專利名稱：：輪胎傳感器的高頻發(fā)射電路的制作方法
技術領域：
：本實用新型涉及一種對汽車輪胎的壓力、速度、溫度等進行監(jiān)測的系統(tǒng)中的輪胎傳感器，具體地說，涉及輪胎傳感器中的高頻發(fā)射電路。
背景技術：
：對一般的汽車來說，輪胎壓力大小對輪胎磨損情況具有很大的影響。汽車輪胎壓力的偏大或者偏小還會增加車輛的燃料消耗，持續(xù)壓力不足會使輪胎的壽命縮短多達50%。另外，輪胎壓力的偏差還會導致輪胎破裂和車輛失火，因此，許多駕駛員都要花費大量的時間定期檢查輪胎壓力。鑒于上述原因，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，各種對汽車輪胎的壓力、速度、溫度等進行監(jiān)測的系統(tǒng)，即TPMS系統(tǒng)應運而生。通常TPMS系統(tǒng)都由裝在輪胎上的傳感設備和裝在車內的顯示控制設備構成。傳感設備包括高頻發(fā)射電路，控制設備中的電子控制單元(ECU)通過高頻接收裝置接收來自輪胎內傳感設備所檢測到的數據。圖1顯示了一種現(xiàn)有的輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)中的傳感器的高頻發(fā)射電路。如圖1所示，高頻發(fā)射電路包括高頻發(fā)射芯片、發(fā)射天線、電源VCC。高頻發(fā)射芯片的功率放大(PA)輸出端依次通過電感LIO、電阻R10連接電源VCC，同時高頻發(fā)射芯片的PA輸出端依次通過電容Cll、電感L11連接天線。所述電感L10和電阻R10之間的連接節(jié)點通過電容C10接地。電容Cll和電感Lll之間的連接節(jié)點通過電容C12接地。電感Lll和天線之間的連接節(jié)點通過電容C13接地。按照國家無線電管理局《微功率(短距離)無線電設備的技術要求》的規(guī)范，在主功率為-20士2dBm的情況下，要求2倍頻-10倍頻的雜散輻射^-36dBm。我們對上述高頻發(fā)射電路進行了測試，發(fā)現(xiàn)在主頻率的倍頻處，例如2倍頻、3倍頻……IO倍頻，會出現(xiàn)嚴重的雜散功率超標準現(xiàn)象。參見表l。表l:主發(fā)射頻率為433.92MHZ時，采用現(xiàn)有高頻發(fā)射電路測試結果<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table>為了達到國家無線電管理局《微功率(短距離)無線電設備的技術要求》的規(guī)范，通常在測試的時候采用的是降低主發(fā)射頻率的辦法，這仍然無法解決汽車工業(yè)中指定主發(fā)射頻率，例如433.92MHz時的雜散功率超標準現(xiàn)象。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種輪胎傳感器的高頻發(fā)射電路，能夠在不減小主發(fā)射頻率的條件下，達到國家無線電管理局《微功率(短距離)無線電設備的技術要求》。為了達到上述目的，本實用新型的技術方案如下一種輪胎傳感器的高頻發(fā)射電路，包括高頻發(fā)射芯片、發(fā)射天線和電源;所述高頻發(fā)射芯片的功率放大輸出端通過LC串聯(lián)電路連接天線；所述高頻發(fā)射芯片的功率放大輸出端與電源之間設有諧振電路。采用上述高頻發(fā)射電路，在發(fā)射相同的主功率情況下，可大大減少多倍頻時的雜散功率。所述諧振電路包括LC并聯(lián)電路。所述諧振電路還包括與LC并聯(lián)電路并聯(lián)的第二電阻。所述第一電感與所述諧振電路的連接節(jié)點通過第一電容接地。所述LC并聯(lián)電路中的第二電容和第二電感的取值滿足如下公式<formula>formulaseeoriginaldocumentpage4</formula>;其中F為須發(fā)射頻率。圖1是現(xiàn)有的輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)中的傳感器的高頻發(fā)射電路；圖2是本實用新型的帶有諧振部分的傳感器高頻發(fā)射電路。具體實施方式下面根據圖2，給出本實用新型的較佳實施例，并予以詳細描述，使能更好地理解本實用新型的功能、特點。