專利名稱：實時收集交通數(shù)據(jù)的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及一種用于實時收集交通數(shù)據(jù)的方法和裝置，具體涉及一種通過當(dāng)移動終端登記它的位置時發(fā)送/接收的、諸如位置登記消息的消息來實時收集交通數(shù)據(jù)的方法和裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，諸如船舶、飛機和車輛的可移動體被提供導(dǎo)航系統(tǒng)來用于確定可移動體的位置和提供到達(dá)目的地的最佳路徑。這些導(dǎo)航系統(tǒng)通過GPS(全球定位系統(tǒng))位置測量器件來確定可移動體的位置。GPS表示一個通過在大約20,183公里高度上沿軌道飛行的24個人造衛(wèi)星來追蹤全球位置的系統(tǒng)。GPS位置測量器件從包括在GPS中的多個衛(wèi)星來接收表示緯度、經(jīng)度和高度等的無線信號，并且計算可移動體的當(dāng)前位置。而且，GPS位置測量器件根據(jù)預(yù)先存儲的地圖數(shù)據(jù)來顯示包括當(dāng)前位置的地理信息。即，傳統(tǒng)的導(dǎo)航系統(tǒng)借助從GPS接收的信息來向司機提供行駛所需要的各種信息。例如，所述導(dǎo)航系統(tǒng)顯示移動的當(dāng)前速度、由司機在行駛前設(shè)置的移動路徑和到目的地的最佳路徑。
導(dǎo)航系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)包括用于精確地定位車輛的定位技術(shù)和用于確定到目的地的路徑的取路徑技術(shù)。具體而言，所述導(dǎo)航系統(tǒng)利用實時的交通數(shù)據(jù)來向司機提供到目的地的最佳路徑。
在現(xiàn)有技術(shù)中，通過圖像檢測器、諸如燈標(biāo)的交通量檢測傳感器、環(huán)形檢測器(loop detector)來收集實時的交通數(shù)據(jù)。但是，按照現(xiàn)有的方法，需要很大的投資成本和持續(xù)的系統(tǒng)升級。另外，存在許多的技術(shù)問題。
在通過圖像檢測器收集交通數(shù)據(jù)中，在路上行駛的車輛的圖像被攝像機收集，然后通過分析和處理所收集的圖像獲得必要的交通數(shù)據(jù)，例如交通流量、速度和車輛長度。但是，按照這種方法，必須按照攝像機的安裝區(qū)域來改變環(huán)境設(shè)置，并且可能由于天氣而發(fā)生測量誤差。此外，因為攝像機可能由于顆粒物、污染物和雨水等而不工作，因為需要經(jīng)常的維護(hù)。
當(dāng)通過諸如燈標(biāo)的交通量檢測傳感器來收集交通數(shù)據(jù)時，交通數(shù)據(jù)收集車輛在行駛在路上時接收安裝在重要十字路口上的交通量檢測傳感器的信號，并且存儲所接收的信號。然后，交通數(shù)據(jù)收集車輛通過無線基站設(shè)備向交通數(shù)據(jù)中心發(fā)送所存儲的信號。以這種方式，交通數(shù)據(jù)被實時收集。但是，按照這種方法，交通量檢測傳感器必須被安裝在必須收集交通數(shù)據(jù)的所有位置處。
另外，當(dāng)通過環(huán)形檢測器收集交通數(shù)據(jù)時，兩個環(huán)形線圈被埋在高速公路的每條通道的路表面下，并且兩個環(huán)形線圈傳感器被連接到環(huán)形檢測器上。然后，環(huán)形檢測器檢測由在環(huán)形線圈傳感器上通過的車輛引起的環(huán)形線圈電感的微小變化，并且放大所述變化，借此，檢測當(dāng)前在環(huán)形線圈傳感器上通過的車輛的存在和速度。但是，也是以這種方法中，環(huán)形線圈傳感器必須被安裝在收集交通數(shù)據(jù)的所有位置。而且，難于在路表面下埋藏環(huán)形線圈傳感器。
