可以構成軌道交通車輛的擋車裝置的通信系統(tǒng)。由于本發(fā)明的擋車裝置在現(xiàn)有技術的完全機械結構的制動裝置的基礎上增加了通信裝置，本發(fā)明的擋車裝置的檢測裝置實現(xiàn)了智能化檢測判斷擋車裝置是否與軌道安全安裝的同吋，也便于及時準確檢測得知軌道交通車輛是否停靠并止動于本發(fā)明的擋車裝置。本發(fā)明的多個擋車裝置構成的通信系統(tǒng)中，通信系統(tǒng)包括一個或多個擋車裝置、 收發(fā)器和中心通信控制裝置，中心通信控制裝置由于軌道交通車輛的擋車裝置受制于軌道之間的距離遠的限制，使得擋車裝置距離中心通信控制裝置較遠，影響信號的傳輸，或者擋車裝置暴露于自然環(huán)境中易受到外部環(huán)境的干擾，也易影響信號傳輸，本發(fā)明的通信系統(tǒng)所設置的收發(fā)器提供了各擋車裝置與中心通信控制裝置之間通信的中繼站的通信功能。收發(fā)器設置與距離中心通信控制裝置遠的擋車裝置與中心通信控制裝置之間，或者設置于需要增強通信信號強度的擋車裝置與中心通信控制裝置之間，當然，若多個擋車裝置距離中心通信控制裝置均較近，在允許的通信范圍內(nèi)不影響通信質(zhì)量，可以不設置收發(fā)器，使得多個擋車裝置均與中心通信控制裝置之間建立通信信道進行通信。因此，本發(fā)明多個擋車裝置、收發(fā)器與中心通信控制裝置之間形成通信系統(tǒng)，便于中心通信控制裝置統(tǒng)ー及時準確檢測和判斷擋車裝置的狀態(tài)，中心通信控制裝置設置為軌道交通安全的控制中心，便于軌道交通的統(tǒng)一指揮和調(diào)度。為了增加通信系統(tǒng)的通信的穩(wěn)定性，第一擋車裝置1與收發(fā)器3之間的通信信道設置為國家開放的通信頻率，例如，可以設置為433MHZ的通信頻率，設定波特率的第一通信信道，第二擋車裝置2與收發(fā)器3之間的通信信道也設置為與第一通信信道相同波特率和通信頻率的第一通信信道，收發(fā)器3與中心通信控制裝置4之間的通信信道設置為第二通信信道，當本發(fā)明的通信系統(tǒng)通信吋，第一、第二擋車裝置1、2均使用第一通信信道的固定通信頻率和波特率傳輸信號，收發(fā)器3收發(fā)第一擋車裝置1傳輸?shù)男盘?，并通過第二通信信道與中心通信控制裝置4傳輸信號。采用上述的方式，避免了第一、第二擋車裝置與中心通信控制裝置4之間的通信的混亂，保證了通信的一致性和安全穩(wěn)定性。同吋，各不同的擋車裝置均設置第一通信信道的通信方式，便于エ業(yè)化批量生產(chǎn)和通信設置，而收發(fā)器3則可根據(jù)實際工程的需求設置與中心通信控制裝置4之間的通信信道，簡化了工程使用的繁瑣度。如圖8，本發(fā)明的擋車裝置的通信系統(tǒng)檢測擋車裝置與軌道的安裝狀態(tài)以及?？寇壍澜煌ㄜ囕v的狀態(tài)并實現(xiàn)與中心通信控制裝置之間的通信，該通信方法包括如下步驟(1)、所述狀態(tài)檢測裝置檢測擋車裝置與軌道安裝狀態(tài)的第一狀態(tài)，發(fā)送已經(jīng)安裝的第一狀態(tài)給通信控制器生成第一信號，并通過天線裝置發(fā)射第一信號給中心通信控制裝置；O)、所述中心通信控制器判斷是否接收到已經(jīng)安裝的第一狀態(tài)的第一信號，若是，發(fā)出安裝正常的提示，若否，則發(fā)出警告信息；(3)、所述狀態(tài)檢測裝置檢測擋車裝置與軌道交通車輛?？