一種基于汽車電子模塊散熱基座的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車電子領域，具體涉及一種基于汽車電子模塊散熱基座。
【背景技術】
[0002]汽車電子設備在工作的時候會有一部分能耗轉換成熱能，如果這些熱能不能及時有效的散掉，可能會導致電子元件溫度過高而不能正常工作，甚至導致電子元件損壞。所以，我們經(jīng)常會設計散熱基座，用于散去電子元件的熱量，該散熱基座也可以對汽車電子設備起到封裝防護作用。
[0003]而傳統(tǒng)的散熱基座大多都是采用平面水道結構和密封圈密封方式，即散熱基座的某個面上設計有水道溝槽，然后設計水道的蓋板，采用密封圈(橡膠或者硅膠等)方式將水道密封起來，這種散熱基座有兼容性差(橡膠、硅膠與冷卻液)、加工昂貴(密封面)、散熱能力較差(平面水道結構)、密封穩(wěn)定性較差(密封圈公差、制程公差)、組裝復雜、生產(chǎn)效率低等缺點。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型為了解決上述問題，從而提供一種基于汽車電子模塊散熱基座。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下:
[0006]—種基于汽車電子模塊散熱基座，所述散熱基座包括一底板，所述底板的四個側邊上分別設有依次連接的側板，所述底板上設有用于固定汽車元件的固定孔，在任意一組相鄰的側板上對應設有相互連通的第一冷卻水槽和第二冷卻水槽，所述底板上還設有進水口和出水口，所述進水口和出水口分別與第一冷卻水槽或第二冷卻水槽連通，開設有第一冷卻水槽和第二冷卻水槽的側板上分別設有密封板。
[0007]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，開設有第一冷卻水槽和第二冷卻水槽的側板上分別設有內(nèi)凹狀的槽體，第一冷卻水槽和第二冷卻水槽分別設置在槽體內(nèi)。
[0008]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述第一冷卻水槽和第二冷卻水槽都為橢圓狀。
[0009]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，從進水口流入的水可依次經(jīng)過第一冷卻水槽和第二冷卻水槽，再從出水口流出。
[0010]在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述密封板通過攪拌摩擦焊接方式分別焊接在側板上。
[0011]通過上述技術方案，本實用新型的有益效果是:
[0012]本實用新型采用空間式立體結構的冷卻水道設計，可以改善冷卻效率，優(yōu)化產(chǎn)品體積，同時，采用攪拌摩擦焊接方式進行水道密封，可以提高密封可靠性和壽命，并且可以節(jié)約生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為拆開密封板時的結構示意圖；
[0015]圖2為蓋上密封板時的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0017]參見圖1和圖2，本實用新型提供的基于汽車電子模塊散熱基座，其包括一底板100，在底板100的四個側邊上分別設有依次連接的側板110，通過側板110將底板100圍合成一個安置槽體，汽車的元件可安置在槽體內(nèi)。
[0018]在底板100上開設有若干個用于固定汽車元件的固定孔120。
[0019]本實用新型采用的側板110的厚度都大于10cm，這樣便于在側板110上開設內(nèi)凹狀的槽體。
[0020]在任意一組相鄰的側板上110對應設有相互連通的第一冷卻水槽111和第二冷卻水槽112。
[0021]第一冷卻水槽111和第二冷卻水槽112分別對應設置在側板上110的槽體內(nèi)。
[0022]第一冷卻水槽111和第二冷卻水槽112整體都可為橢圓等環(huán)形狀，這樣第一冷卻水槽111和第二冷卻水槽112內(nèi)的水可相互流通。