如上所述，在傳統(tǒng)的實時交通數(shù)據(jù)收集方法中，為了收集交通數(shù)據(jù)，必須在期望信息的每個位置安裝新的設(shè)備。而且，初始投資成本和設(shè)備的持續(xù)維護(hù)成本是昂貴的。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明已經(jīng)被設(shè)計來解決在現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)生的上述和其他的問題，本發(fā)明的第一目的是提供一種用于實時收集交通數(shù)據(jù)的方法和裝置，它最小化了初始投資成本和維護(hù)成本。
本發(fā)明的第二目的是提供用于使用已經(jīng)被安裝和分布的裝置而不使用獨立的裝置來實時地收集交通數(shù)據(jù)的方法和裝置。
本發(fā)明的第三目的是提供一種通過移動通信系統(tǒng)來實時地收集交通數(shù)據(jù)的方法和裝置。
本發(fā)明的第四目的是提供一種通過當(dāng)移動終端登記它的位置時發(fā)送/接收的、諸如位置登記消息的消息來實時收集交通數(shù)據(jù)的方法和裝置。
為了實現(xiàn)上述和其他目的，按照本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，提供了一種用于實時收集交通數(shù)據(jù)的方法，所述方法包括步驟(1)在已經(jīng)從導(dǎo)航終端接收到實時交通數(shù)據(jù)的移動終端中產(chǎn)生/發(fā)送包括實時交通數(shù)據(jù)的位置登記消息；(2)通過區(qū)域交通服務(wù)器來管理在預(yù)定區(qū)域內(nèi)的區(qū)域交通數(shù)據(jù)，并且接收所述位置登記消息；(3)從所述位置登記消息提取交通數(shù)據(jù)，并且在一個區(qū)域交通信息管理數(shù)據(jù)庫中存儲所提取的交通數(shù)據(jù)。
另外，提供了一種移動終端，用于實時發(fā)送交通數(shù)據(jù)，所述移動終端包括導(dǎo)航終端接口單元，用于從安裝在移動體上的導(dǎo)航終端接收實時的交通數(shù)據(jù)，并且讀取移動體的行駛信息；移動電話功能處理單元，用于控制移動終端的移動電話功能，并且在確定是否登記了移動終端的位置之后向BSC發(fā)送位置登記消息；格式處理單元，用于從導(dǎo)航終端接口單元接收交通數(shù)據(jù)，暫時存儲它，當(dāng)由移動電話功能處理單元確定位置登記時產(chǎn)生包括所存儲的交通數(shù)據(jù)的位置登記消息，并且向移動電話功能處理單元發(fā)送所產(chǎn)生的位置登記消息。
而且，提供了一種區(qū)域交通信息管理裝置，包括位置登記消息分析單元，用于從BSC接收位置登記消息，分析所述位置登記消息，然后確定是否已經(jīng)在位置登記消息中包括交通數(shù)據(jù)；交通數(shù)據(jù)提取單元，用于當(dāng)已經(jīng)在位置登記消息中包括交通數(shù)據(jù)時從位置登記消息提取交通數(shù)據(jù)；交通數(shù)據(jù)解碼單元，用于解碼由交通數(shù)據(jù)提取單元提取的交通數(shù)據(jù)；區(qū)域交通信息存儲單元，用于將由交通數(shù)據(jù)解碼單元確定的交通數(shù)據(jù)存儲為區(qū)域交通信息。


通過下面參照附圖的詳細(xì)說明，本發(fā)明的上述和其他目的、特點和優(yōu)點將會變得更加清楚，其中圖1示出了一種用于通過移動通信系統(tǒng)實時收集交通數(shù)據(jù)的裝置；圖2示出了按照本發(fā)明的一個實施例的一種用于實時收集交通數(shù)據(jù)的方法；圖3示出了按照本發(fā)明的一個實施例的通過移動終端發(fā)送的位置登記消息的數(shù)據(jù)格式；圖4的框圖示出了按照本發(fā)明的一個實施例的一種用于實時發(fā)送交通數(shù)據(jù)的移動終端；圖5示出了按照本發(fā)明的一個實施例的一種其中移動終端實時發(fā)送交通數(shù)據(jù)的方法的流程圖；圖6示出了按照本發(fā)明的一個實施例的、從移動終端接收實時交通數(shù)據(jù)然后處理它的基于BSC的交通服務(wù)器的方框圖；圖7示出了按照本發(fā)明的一個實施例的一種方法的流程圖，通過這種方法，基于BSC的交通服務(wù)器實時處理交通數(shù)據(jù)；圖8示出了按照本發(fā)明的一個實施例的中央交通服務(wù)器的處理方法的流程圖；圖9a-圖9e示出了按照本發(fā)明的一個實施例的在區(qū)域中收集的交通數(shù)據(jù)。
