一種帶有散熱鋁塊的電機控制器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種帶有散熱鋁塊的電機控制器，屬于電機控制器技術領域。
【背景技術】
[0002]電動汽車EV (Electric Vehicle)作為一種首先發(fā)展起來的新能源汽車，正走入千家萬戶，電動汽車需要一種高效低耗，成本低廉的驅動電機控制器。電動汽車用電機控制器是電動汽車用電機正常工作運行并實現(xiàn)各種調速等功能的指揮中心，完成對各種輸入信號進行邏輯綜合、為驅動電路提供各種控制信號、產(chǎn)生PWM脈寬調制信號、對電動汽車用電機進行速度環(huán)和電流環(huán)調節(jié)、使系統(tǒng)具有較好的動態(tài)和靜態(tài)性能、實現(xiàn)短路、過流、欠壓故障保護等。
[0003]為了解決現(xiàn)有電動汽車驅動控制器使用溫升過高的問題，中國專利文獻CN201708684 U公開了一種電動汽車驅動控制器散熱系統(tǒng)，包括有用于控制向汽車驅動電機供電大小和電流換向的大功率的MOS管，在這些MOS管體上連接有散熱器，所述散熱器由鋁合金材料制成，該散熱器表面電鍍有金屬鎳層。上述技術方案只是單獨針對電動汽車驅動控制器驅動板所作出的改進，并不能適用于電動汽車驅動控制器驅動板與控制板相結合的情形，而電動汽車驅動控制器驅動板與控制板相結合不僅能夠有效地提高電氣連接可靠性，而且能夠有效地降低電動汽車驅動控制器的整體體積和重量，便于安裝使用。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型正是針對現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種帶有散熱鋁塊的電機控制器，適用于驅動板與控制板相結合的電動汽車驅動控制器，滿足實際使用要求。
[0005]為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案如下:
[0006]—種帶有散熱鋁塊的電機控制器，包括:水平設置的散熱底板和驅動控制板，所述驅動控制板設置于所述散熱底板的頂部，且所述驅動控制板和所述散熱底板之間設置有絕緣導熱墊；所述驅動控制板包括驅動部和控制部，所述驅動部頂部設置有散熱鋁塊，所述散熱鋁塊上設置有功率管，所述控制部蝕刻有控制電路和接線插口 ；所述驅動控制板的所述驅動部且位于所述散熱鋁塊的底部設置有導熱金屬涂層，且所述導熱金屬涂層所在區(qū)域的所述驅動控制板上均勻分布有若干豎直設置的金屬化孔，所述金屬化孔為鏤空結構且所述金屬化孔內填充有導熱介質。
[0007]所述導熱介質可以是鋁等金屬材料，也可以是石墨、硅膠等非金屬材料，優(yōu)選易于加工和成型的金屬材料。
[0008]作為本領域技術人員顯而易見可以理解地，本實用新型所述的水平、豎直、頂部、底部等限定詞僅僅用于說明電動汽車用電機控制器內部組件之間的相對位置關系，并不用于限定電動汽車用電機控制器在實際使用時各組件的結構狀態(tài)。
[0009]作為上述技術方案的改進，所述散熱鋁塊沿長度方向的一側為散熱本體，所述散熱鋁塊沿長度方向的另一側豎直設置有安裝側壁，所述安裝側壁上設置有用于安裝所述功率管的第一安裝螺孔，且所述第一安裝螺孔垂直于所述安裝側壁，所述散熱本體上豎直設置有用于將所述散熱鋁塊與所述驅動控制板固定連接的第二安裝螺孔，所述散熱本體的頂部高度低于所述安裝側壁的頂部高度。
[0010]作為上述技術方案的改進，所述散熱鋁塊的所述散熱本體頂部還豎直設置有接線柱，所述接線柱包括固定底座和導體柱，所述固定底座為水平設置的條狀結構，所述導體柱連接所述固定底座的頂面中部，所述固定底座的兩端各設置有一個用于將所述固定底座與所述散熱本體固定連接的第三安裝螺孔。
[0011]本實用新型與現(xiàn)有技術相比較，本實用新型的實施效果如下:
[0012]本實用新型所述的一種帶有散熱鋁塊的電機控制器，通過在所述驅動控制板的所述驅動部且位于所述散熱鋁塊的底部設置有導熱金屬涂層，并相應地改進電動汽車用電機控制器內部各組件的結構，使既具有導電又具有散熱效果的散熱鋁塊能夠適用于驅動板與控制板相結合的電動汽車用電機控制器，從不僅能夠有效地提高電動汽車用電機控制器的電氣連接可靠性，而且能夠有效地降低電動汽車用電機控制器的整體體積和重量，便于安裝使用。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型所述的一種帶有散熱鋁塊的電機控制器結構示意圖；
[0014]圖2為本實用新型所述的驅動控制板結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面將結合具體的實施例來說明本實用新型的內容。
[0016]如圖1和圖2所示，為本實用新型所述的一種帶有散熱鋁塊的電機控制器結構示意圖。