繝顟B(tài)的第二狀態(tài)，發(fā)送已經(jīng)停靠的第二狀態(tài)給通信控制器生成第二信號，并通過天線裝置發(fā)送第二信號給中心通信控制裝置；0)、所述中心通信控制器判斷是否接收到已經(jīng)?？康牡诙顟B(tài)的第二信號，若是，發(fā)出已經(jīng)停靠的安全提示，若否，則發(fā)出警告信息。如上所述的通信方法，所述的狀態(tài)檢測器包括分別與通信控制器連接的第一紅外開關和第二紅外開關，所述第一紅外開關檢測擋車裝置與軌道安裝狀態(tài)的第一狀態(tài)并發(fā)送給通信控制器處理生成所述第一信號，所述第一紅外開關檢測擋車裝置與軌道交通車輛的?？繝顟B(tài)的第二狀態(tài)并發(fā)送給通信控制器生成所述第二信號。如上所述的通信方法，所述第一紅外開關包括第一紅外發(fā)射器和第一紅外接收器，所述的步驟(1)還進一歩包括(1. 1)所述第一紅外發(fā)射器發(fā)射紅外光至軌道感測擋車裝置與軌道安裝的第一狀態(tài)；(1. 2)所述第一紅外接收器接收到軌道反射的反射紅外光井發(fā)送給通信控制器生成擋車裝置已經(jīng)安裝于軌道的第一信號。如上所述的通信方法，所述第二紅外開關包括第二紅外發(fā)射器和第二紅外接收器，所述的步驟C3)還進一歩包括(3. 1)所述第二紅外發(fā)射器發(fā)射紅外光至軌道交通車輛的車輪感測軌道交通車輛的車輪?？坑趽踯囇b置的第二狀態(tài)；(3. 2)所述第二紅外接收器接收到軌道交通車輛的車輪反射的反射紅外光并發(fā)送給通信控制器生成軌道交通車輛的車輪已經(jīng)?？坑趽踯囇b置的第二狀態(tài)的第二信號。如上所述的通信方法，所述狀態(tài)檢測裝置還包括機械觸動裝置，所述的步驟(2)、 (3)之間還進一歩包括步驟(2. 1)、所述機械觸動裝置檢測擋車裝置與軌道安裝使用狀態(tài)的第三狀態(tài)，發(fā)送已經(jīng)安裝的第三狀態(tài)給通信控制器生成第三信號，并給天線裝置發(fā)送第三信號給中心通信控制裝置；(2. 2)、所述中心通信控制裝置判斷是否接收到已經(jīng)安裝的第三狀態(tài)的第三信號， 若是，發(fā)出安裝正常的提示，若否，則發(fā)出警告信息；(2. 3)、所述中心通信控制器判斷是否分別接收到第一、第三狀態(tài)的第一、第三信號，若是，發(fā)出安裝正?？墒褂玫陌踩崾?，否則，發(fā)出安裝不正常尚不能使用的警告信息。如上所述的通信方法，所述的機械觸動裝置包括滾動輪和與滾動輪連接的磁控開關，所述的步驟(2. 1)還進一歩包括(2. 1. 1)所述滾動輪感受到擋車裝置安裝于軌道上的壓カ的第三狀態(tài)；(2. 1. 2)所述磁控開關感測滾動輪所受的壓カ的第三狀態(tài)并發(fā)送給通信控制器生成擋車裝置安裝于軌道上的第三信號。如上所述的通信方法，所述的通信系統(tǒng)還包括防護裝置，所述第一、第二紅外開關和機械觸動裝置封閉安裝于防護裝置內(nèi)。如上所述的通信方法，所述第一紅外開關和機械觸動裝置豎直安裝于防護裝置內(nèi)并與軌道豎直安裝，所述第二紅外開關與防護裝置底部成鋭角傾斜安裝并與軌道成傾斜角度安裝。綜上所述，本發(fā)明的軌道交通車輛的擋車裝置的通信系統(tǒng)及通信方法，在現(xiàn)有技術的制動裝置的基礎上增加通信裝置并形成智能化的通信系統(tǒng)，便于實時檢測擋車裝置的狀態(tài)并與中心通信控制裝置建立通信，及時得知擋車裝置的安全狀態(tài)，便于擋車裝置的智能化控制監(jiān)測，減少對擋車裝置的誤判斷操作并提高軌道交通的安全性。