具體實施例方式
以下，參照附圖來詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例。在本發(fā)明的下面的說明中，當(dāng)在此并入的公知的功能和配置的詳細(xì)說明將使得本發(fā)明的主題很不清楚時將省略它。
圖1示出了了一種用于通過移動通信系統(tǒng)實時收集交通數(shù)據(jù)的裝置。參見圖1，用于使用移動通信系統(tǒng)來實時地收集交通數(shù)據(jù)的裝置包括移動終端500、BTS(基本收發(fā)機站，BTS#1至BTS#N)400、BSC(基站控制器)300、基于BSC的交通服務(wù)器200、中央交通服務(wù)器100。移動終端500經(jīng)由BTS 400和BSC 300向基于BSC的交通服務(wù)器200發(fā)送關(guān)于移動終端500的位置的交通數(shù)據(jù)。在典型的移動通信系統(tǒng)中，位于位置移動等，移動終端500向移動終端500所位于的區(qū)域中的區(qū)域基站登記它的位置。按照本發(fā)明，移動終端500向當(dāng)移動終端500登記它的位置時發(fā)送的、諸如位置登記消息的一個消息增加交通數(shù)據(jù)，然后經(jīng)由BTS 400和BSC 300向基于BSC的交通服務(wù)器200發(fā)送位置登記消息。下面參照圖3來說明示出了按照本發(fā)明的包括交通數(shù)據(jù)的位置登記消息的結(jié)構(gòu)的示例。
基于BSC的交通服務(wù)器200從自移動終端500發(fā)送的交通數(shù)據(jù)產(chǎn)生區(qū)域交通信息，然后向中央交通服務(wù)器100發(fā)送所述區(qū)域交通信息。中央交通服務(wù)器100收集從基于BSC的交通服務(wù)器200發(fā)送的區(qū)域交通信息，然后產(chǎn)生/管理國家交通信息。
而且，當(dāng)從移動終端500請求交通信息時，中央交通服務(wù)器100經(jīng)由基于BSC的交通服務(wù)器200、BSC 300和移動終端500所屬的BTS 400向?qū)?yīng)的移動終端發(fā)送對應(yīng)的交通信息。因為本發(fā)明涉及一種用于實時收集交通數(shù)據(jù)的方法和裝置，因此不詳細(xì)說明用于提供交通數(shù)據(jù)的方法。
圖2示出了了按照本發(fā)明的一個實施例的一種用于實時收集交通數(shù)據(jù)的方法。參見圖2，當(dāng)移動終端500滿足文件登記條件時，移動終端500產(chǎn)生包括交通數(shù)據(jù)的位置登記消息(S105)，然后經(jīng)由BTS 400和BSC 300向基于BSC的交通服務(wù)器200發(fā)送位置登記消息(S110、S115、S120)。
如圖3所示，在步驟105產(chǎn)生的位置登記消息600包括用于一般位置登記的消息610和交通數(shù)據(jù)620。交通數(shù)據(jù)620包括導(dǎo)航站標(biāo)記(NS_Flag_Message)630、交通數(shù)據(jù)(Info_Message)640和結(jié)束消息(End_Message)650。導(dǎo)航站標(biāo)記(NS_Flag_Message)630和結(jié)束消息(End_Message)650是用于通告交通數(shù)據(jù)的開始和結(jié)束的標(biāo)示信息，并且向上幅度的實際交通數(shù)據(jù)是存儲在實際交通數(shù)據(jù)640中的數(shù)據(jù)。實際交通數(shù)據(jù)(Info_Message)640包括移動方向(當(dāng)前方向)641、當(dāng)前位置(當(dāng)前GPS位置)642和移動速度(當(dāng)前速度)643。最好當(dāng)前位置642是包括在數(shù)字圖數(shù)據(jù)上的移動終端的位置的鏈路編號。