[0023]在底板100上還開設有進水口 210和出水口 220，進水口 210和出水口 220之間設有1cm?30cm的間距，在進水口 210上連接有進水嘴211，在出水口 220上連接有出水嘴221。
[0024]進水口 210和出水口 220，具體與第一冷卻水槽111連通，這樣從進水口 210流入的水可依次經(jīng)過第一冷卻水槽111、第二冷卻水槽112再回到第一冷卻水槽111，最后從出水口 220流出，這樣就可以進行一個冷卻循環(huán)，可對散熱基座內(nèi)的元件進行降溫。
[0025]由于冷卻水道分布在散熱基座的側面，這樣發(fā)熱量比較高的電子元件(比如變壓器、半導體元件、IGBT等)就可以直接布置在集成電路板的邊緣且緊貼在散熱基座上，便于安裝又節(jié)省空間。
[0026]為了提供循環(huán)效率，具體可將第一冷卻水槽111上設置一隔板300，進水口 210位于隔板300 —側，出水口 220位于隔板300另一側，這樣從進水口 210流入的水就不會立刻從出水口 220流出，從而影響冷卻效率。
[0027]另外，在開設有第一冷卻水槽111和第二冷卻水槽112的側板110上還分別設有密封板400，密封板400是用于將第一冷卻水槽111和第二冷卻水槽112密封住，這樣流入第一冷卻水槽111和第二冷卻水槽112的水就不會溢出。
[0028]密封板400具體采用摩擦焊接方式分別焊接在側板110上，這樣可以承受2.5bar以上的水壓而不漏水，最大可以承受1bar壓力，焊點穩(wěn)定，壽命長，可以省掉密封界面的機械精加工，省掉密封圈、螺絲和繁雜的組裝流程，更加簡單可靠，成本更低廉，生產(chǎn)效率更尚ο
[0029]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種基于汽車電子模塊散熱基座，所述散熱基座包括一底板，所述底板的四個側邊上分別設有依次連接的側板，其特征在于，所述底板上設有用于固定汽車元件的固定孔，在任意一組相鄰的側板上對應設有相互連通的第一冷卻水槽和第二冷卻水槽，所述底板上還設有進水口和出水口，所述進水口和出水口分別與第一冷卻水槽或第二冷卻水槽連通，開設有第一冷卻水槽和第二冷卻水槽的側板上分別設有密封板。2.根據(jù)權利要求1所述的一種基于汽車電子模塊散熱基座，其特征在于，開設有第一冷卻水槽和第二冷卻水槽的側板上分別設有內(nèi)凹狀的槽體，第一冷卻水槽和第二冷卻水槽分別設置在槽體內(nèi)。3.根據(jù)權利要求1所述的一種基于汽車電子模塊散熱基座，其特征在于，所述第一冷卻水槽和第二冷卻水槽都為橢圓狀。4.根據(jù)權利要求3所述的一種基于汽車電子模塊散熱基座，其特征在于，從進水口流入的水可依次經(jīng)過第一冷卻水槽和第二冷卻水槽，再從出水口流出。5.根據(jù)權利要求1所述的一種基于汽車電子模塊散熱基座，其特征在于，所述密封板通過攪拌摩擦焊接方式分別焊接在側板上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種基于汽車電子模塊散熱基座，所述散熱基座包括一底板，所述底板的四個側邊上分別設有依次連接的側板，所述底板上設有用于固定汽車元件的固定孔，在任意一組相鄰的側板上對應設有相互連通的第一冷卻水槽和第二冷卻水槽，所述底板上還設有進水口和出水口，所述進水口和出水口分別與第一冷卻水槽或第二冷卻水槽連通，開設有第一冷卻水槽和第二冷卻水槽的側板上分別設有密封板。本實用新型采用空間式立體結構的冷卻水道設計，可以改善冷卻效率，優(yōu)化產(chǎn)品體積，同時，采用攪拌摩擦焊接方式進行水道密封，可以提高密封可靠性和壽命，并且可以節(jié)約生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。
【IPC分類】H05K7/20
【公開號】CN204929511
【申請?zhí)枴緾N201520609986
【發(fā)明人】劉青, 陸興先
【申請人】科世達（上海）管理有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年8月13日