權利要求
1.一種軌道交通車輛的擋車裝置的通信系統(tǒng)，其特征在于，包括通信裝置和中心通信控制裝置，通信裝置與擋車裝置安裝，所述通信裝置包括檢測裝置和與檢測裝置連接的天線裝置，所述檢測裝置檢測擋車裝置與軌道的安裝狀態(tài)的第一狀態(tài)并通過天線裝置發(fā)送第一信號給中心通信控制裝置，所述檢測裝置檢測擋車裝置與軌道交通車輛的?？繝顟B(tài)的第二狀態(tài)并通過天線裝置發(fā)送第二信號給中心通信控制裝置。
2.根據(jù)權利要求1所述的通信系統(tǒng)，其特征在于，所述通信裝置包括設置于多個擋車裝置內(nèi)的多個通信裝置，所述每一通信裝置分別與中心通信控制裝置通信。
3.根據(jù)權利要求2所述的通信系統(tǒng)，其特征在于，還包括收發(fā)器，所述收發(fā)器分別與通信裝置和中心通信控制裝置建立通信通道并收發(fā)信號。
4.根據(jù)權利要求2所述的通信系統(tǒng)，其特征在于，還包括收發(fā)器，所述距離中心通信控制裝置相對遠的通信裝置與中心通信控制裝置之間設置收發(fā)器，所述收發(fā)器分別與通信裝置和中心通信控制裝置建立通信通道，所述距離中心通信控制裝置相對近的通信裝置與中心通信控制裝置建立通信通道。
5.根據(jù)權利要求3或4所述的通信系統(tǒng)，其特征在于，所述收發(fā)器與通信裝置建立的通信通道為第一通信通道，所述收發(fā)器與中心通信控制裝置建立的通信通道為第二通信通道，所述通信裝置與中心通信控制裝置之間建立的通信信道為第一通信信道，所述第一通信通道與第二通信通道的通信頻率不同。
6.根據(jù)權利要求5所述的通信系統(tǒng)，其特征在于，所述第一通信通道與第二通信通道的通信波特率不同。
7.根據(jù)權利要求6所述的通信系統(tǒng)，其特征在于，所述的檢測裝置包括通信控制器和與通信控制器連接的狀態(tài)檢測裝置，所述狀態(tài)檢測裝置包括分別與通信控制器連接的第一紅外開關和第二紅外開關，所述第一紅外開關檢測擋車裝置與軌道安裝狀態(tài)的第一狀態(tài)并發(fā)送給通信控制器處理生成所述第一信號，所述第一紅外開關檢測擋車裝置與軌道交通車輛的?？繝顟B(tài)的第二狀態(tài)并發(fā)送給通信控制器生成所述第二信號。
8.根據(jù)權利要求7所述的通信系統(tǒng)，其特征在于，所述狀態(tài)檢測裝置還包括機械觸動裝置，所述機械觸動裝置檢測擋車裝置與軌道安裝使用狀態(tài)的第三狀態(tài)并發(fā)送給通信控制器生成第三信號，天線裝置發(fā)送第三信號給中心通信控制裝置。
9.根據(jù)權利要求8所述的通信系統(tǒng)，其特征在于，還包括非屏蔽信號的材質(zhì)制造的防護裝置，所述第一、第二紅外開關和機械觸動裝置封閉安裝于防護裝置內(nèi)。
10.根據(jù)權利要求9所述的通信系統(tǒng)，其特征在于，所述第一紅外開關和機械觸動裝置豎直安裝于防護裝置內(nèi)并與軌道豎直安裝，所述第二紅外開關與防護裝置底部成銳角傾斜安裝并與軌道成傾斜角度安裝。