而且，為了產(chǎn)生包括交通數(shù)據(jù)620的位置登記消息600，移動終端500必須知道移動終端的移動方向、當(dāng)前方向和移動速度。但是，在傳統(tǒng)的導(dǎo)航系統(tǒng)中，從安裝在可移動體上的導(dǎo)航終端接收諸如移動方向、當(dāng)前位置和移動速度的信息，并且向?qū)Ш椒?wù)器發(fā)送移動終端500的當(dāng)前位置。但是，為了產(chǎn)生包括交通數(shù)據(jù)620的位置登記消息600，本發(fā)明的移動終端500使用從導(dǎo)航終端發(fā)送的信息，諸如移動方向、當(dāng)前位置和移動速度。
參見圖2和圖3，具有在步驟S120所接收的位置登記消息600的基于BSC的交通服務(wù)器200分析包括在位置登記消息600中的交通數(shù)據(jù)以解碼它(S125)。而且，作為解碼的結(jié)果(S125)，基于BSC的交通服務(wù)器200接收在移動終端500的當(dāng)前位置的移動終端500的移動速度和移動方向，然后將所述信息存儲為區(qū)域交通信息(S130)。而且，基于BSC的交通服務(wù)器200向中央交通服務(wù)器100發(fā)送區(qū)域交通信息(S135)，因此使得中央交通服務(wù)器100能夠存儲/管理綜合每個區(qū)域交通信息的國家交通信息(S140)。
圖4是示出了按照本發(fā)明的一個實施例的一種用于實時發(fā)送交通數(shù)據(jù)的移動終端500的方框圖。參見圖4，按照本發(fā)明的一個實施例的移動終端500包括導(dǎo)航終端接口單元510、格式處理單元520、移動電話功能處理單元530和數(shù)據(jù)收發(fā)單元540。導(dǎo)航終端接口單元510從導(dǎo)航終端接收實時交通數(shù)據(jù)，諸如當(dāng)前位置、移動方向和移動速度。在此，導(dǎo)航終端被安裝在可移動體上并且讀取可移動體的行駛信息。格式處理單元520從導(dǎo)航終端接口單元510接收交通數(shù)據(jù)，然后暫時存儲它。當(dāng)從移動電話功能處理單元530發(fā)送位置登記順序時，格式處理單元520產(chǎn)生包括交通數(shù)據(jù)的位置登記消息，并且然后向移動電話功能處理單元530發(fā)送一般的位置登記消息。移動電話功能處理單元530執(zhí)行移動電話功能，它們是移動終端500的一般功能。而且，當(dāng)移動終端500的位置必須被登記時，移動電話功能處理單元530向格式處理單元520輸出位置登記順序，然后響應(yīng)于輸出、尤其是包括交通數(shù)據(jù)的位置登記消息向數(shù)據(jù)收發(fā)單元540發(fā)送從格式處理單元520發(fā)送的位置登記消息。數(shù)據(jù)收發(fā)單元540發(fā)送/接收用于執(zhí)行移動電話功能的各種數(shù)據(jù)，并且特別發(fā)送包括從移動電話功能處理單元530接收的交通數(shù)據(jù)的位置登記消息。而且，數(shù)據(jù)收發(fā)單元540可以從位置登記消息僅僅提取交通數(shù)據(jù)并且發(fā)送它。
圖5示出了按照本發(fā)明的一個實施例的一種其中移動終端實時發(fā)送交通數(shù)據(jù)的方法的流程圖。參見圖5，導(dǎo)航終端接口單元510從導(dǎo)航終端接收實時交通數(shù)據(jù)(S205)，然后向格式處理單元520發(fā)送交通數(shù)據(jù)。然后，格式處理單元520暫時存儲交通數(shù)據(jù)(S210)。而且，移動電話功能處理單元530確定是否移動終端500滿足位置登記條件(S215)。當(dāng)移動終端500滿足位置登記條件時，移動電話功能處理單元530向格式處理單元520發(fā)送位置登記順序。
在這種情況下，移動終端500的位置登記條件包括如下的9個典型情況①當(dāng)接通移動臺的電源并且過去諸如20秒的預(yù)定時間時；②當(dāng)移動臺的電源關(guān)閉時；③在通過尋呼信道(系統(tǒng)參數(shù)消息)設(shè)置的每個預(yù)定周期內(nèi)；④每當(dāng)移動臺移動預(yù)定的距離時，如當(dāng)移動臺與一個基站相距超過預(yù)定距離時，在所述基站，所述移動臺已經(jīng)通過包括在系統(tǒng)參數(shù)消息中的基站的緯度和經(jīng)度數(shù)據(jù)而登記了它的最后位置；⑤當(dāng)移動臺移動到新的區(qū)域時；⑥當(dāng)用戶人為地改變移動臺的狀態(tài)時；⑦由于基站的強制命令；⑧當(dāng)用戶發(fā)出呼叫或接收呼叫時；⑨當(dāng)移動臺所屬的基站由于切換而改變時。