[0017]本實用新型所述一種帶有散熱鋁塊的電機控制器，包括:水平設置的散熱底板I和驅動控制板2，驅動控制板2設置于散熱底板I的頂部，且驅動控制板2和散熱底板I之間設置有絕緣導熱墊3 ;驅動控制板2包括驅動部21和控制部22，驅動部21頂部設置有散熱鋁塊4，散熱鋁塊4上設置有功率管，控制部22蝕刻有控制電路和接線插口 5 ;驅動控制板2的驅動部21且位于散熱鋁塊4的底部設置有導熱金屬涂層6，且導熱金屬涂層6所在區(qū)域的驅動控制板2上均勻分布有若干豎直設置的金屬化孔7，金屬化孔7為鏤空結構且金屬化孔7內填充有導熱介質。具體地，散熱鋁塊4沿長度方向的一側為散熱本體41，散熱鋁塊4沿長度方向的另一側豎直設置有安裝側壁42，安裝側壁42上設置有用于安裝功率管的第一安裝螺孔43，且第一安裝螺孔43垂直于安裝側壁42，散熱本體41上豎直設置有用于將散熱鋁塊4與驅動控制板2固定連接的第二安裝螺孔44，散熱本體41的頂部高度低于安裝側壁42的頂部高度。進一步地，散熱鋁塊4的散熱本體41頂部還豎直設置有接線柱8，接線柱8包括固定底座81和導體柱82，固定底座81為水平設置的條狀結構，導體柱82連接固定底座81的頂面中部，固定底座81的兩端各設置有一個用于將固定底座81與散熱本體41固定連接的第三安裝螺孔83。
[0018]若干個功率管通過第一安裝螺孔43均勻分布設置于若干散熱鋁塊4的安裝側壁42上，且安裝側壁42 —側是散熱本體41，功率管安裝在安裝側壁42的另一側，上述結構可以降低散熱鋁塊4的的質量并降低接線柱8與散熱鋁塊4的安裝體積。功率管發(fā)出的熱量通過散熱鋁塊4傳遞至驅動控制板2的驅動部21，驅動部21的導熱金屬涂層6通過若干豎直設置的金屬化孔7將熱量快速地傳遞至散熱底板1，從而實現(xiàn)了電動汽車用電機控制器的整體快速散熱。
[0019]以上內容是結合具體的實施例對本實用新型所作的詳細說明，不能認定本實用新型具體實施僅限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型保護的范圍。
【主權項】
1.一種帶有散熱鋁塊的電機控制器，其特征是，包括:水平設置的散熱底板(I)和驅動控制板(2 )，所述驅動控制板(2 )設置于所述散熱底板(I)的頂部，且所述驅動控制板(2 )和所述散熱底板(I)之間設置有絕緣導熱墊(3);所述驅動控制板(2)包括驅動部(21)和控制部(22)，所述驅動部(21)頂部設置有散熱鋁塊(4)，所述散熱鋁塊(4)上設置有功率管，所述控制部(22)蝕刻有控制電路和接線插口(5);所述驅動控制板(2)的所述驅動部(21)且位于所述散熱鋁塊(4)的底部設置有導熱金屬涂層(6)，且所述導熱金屬涂層(6)所在區(qū)域的所述驅動控制板(2)上均勻分布有若干豎直設置的金屬化孔(7)，所述金屬化孔(7)為鏤空結構且所述金屬化孔(7)內填充有導熱介質。2.如權利要求1所述的一種帶有散熱鋁塊的電機控制器，其特征是，所述散熱鋁塊(4)沿長度方向的一側為散熱本體(41)，所述散熱鋁塊(4)沿長度方向的另一側豎直設置有安裝側壁(42)，所述安裝側壁(42)上設置有用于安裝所述功率管的第一安裝螺孔(43)，且所述第一安裝螺孔(43)垂直于所述安裝側壁(42)，所述散熱本體(41)上豎直設置有用于將所述散熱鋁塊(4)與所述驅動控制板(2)固定連接的第二安裝螺孔(44)，所述散熱本體(41)的頂部高度低于所述安裝側壁(42)的頂部高度。3.如權利要求1所述的一種帶有散熱鋁塊的電機控制器，其特征是，所述散熱鋁塊(4)的所述散熱本體(41)頂部還豎直設置有接線柱(8 )，所述接線柱(8 )包括固定底座(81)和導體柱(82)，所述固定底座(81)為水平設置的條狀結構，所述導體柱(82)連接所述固定底座(81)的頂面中部，所述固定底座(81)的兩端各設置有一個用于將所述固定底座(81)與所述散熱本體(41)固定連接的第三安裝螺孔(83 )。
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶有散熱鋁塊的電機控制器，包括水平設置的散熱底板和驅動控制板，所述驅動控制板設置于所述散熱底板的頂部，且所述驅動控制板和所述散熱底板之間設置有絕緣導熱墊；所述驅動控制板包括驅動部和控制部，所述驅動部頂部設置有散熱鋁塊，所述散熱鋁塊上設置有功率管，所述控制部蝕刻有控制電路和接線插口；所述驅動控制板的所述驅動部且位于所述散熱鋁塊的底部設置有導熱金屬涂層，且所述導熱金屬涂層所在區(qū)域的所述驅動控制板上均勻分布有若干豎直設置的金屬化孔，所述金屬化孔為鏤空結構且所述金屬化孔內填充有導熱介質。本實用新型適用于驅動板與控制板相結合的電動汽車驅動控制器。
【IPC分類】H05K7/20
【公開號】CN204948604
【申請?zhí)枴緾N201520696629
【發(fā)明人】李文
【申請人】肥東凱利電子科技有限公司, 合肥凱利科技投資有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月10日