專利名稱：汽車總線自動切換儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車總線自動切換儀。
背景技術(shù)：
日常EWT工作中調(diào)試、維護(hù)保養(yǎng)的工程車同樣包括所有平臺和不同車型，各 種車型的整車通訊的構(gòu)架形式不同，而且，不同的車型平臺其總線形式也互不相同，而 OBD (On-Board Diagnostics，車載自動診斷系統(tǒng))接口的引腳定義也相應(yīng)出現(xiàn)變化。但車輛診斷工具的接口定義都是固定的，在診斷不同的總線形式時，與車身的接 口無法靈活對應(yīng)。此時解決的方法就只能更改車身線束，或更換診斷設(shè)備，這兩者都十分麻 煩。因此亟需一種能夠在不同的接口定義之間互相轉(zhuǎn)換、使之能適應(yīng)各種平臺和車型的設(shè) 備來解決這個問題。目前，有一種切換設(shè)備包括一個OBD male接插件、兩個標(biāo)準(zhǔn)診斷口、還有一個信號 分配和信號引出接線盒。但信號分配和信號引出盒體積較大、重量較重，不適合攜帶，而且 在使用中需要切換時，每根信號線都需要用跳線手動連接，非常不方便。另一種總線轉(zhuǎn)接設(shè)備，包括針對不同OBD II接口定義制作對應(yīng)的male接插件，再 將這些引腳都并聯(lián)到同一個female接插件上，與診斷設(shè)備連接。這種方法使用比較方便而 且制作費(fèi)用極低。但是這種解決方式的問題也很明顯，由于把所有信號都并聯(lián)在一起，在導(dǎo) 通新的總線時，原來的總線無法關(guān)斷。這樣當(dāng)數(shù)據(jù)量很大的時候就容易造成干擾。

實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠簡便地實(shí)現(xiàn)在不同總線 接口之間切換的汽車總線自動切換儀。本實(shí)用新型的汽車總線自動切換儀包括電源轉(zhuǎn)換電路、控制單元、撥碼開關(guān)、模擬 開關(guān)組。其中，所述電源轉(zhuǎn)換電路的一端與汽車的車載電源連接，電源轉(zhuǎn)換電路的另一端與 控制單元的電源接口連接；所述控制單元一端連接撥碼開關(guān)，另一端連接模擬開關(guān)組的控 制端；模擬開關(guān)組的一端與汽車的車載診斷接口連接，另一端與車輛診斷工具的接口連接。優(yōu)選地，所述模擬開關(guān)組包括MAX4661模擬開關(guān)或MAX4662模擬開關(guān)。優(yōu)選地，在電源轉(zhuǎn)換電路的輸入端、輸出端均并聯(lián)有濾波電容。優(yōu)選地，撥碼開關(guān)與LED燈連接。優(yōu)選地，所述電源轉(zhuǎn)換電路的輸入端與汽車的車載診斷接口連接。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的總線切換儀能夠?qū)崿F(xiàn)在GMLAN、底盤總線、KeyWord 2000總線等多種總線之間的自由切換，在訪問不同的總線時，能方便地進(jìn)行切換；當(dāng)切換 到新的總線連接形式時，診斷設(shè)備與新的總線之間的連接完全導(dǎo)通，而與原來的總線連接 則完全斷開。一方面順利地讀取不同總線上的數(shù)據(jù)，另一方面避免了不同總線上的信號互 相干擾。


體實(shí)施方式中的汽車總線切換儀的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
中電源轉(zhuǎn)換電路的原理圖；圖3是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
中實(shí)現(xiàn)控制邏輯的原理圖。
具體實(shí)施方式
在本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
中，汽車總線切換儀包括電源轉(zhuǎn)換電路101、控制 單元102、撥碼開關(guān)103和模擬開關(guān)組104。所述電源轉(zhuǎn)換電路101的一端與汽車的車載電源連接，電源轉(zhuǎn)換電路101的另一 端與控制單元102的電源接口連接。電源轉(zhuǎn)換電路101的輸入端可以連接在車載診斷接 口上，將車載的12V電源轉(zhuǎn)化為5V電源，給整個汽車總線切換儀提供邏輯電源。為簡化設(shè) 計，節(jié)約空間，電源轉(zhuǎn)換電路101優(yōu)選為12V-5V開關(guān)電源模塊Al，如圖2所示。圖中Al即 為開關(guān)電源模塊，功率為2W。優(yōu)選地，在輸入端、輸出端連接濾波電容C1、C2。所述控制單元102的一端連接撥碼開關(guān)103，另一端連接模擬開關(guān)組的控制端?？?制單元102用于將一位的撥碼開關(guān)信號擴(kuò)展為模擬開關(guān)多個通道的控制信號。控制單元 102可以由鎖存器實(shí)現(xiàn)，例如通過74LS244實(shí)現(xiàn)。在一個實(shí)施例中，如圖3所示，Jl、J2、J3為撥碼開關(guān)，Jl、J2、J3分別表示與底盤 總線接口、ABS總線、SDM總線連接時的設(shè)置。撥碼開關(guān)信號分別通過非門U1A、U1B、U1C反 相，得到反向信號，再將反向信號輸入鎖存器Ul、U2、U3的輸入端，同時將正向的開關(guān)信號 輸入鎖存器的使能端。