因此，當(dāng)移動終端500滿足所述9個條件中的多于一個的條件時，移動電話功能處理單元530向格式處理單元520發(fā)送位置登記命令。然后，格式處理單元520產(chǎn)生一般的位置登記消息(S220)，然后在位置登記消息的剩余區(qū)域中存儲交通數(shù)據(jù)(S225)。即，格式處理單元520產(chǎn)生包括交通數(shù)據(jù)的位置登記消息，然后經(jīng)由移動電話功能處理單元530和數(shù)據(jù)收發(fā)單元540發(fā)送包括交通數(shù)據(jù)的位置登記消息(S230)。
圖6示出了按照本發(fā)明的一個實施例的、從移動終端500接收實時交通數(shù)據(jù)然后處理它的基于BSC的交通服務(wù)器200的方框圖。參見圖6，按照本發(fā)明的一個實施例的基于BSC的交通服務(wù)器200包括位置登記消息分析單元210、交通數(shù)據(jù)提取單元220、交通數(shù)據(jù)解碼單元230、區(qū)域交通信息數(shù)據(jù)庫(DB)240和交通數(shù)據(jù)發(fā)送單元250。
當(dāng)從移動終端500接收位置登記消息時，位置登記消息分析單元210分析位置登記消息，然后確定是否交通數(shù)據(jù)已經(jīng)被包括在位置登記消息中。從位置登記消息分析單元210的分析結(jié)果，當(dāng)從移動終端500接收的位置登記消息中已經(jīng)包括交通數(shù)據(jù)時，交通數(shù)據(jù)提取單元220從位置登記消息提取交通數(shù)據(jù)。交通數(shù)據(jù)解碼單元230解碼由交通數(shù)據(jù)提取單元220提取的交通數(shù)據(jù)，然后確定移動終端500的當(dāng)前位置、移動方向和移動速度。
由交通數(shù)據(jù)解碼單元230接收的移動終端500的當(dāng)前位置、移動方向和移動速度被存儲在區(qū)域交通信息數(shù)據(jù)庫(DB)240中作為區(qū)域交通信息。按照鏈路由區(qū)域交通信息數(shù)據(jù)庫DB 240管理信息。例如，信息被按照鏈路分類為移動速度和移動方向，然后被存儲在區(qū)域交通信息數(shù)據(jù)庫DB 240中。而且，優(yōu)選的是，為了保證交通數(shù)據(jù)的可靠性，交通數(shù)據(jù)和交通數(shù)據(jù)的產(chǎn)生時間或存儲時間被一起管理，并且在區(qū)域交通信息數(shù)據(jù)庫DB 240中丟棄已經(jīng)過去預(yù)定有效時間的交通數(shù)據(jù)。
交通數(shù)據(jù)發(fā)送單元250向中央交通服務(wù)器100發(fā)送區(qū)域交通數(shù)據(jù)以便中央交通服務(wù)器100可以綜合地管理國家交通信息。而且，當(dāng)移動終端500從位置登記消息分離交通數(shù)據(jù)、然后向基于BSC的交通服務(wù)器200僅僅發(fā)送交通數(shù)據(jù)時，位置登記消息分析單元210和交通數(shù)據(jù)提取單元220向交通數(shù)據(jù)解碼單元230發(fā)送交通數(shù)據(jù)而不處理來自移動終端500的交通數(shù)據(jù)。
圖7是示出了按照本發(fā)明的一個實施例的一種方法的流程圖，通過這種方法，基于BSC的交通服務(wù)器實時處理交通數(shù)據(jù)。參見圖7，當(dāng)從移動終端500接收到位置登記消息時(S305)，位置登記消息分析單元210分析所述位置登記消息，然后確定是否在位置登記消息已經(jīng)包括了交通數(shù)據(jù)(S310)。當(dāng)在從移動終端500接收的位置登記消息中還沒有包括交通數(shù)據(jù)時，所述消息被丟棄(S335)。當(dāng)在從移動終端500接收的位置登記消息中已經(jīng)包括交通數(shù)據(jù)時，交通數(shù)據(jù)提取單元220從位置登記消息提取交通數(shù)據(jù)(S315)。交通數(shù)據(jù)解碼單元230解碼在步驟S315提取的交通數(shù)據(jù)，然后理解移動終端500的當(dāng)前位置、移動方向和移動速度(S320)。