11.根據(jù)權利要求10所述的通信系統(tǒng)，其特征在于，所述第一紅外開關包括平行設置的第一紅外發(fā)射器和第一紅外接收器，所述第一紅外發(fā)射器發(fā)射紅外光至軌道以感測擋車裝置與軌道的安裝狀態(tài)，所述第一紅外接收器接收軌道反射的反射紅外光生成所述的第一信號。
12.根據(jù)權利要求11所述的通信系統(tǒng)，其特征在于，所述第二紅外開關包括平行設置的第二紅外發(fā)射器和第二紅外接收器，所述第二紅外發(fā)射器相對于第二紅外接收器更靠近防護裝置的底部，所述第二紅外發(fā)射器發(fā)射紅外信號至軌道交通車輛的車輪以感測軌道交通車輛的停靠狀態(tài)，所述第二紅外接收器接收軌道交通車輛的車輪反射的反射紅外光生成所述的第二信號。
13.根據(jù)權利要求12所述的通信系統(tǒng)，其特征在干，所述的機械觸動裝置包括滾動輪和與滾動輪連接的磁控開關，所述的磁控開關檢測并接收擋車裝置安裝于軌道時滾動輪壓迫軌道所受的壓力生成所述的第三信號。
14.一種軌道交通車輛的擋車裝置的通信系統(tǒng)的通信方法，其特征在干，所述的通信系統(tǒng)包括通信裝置和中心通信控制裝置，所述通信裝置與擋車裝置安裝，所述通信裝置包括檢測裝置和與檢測裝置連接的天線裝置，所述的檢測裝置包括通信控制器和與通信控制器連接的狀態(tài)檢測裝置，所述的通信方法包括(1)、所述狀態(tài)檢測裝置檢測擋車裝置與軌道安裝狀態(tài)的第一狀態(tài)，發(fā)送已經(jīng)安裝的第一狀態(tài)給通信控制器生成第一信號，并通過天線裝置發(fā)射第一信號給中心通信控制裝置；O)、所述中心通信控制器判斷是否接收到已經(jīng)安裝的第一狀態(tài)的第一信號，若是，發(fā)出安裝正常的提示，若否，則發(fā)出警告信息；(3)、所述狀態(tài)檢測裝置檢測擋車裝置與軌道交通車輛?？繝顟B(tài)的第二狀態(tài)，發(fā)送已經(jīng)?？康牡诙顟B(tài)給通信控制器生成第二信號，并通過天線裝置發(fā)送第二信號給中心通信控制裝置；G)、所述中心通信控制器判斷是否接收到已經(jīng)?？康牡诙顟B(tài)的第二信號，若是，發(fā)出已經(jīng)?？康陌踩崾荆舴?，則發(fā)出警告信息。
15.根據(jù)權利要求14所述的通信方法，其特征在干，所述的狀態(tài)檢測器包括分別與通信控制器連接的第一紅外開關和第二紅外開關，所述第一紅外開關檢測擋車裝置與軌道安裝狀態(tài)的第一狀態(tài)并發(fā)送給通信控制器處理生成所述第一信號，所述第一紅外開關檢測擋車裝置與軌道交通車輛的?？繝顟B(tài)的第二狀態(tài)并發(fā)送給通信控制器生成所述第二信號。
16.根據(jù)權利要求15所述的通信方法，其特征在干，所述第一紅外開關包括第一紅外發(fā)射器和第一紅外接收器，所述的步驟(1)還進一歩包括(1. 1)所述第一紅外發(fā)射器發(fā)射紅外光至軌道感測擋車裝置與軌道安裝的第一狀態(tài)；(1. 2)所述第一紅外接收器接收到軌通反射的反射紅外光井發(fā)送給通信控制器生成擋車裝置已經(jīng)安裝于軌道的第一信號。