當(dāng)需要接通某總線時，將相應(yīng)的撥碼開關(guān)撥開；開關(guān)信號輸出“0”， 鎖存器使能；鎖存器將控制信號輸出至模擬開關(guān)組104的各個通道。優(yōu)選地，每個撥碼開關(guān) 都連接了一個LED，以顯示當(dāng)前的狀態(tài)。模擬開關(guān)組104的一端與汽車的車載診斷接口連接，另一端與車輛診斷工具的接 口連接。本實(shí)施方式采用模擬開關(guān)作為主要的總線切換器件。模擬開關(guān)結(jié)合了數(shù)字器件和 模擬器件的優(yōu)點(diǎn)，可以利用數(shù)字信號方便地實(shí)現(xiàn)開關(guān)通道的導(dǎo)通與關(guān)斷，且對流經(jīng)開關(guān)的 信號類型沒有任何限制。但是，傳統(tǒng)模擬開關(guān)由于不是機(jī)械式觸點(diǎn)，有時存在一定的導(dǎo)通和關(guān)斷電阻，且電 阻值可能隨芯片電源電壓的變化而變化。因此，優(yōu)選地，模擬開關(guān)組104中的模擬開關(guān)包括 MAX4661或MAX4662中的任意一種。MAX4661、4662分別為4通道常閉/常開模擬開關(guān)，導(dǎo) 通電阻僅為3歐，關(guān)斷電阻則達(dá)到兆歐級，因此能極好地滿足要求。優(yōu)選地，模擬開關(guān)組104的控制端兼容TTL及CMOS電平，從而更加方便進(jìn)行控制。模擬開關(guān)組104的每個通道均有一個控制端。對MAX4661模擬開關(guān)，由于MAX4661 是常閉開關(guān)，在模擬開關(guān)的控制端輸入控制信號“0”時，開關(guān)閉合，通道導(dǎo)通；當(dāng)輸入邏輯 “1”時，開關(guān)打開，通道關(guān)斷。對常開開關(guān)MAX4662，控制邏輯正好相反。通過組合，確定每 個通道分別連接的OBD II接頭與診斷儀接頭的引腳號，即可確定在不同總線形式下各控制 端所需的控制電平。在上述優(yōu)選實(shí)施方式中，使用高性能模擬開關(guān)MAX4661、MAX4662作為主要切換器 件，通過相應(yīng)的邏輯切換，實(shí)現(xiàn)用幾個簡單的撥碼開關(guān)控制模擬開關(guān)的各個通道，從而完成 對不同總線形式的切換。盡管本實(shí)用新型是通過上述優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述的，但是其實(shí)現(xiàn)形式并不局限 于上述的實(shí)施方式。應(yīng)該認(rèn)識到，在不脫離本實(shí)用新型主旨的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以
4對本實(shí)用新型做出不同的變化和修改。
權(quán)利要求一種汽車總線自動切換儀，其特征在于，所述汽車總線自動切換儀包括電源轉(zhuǎn)換電路、控制單元、撥碼開關(guān)、模擬開關(guān)組，所述電源轉(zhuǎn)換電路的一端與汽車的車載電源連接，電源轉(zhuǎn)換電路的另一端與控制單元的電源接口連接；所述控制單元一端連接撥碼開關(guān)，另一端連接模擬開關(guān)組的控制端；模擬開關(guān)組的一端與汽車的車載診斷接口連接，另一端與車輛診斷工具的接口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車總線自動切換儀，其特征在于，所述模擬開關(guān)組包括 MAX4661模擬開關(guān)或MAX4662模擬開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車總線自動切換儀，其特征在于，在電源轉(zhuǎn)換電路的輸入 端、輸出端均并聯(lián)有濾波電容。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車總線自動切換儀，其特征在于，撥碼開關(guān)與LED燈連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車總線自動切換儀，其特征在于，所述電源轉(zhuǎn)換電路的輸 入端與汽車的車載診斷接口連接。專利摘要本實(shí)用新型的汽車總線自動切換儀包括電源轉(zhuǎn)換電路、控制單元、撥碼開關(guān)、模擬開關(guān)組。其中，所述電源轉(zhuǎn)換電路的一端與汽車的車載電源連接，電源轉(zhuǎn)換電路的另一端與控制單元的電源接口連接；所述控制單元一端連接拔碼開關(guān)，另一端連接模擬開關(guān)組的控制端；模擬開關(guān)組的一端與汽車的車載診斷接口連接，另一端與車輛診斷工具的接口連接。采用本實(shí)用新型的汽車總線自動切換儀，在訪問不同的總線時，能方便地進(jìn)行切換；當(dāng)切換到新的總線連接形式時，診斷設(shè)備與新的總線之間的連接完全導(dǎo)通，而與原來的總線連接則完全斷開。一方面順利地讀取不同總線上的數(shù)據(jù)，另一方面避免了不同總線上的信號互相干擾。
文檔編號H04L12/40GK201716590SQ20092028675
公開日2011年1月19日 申請日期2009年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月28日
發(fā)明者丁美玲, 傅申, 張涵青 申請人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司