在步驟S320確定的移動終端500的當(dāng)前位置、移動方向和移動速度被存儲在區(qū)域交通信息數(shù)據(jù)庫DB 240中作為區(qū)域交通信息(S325)。交通數(shù)據(jù)發(fā)送單元250向中央交通服務(wù)器100發(fā)送區(qū)域交通信息，以便中央交通服務(wù)器100可以綜合地管理國家交通信息(S330)。
圖8示出了按照本發(fā)明的一個實施例的中央交通服務(wù)器的處理方法的流程圖。參見圖8，當(dāng)從基于BSC的交通服務(wù)器200接收到區(qū)域交通信息時(S405)，中央交通服務(wù)器100通過區(qū)域交通信息來存儲國家交通信息(S410)。即，中央交通服務(wù)器100合成從基于BSC的交通服務(wù)器200接收的區(qū)域交通信息，然后將合成的信息作為國家交通信息來管理。
在此，中央交通服務(wù)器100按照鏈路來管理國家交通信息。例如，國家交通信息按照鏈路被分類為移動速度和移動方向，然后被存儲。即，中央交通服務(wù)器100以與區(qū)域交通信息數(shù)據(jù)庫DB 240管理區(qū)域交通信息的相同方式來管理國家交通信息。例如，優(yōu)選的是，為了保證交通數(shù)據(jù)的可靠性，中央交通服務(wù)器100管理交通數(shù)據(jù)和交通數(shù)據(jù)的產(chǎn)生時間或存儲時間，并且丟棄已經(jīng)過去了預(yù)定有效時間的交通數(shù)據(jù)。而且，當(dāng)從任意的移動終端500請求交通信息時(步驟S415)，中央交通服務(wù)器100經(jīng)由基于BSC的交通服務(wù)器200、BSC 300和移動終端500所屬的BTS 400向?qū)?yīng)的移動終端發(fā)送對應(yīng)的交通信息(S420)。由于本發(fā)明實際用于實時收集交通數(shù)據(jù)的方法和裝置，因此在此不說明用于提供交通數(shù)據(jù)的方法。
圖9a-圖9e示出了按照本發(fā)明的一個實施例的在區(qū)域中收集的交通數(shù)據(jù)。參見圖9a，當(dāng)車輛從開始位置S向目的地E行駛時，車輛通過多個鏈路L1-L7和多個結(jié)點n1-n6。在此，車輛通過由BTS#1(以下稱為BTS#1區(qū)域)控制的一個區(qū)域和由BTS#2(以下稱為BTS#2區(qū)域)控制的一個區(qū)域。因此，當(dāng)在車輛提供的或由車輛的司機攜帶的移動終端滿足按照對應(yīng)的車輛的行駛而描述的下面9個位置登記條件時，移動終端必須向BTS#1或BTS#2登記它的位置。
所述9個位置登記條件如下①當(dāng)接通移動臺的電源并且過去諸如20秒的預(yù)定時間時；②當(dāng)移動臺的電源關(guān)閉時；③在通過尋呼信道(系統(tǒng)參數(shù)消息)設(shè)置的每個預(yù)定周期內(nèi)；④每當(dāng)移動臺移動預(yù)定的距離時，如當(dāng)移動臺與一個基站相距超過預(yù)定距離時，在所述基站，所述移動臺已經(jīng)通過包括在系統(tǒng)參數(shù)消息中的基站的緯度和經(jīng)度數(shù)據(jù)而登記了它的最后位置；⑤當(dāng)移動臺移動到新的區(qū)域時；⑥當(dāng)用戶人為地改變移動臺的狀態(tài)時；⑦由于基站的強制命令；⑧當(dāng)用戶發(fā)出呼叫或接收呼叫時；⑨當(dāng)移動臺所屬的基站由于切換而改變時。
例如，當(dāng)車輛在開始點S開始并且在鏈路L1上行駛時，在圖9a中示出的路徑上行駛的車輛中提供的或車輛的司機攜帶的移動終端按照基站的強制指令(⑦)執(zhí)行第一位置登記。當(dāng)車輛在鏈路L2上行駛時，因為車輛已經(jīng)移動了超過預(yù)定的距離(④)，移動終端執(zhí)行第二位置登記。當(dāng)車輛在鏈路L3上行駛時，因為車輛已經(jīng)移動到新的區(qū)域，因此移動終端執(zhí)行第三位置登記。當(dāng)車輛在鏈路L4上行駛時，因為位置登記條件未發(fā)生，因此移動終端不發(fā)送位置登記消息。當(dāng)車輛在鏈路L5上行駛時，移動終端按照預(yù)定的時間的過去(③)而執(zhí)行周期的位置登記，即第四位置登記。當(dāng)車輛在鏈路L6上行駛時，移動終端按照超過預(yù)定時間的移動(⑦)來執(zhí)行第五位置登記。當(dāng)車輛在鏈路L7上行駛時，因為車輛已經(jīng)移動到新的區(qū)域內(nèi)，因此移動終端執(zhí)行第六位置登記，然后到達(dá)目的地E。