圖2是本實用新型的帶有諧振部分的傳感器高頻發(fā)射電路。如圖所示，本實用新型的輪胎傳感器的高頻發(fā)射電路，包括高頻發(fā)射芯片、發(fā)射天線和電源VCC。所述高頻發(fā)射芯片的功率放大輸出端PA—OUT依次通過一諧振電路、第一電感L10和第一電阻R10連接所述電源VCC。所述諧振電路由并聯(lián)的第二電容C1、第二電感L1和第二電阻R1構成。也可以考慮僅采用第二電容Cl和第二電感Ll構成的并聯(lián)LC電路。所述LC并聯(lián)電路中的第二電容Cl和第二電感Ll的取值滿足如下公式F=;其中F為須發(fā)射頻率。第一電感L10與所述諧振電路的連接節(jié)點通過第一電容C10接地。所述高頻發(fā)射芯片的功率放大輸出端PA一OUT依次通過電容C11和電感Lll連接天線。所述高頻發(fā)射芯片的功率放大輸出端PA一OUT依次通過電容Cll和電容C12接地，同時，所述高頻發(fā)射芯片的功率放大輸出端PA一OUT依次通過電容Cll、電感Lll和電容C13接地。應當理解，諧振電路也可以設在電阻R10和電感L10之間，也可以設在電阻R10和電源VCC之間。諧振電路只要設在芯片的功率放大輸出端PA—OUT與電源VCC之間，都是可以的。采用上述傳感器高頻發(fā)射電路后的測試效果見表2(本實用新型的高頻發(fā)射電路)所示，與表1(現(xiàn)有高頻發(fā)射電路)對比可以明顯看出，現(xiàn)有高頻發(fā)射電路(2倍頻一IO倍頻)雜散輻射功率均5-36dBm符合國家無線電管理局《微功率(短距離)無線電設備的技術要求》。表2:主發(fā)射頻率為433.92MHZ時，采用本實用新型高頻發(fā)射電路測試結果本實用新型的高頻發(fā)射電路2倍頻處-46.8德m3倍頻處-48.34dBm4倍頻處-40.73dBm5倍頻處-43.99dBm6倍頻處-48.32dBm7倍頻處-40.43dBm8倍頻處-40.98dBm9倍頻處-44.73dBm10倍頻處-42.79dBm前面提供了對較佳實施例的描述，以使本領域內的任何技術人員可使用或利用本實用新型。對該較佳實施例，本領域內的技術人員在不脫離本實用新型原理的基礎上，可以作出各種修改或者變換。應當理解，這些修改或者變換都不脫離本實用新型的保護范圍。權利要求1、一種輪胎傳感器的高頻發(fā)射電路，包括高頻發(fā)射芯片、發(fā)射天線和電源(VCC)；所述高頻發(fā)射芯片的功率放大輸出端通過LC串聯(lián)電路連接天線；其特征在于，所述高頻發(fā)射芯片的功率放大輸出端與電源(VCC)之間設有諧振電路。2、如權利要求1所述的輪胎傳感器的高頻發(fā)射電路，其特征在于，所述諧振電路包括LC并聯(lián)電路。3、如權利要求2所述的輪胎傳感器的高頻發(fā)射電路，其特征在于，所述諧振電路還包括與LC并聯(lián)電路并聯(lián)的第二電阻(Rl)。4、如權利要求1或2或3所述的輪胎傳感器的高頻發(fā)射電路，其特征在于，所述高頻發(fā)射芯片的功率放大輸出端依次通過諧振電路、第一電感(L10)和第一電阻(R10)連接所述電源(VCC)。5、如權利要求4所述的輪胎傳感器的高頻發(fā)射電路，其特征在于，所述第一電感(L10)與所述諧振電路的連接節(jié)點通過第一電容(C10)接地。6、如權利要求4所述的輪胎傳感器的高頻發(fā)射電路，其特征在于，所述LC并聯(lián)電路中的第二電容(Cl)和第二電感(Ll)的取值滿足如下公式F=~~V=-;其中F為須發(fā)射頻率。專利摘要本實用新型涉及一種輪胎傳感器的高頻發(fā)射電路，包括高頻發(fā)射芯片、發(fā)射天線和電源；所述高頻發(fā)射芯片的功率放大輸出端通過LC串聯(lián)電路連接天線；其特征在于，所述高頻發(fā)射芯片的功率放大輸出端與電源之間設有諧振電路。采用上述高頻發(fā)射電路，在發(fā)射相同的主功率情況下，可大大減少多倍頻時的雜散功率。文檔編號H04B1/04GK201122954SQ200720198750公開日2008年9月24日申請日期2007年11月30日優(yōu)先權日2007年11月30日發(fā)明者吳銀虎,金曉干申請人:上海泰好電子科技有限公司