17.根據(jù)權利要求16所述的通信方法，其特征在干，所述第二紅外開關包括第二紅外發(fā)射器和第二紅外接收器，所述的步驟C3)還進一歩包括(3. 1)所述第二紅外發(fā)射器發(fā)射紅外光至軌道交通車輛的車輪感測軌道交通車輛的車輪?？坑趽踯囇b置的第二狀態(tài)；(3. 2)所述第二紅外接收器接收到軌道交通車輛的車輪反射的反射紅外光井發(fā)送給通信控制器生成軌道交通車輛的車輪已經(jīng)?？坑趽踯囇b置的第二狀態(tài)的第二信號。
18.根據(jù)權利要求17所述的通信方法，其特征在干，所述狀態(tài)檢測裝置還包括機械觸動裝置，所述的步驟O)、C3)之間還進一歩包括步驟(2. 1)、所述機械觸動裝置檢測擋車裝置與軌道安裝使用狀態(tài)的第三狀態(tài)，發(fā)送已經(jīng)安裝的第三狀態(tài)給通信控制器生成第三信號，并給天線裝置發(fā)送第三信號給中心通信控制裝置；(2. 2)、所述中心通信控制裝置判斷是否接收到已經(jīng)安裝的第三狀態(tài)的第三信號，若是，發(fā)出安裝正常的提示，若否，則發(fā)出警告信息；(2. 3)、所述中心通信控制器判斷是否分別接收到第、第三狀態(tài)的第一、第三信號，若是，發(fā)出安裝正?？墒褂玫陌踩崾荆駝t，發(fā)出安裝不正常尚不能使用的警告信息。
19.根據(jù)權利要求18所述的通信方法，其特征在干，所述的機械觸動裝置包括滾動輪和與滾動輪連接的磁控開關，所述的步驟(2. 1)還進一歩包括(2. 1. 1)所述滾動輪感受到擋車裝置安裝于軌道上的壓カ的第三狀態(tài)；(2. 1. 2)所述磁控開關感測滾動輪所受的壓カ的第三狀態(tài)并發(fā)送給通信控制器生成擋車裝置安裝于軌道上的第三信號。
20.根據(jù)權利要求19所述的通信方法，其特征在干，所述的通信系統(tǒng)還包括防護裝置， 所述第一、第二紅外開關和機械觸動裝置封閉安裝于防護裝置內(nèi)。
21.根據(jù)權利要求20所述的通信方法，其特征在干，所述第一紅外開關和機械觸動裝置豎直安裝于防護裝置內(nèi)并與軌道豎直安裝，所述第二紅外開關與防護裝置底部成鋭角傾斜安裝并與軌道成傾斜角度安裝。
全文摘要
本發(fā)明公開一種軌道交通車輛的擋車裝置的通信系統(tǒng)及通信方法，該通信系統(tǒng)包括通信裝置和中心通信控制裝置，通信裝置與擋車裝置安裝，所述通信裝置包括檢測裝置和與檢測裝置連接的天線裝置，所述檢測裝置檢測擋車裝置與軌道的安裝狀態(tài)的第一狀態(tài)并通過天線裝置發(fā)送第一信號給中心通信控制裝置，所述檢測裝置檢測擋車裝置與軌道交通車輛的?？繝顟B(tài)的第二狀態(tài)并通過天線裝置發(fā)送第二信號給中心通信控制裝置。由此，本發(fā)明的通信系統(tǒng)及通信方法，實時檢測擋車裝置的狀態(tài)并與中心通信控制裝置建立通信，便于及時得知擋車裝置的安全狀態(tài)，便于擋車裝置的智能化控制監(jiān)測，減少對擋車裝置的誤判斷操作并提高軌道交通的安全性。
文檔編號H04L29/08GK102556109SQ20101060667
公開日2012年7月11日 申請日期2010年12月16日 優(yōu)先權日2010年12月16日
發(fā)明者林威廉 申請人:北京愛國者精密儀器研究院有限公司, 林威廉, 愛國者數(shù)碼科技有限公司