結(jié)果，移動終端在通過七個鏈路L1-L7時向BTS發(fā)送包括六個交通數(shù)據(jù)的位置登記消息。
圖9b示出了當(dāng)多個移動終端在周圍的路上行駛時發(fā)送包括交通數(shù)據(jù)的位置登記消息的示例。圖9b示出了當(dāng)三個移動終端(移動終端#1、移動終端#2、移動終端#3)在下述鏈路上行駛時發(fā)送交通數(shù)據(jù)的時候、從其收集交通數(shù)據(jù)的鏈路。
圖9c示出了通過道路鏈路的交通數(shù)據(jù)，這可以從在BTS#1區(qū)域接收的位置登記消息獲得，圖9d示出了通過道路鏈路的交通數(shù)據(jù)，這可以從在BTS#2區(qū)域接收的位置登記消息獲得。
基于BSC的交通服務(wù)器200將如圖9c和圖9d中所示的在BSC的控制內(nèi)通過從BTS發(fā)送的道路鏈路合成交通數(shù)據(jù)，然后可以獲得圖9e所示的區(qū)域交通信息。如上所述，按照基于BSC的交通服務(wù)器200構(gòu)造的區(qū)域交通信息被中央交通服務(wù)器100轉(zhuǎn)換為國家交通信息。
在用于實時收集交通數(shù)據(jù)的本發(fā)明的方法和裝置中，如上所述，可以利用當(dāng)在現(xiàn)有的移動通信系統(tǒng)中的移動終端登記它的位置時發(fā)送/接收的、諸如位置登記消息的消息而不用獨立的裝置。因此，可以最小化用于實時收集交通數(shù)據(jù)的初始投資成本和維護(hù)成本。而且，本發(fā)明從與一個導(dǎo)航終端合作的未指定的多個的移動終端收集對應(yīng)位置的交通數(shù)據(jù)，據(jù)此更準(zhǔn)確地實時收集交通數(shù)據(jù)。
雖然已經(jīng)參照本發(fā)明的實施例具體示出和說明了本發(fā)明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員會明白，在不脫離所附的權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以進(jìn)行形式和細(xì)節(jié)上的各種改變。
權(quán)利要求
1.一種用于實時收集交通數(shù)據(jù)的方法，所述方法包括步驟(1)在已經(jīng)從導(dǎo)航終端接收到實時交通數(shù)據(jù)的移動終端中產(chǎn)生/發(fā)送包括實時交通數(shù)據(jù)的位置登記消息；(2)通過區(qū)域交通服務(wù)器來管理在預(yù)定區(qū)域內(nèi)的區(qū)域交通數(shù)據(jù)，并且接收所述位置登記消息；(3)從所述位置登記消息提取交通數(shù)據(jù)，并且在一個區(qū)域交通信息管理數(shù)據(jù)庫中存儲所提取的交通數(shù)據(jù)。
2.按照權(quán)利要求1的方法，還包括向中央交通服務(wù)器發(fā)送所提取的數(shù)據(jù)以綜合地管理國家交通信息。
3.按照權(quán)利要求1的方法，其中，在步驟(1)中，提前將實時交通數(shù)據(jù)加到位置登記消息的剩余區(qū)域。
4.按照權(quán)利要求3的方法，其中，實時交通數(shù)據(jù)包括移動終端的移動方向數(shù)據(jù)、當(dāng)前位置數(shù)據(jù)和移動速度數(shù)據(jù)至少之一。
5.按照權(quán)利要求1的方法，其中，在步驟(2)中，區(qū)域交通服務(wù)器從在移動終端所屬的BSC接收位置登記消息。
6.一種移動終端，用于實時發(fā)送交通數(shù)據(jù)，所述移動終端包括導(dǎo)航終端接口單元，用于從安裝在移動體上的導(dǎo)航終端接收實時的交通數(shù)據(jù)，并且讀取移動體的行駛信息；移動電話功能處理單元，用于控制移動終端的移動電話功能，并且在確定是否登記了移動終端的位置之后向BSC發(fā)送位置登記消息；格式處理單元，用于從導(dǎo)航終端接口單元接收交通數(shù)據(jù)，暫時存儲它，當(dāng)由移動電話功能處理單元確定位置登記時產(chǎn)生包括所存儲的交通數(shù)據(jù)的位置登記消息，并且向移動電話功能處理單元發(fā)送所產(chǎn)生的位置登記消息。
7.按照權(quán)利要求6的移動終端，其中格式處理單元將實時交通數(shù)據(jù)加到位置登記消息的剩余區(qū)域，然后產(chǎn)生包括交通數(shù)據(jù)的位置登記消息，所述實時交通數(shù)據(jù)包括移動終端的移動方向數(shù)據(jù)、當(dāng)前位置數(shù)據(jù)和移動速度數(shù)據(jù)至少之一。
8.按照權(quán)利要求6的移動終端，其中移動電話功能處理單元向BSC發(fā)送包括從格式處理單元發(fā)送的包括交通數(shù)據(jù)的位置登記消息。
9.一種區(qū)域交通信息管理裝置，包括位置登記消息分析單元，用于從BSC接收位置登記消息，分析所述位置登記消息，然后確定是否已經(jīng)在位置登記消息中包括交通數(shù)據(jù)；交通數(shù)據(jù)提取單元，用于當(dāng)已經(jīng)在位置登記消息中包括交通數(shù)據(jù)時從位置登記消息提取交通數(shù)據(jù)；交通數(shù)據(jù)解碼單元，用于解碼由交通數(shù)據(jù)提取單元提取的交通數(shù)據(jù)；區(qū)域交通信息存儲單元，用于將由交通數(shù)據(jù)解碼單元確定的交通數(shù)據(jù)存儲為區(qū)域交通信息。
10.按照權(quán)利要求9的區(qū)域交通信息管理裝置，還包括交通數(shù)據(jù)發(fā)送單元，用于向中央交通信息管理裝置發(fā)送由交通數(shù)據(jù)解碼單元解碼的移動終端的當(dāng)前位置、移動方向、移動速度的至少一個。
11.按照權(quán)利要求9的區(qū)域交通信息管理裝置，其中交通數(shù)據(jù)是已經(jīng)發(fā)送了位置登記消息的移動終端的當(dāng)前位置、移動方向、移動速度的至少一個。
12.按照權(quán)利要求9的區(qū)域交通信息管理裝置，其中交通數(shù)據(jù)按照鏈路被劃分為移動速度和移動方向，然后被存儲在區(qū)域交通信息存儲單元中。
13.按照權(quán)利要求9的區(qū)域交通信息管理裝置，其中管理交通數(shù)據(jù)的產(chǎn)生時間，在區(qū)域交通信息存儲單元中丟棄已經(jīng)過去預(yù)定有效時間的交通數(shù)據(jù)。
全文摘要
公開了一種用于實時收集交通數(shù)據(jù)的方法和裝置。當(dāng)已經(jīng)接收到實時交通數(shù)據(jù)的移動終端產(chǎn)生包括實時交通數(shù)據(jù)的位置登記消息、然后發(fā)送所產(chǎn)生的位置登記消息時，管理在預(yù)定區(qū)域內(nèi)的區(qū)域交通信息的區(qū)域交通服務(wù)器接收位置登記消息，并且從位置登記消息提取交通數(shù)據(jù)。而且，區(qū)域交通服務(wù)器在區(qū)域交通信息數(shù)據(jù)庫中存儲所提取的交通數(shù)據(jù)，然后向中央交通服務(wù)器發(fā)送區(qū)域交通信息，據(jù)此使得中央交通服務(wù)器能夠綜合地管理國家交通信息。因為利用當(dāng)已經(jīng)被安裝和分布的移動通信系統(tǒng)的移動終端發(fā)送/接收的消息，最小化了用于實時收集交通數(shù)據(jù)的初始投資成本和維護(hù)成本。而且，因為來自與導(dǎo)航終端合作的未指定的多個的移動終端的對應(yīng)位置的交通數(shù)據(jù)被收集，可以實時地更準(zhǔn)確地收集交通數(shù)據(jù)。
文檔編號H04Q7/32GK1574989SQ200310102980
公開日2005年2月2日 申請日期2003年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月4日
發(fā)明者金炳旭, 金鎮(zhèn)湲 申請人:三星電子株式會社