本發(fā)明涉及汽車曲軸箱通氣加熱器領(lǐng)域，具體為一種多功能車用氣液管式正溫度系數(shù)熱敏電阻加熱器。

背景技術(shù)：

曲軸箱通氣加熱器屬于汽車配件，安裝在機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)上連接曲軸箱與進(jìn)氣管。

汽油或柴油引擎由于燃燒會(huì)在曲軸箱的活塞和氣缸間產(chǎn)生廢氣，其中含有未燃燒的物質(zhì)和氮氧化物以及水蒸氣。這種廢氣和機(jī)油及其他物質(zhì)以油霧的形式存在。以前，曲軸箱的廢氣和引擎機(jī)油的混合物會(huì)通過一個(gè)減壓閥直接排放到環(huán)境中。如果曲軸箱沒有通風(fēng)，其內(nèi)部的壓力會(huì)在引擎工作時(shí)不斷增大，最終可能會(huì)導(dǎo)致引擎拋錨。由于曲軸箱排出的廢氣含有有害的成分，尤其是氮氧化物，目前在歐洲已經(jīng)針對(duì)曲軸箱封閉的通風(fēng)系統(tǒng)采用新的廢氣排放法規(guī)（2014年9月發(fā)布的euro3至6標(biāo)準(zhǔn)）。溫度低于4度的時(shí)候，曲軸箱廢氣中含有的水分（由于水蒸氣凝結(jié)）會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，導(dǎo)致曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中發(fā)生一定程度的堵塞，這時(shí)曲軸箱通氣加熱器就應(yīng)運(yùn)而生，為環(huán)境保護(hù)作出一份力量，特別是針對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，它的廢氣循環(huán)控制已經(jīng)成為減少氮氧化物排放的重要手段。曲軸箱加熱器通常會(huì)安裝在指定位置。在此處，曲軸箱的廢氣會(huì)引入到內(nèi)燃機(jī)攝入新鮮空氣的部位，如果曲軸箱加熱器接頭意外脫落，則會(huì)導(dǎo)致曲軸箱廢氣直接排入大氣，污染環(huán)境，進(jìn)氣管道因此漏氣，過多空氣混入發(fā)動(dòng)機(jī)，稀釋混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也因此下降，在美國(guó)和加拿大有這樣的規(guī)定：須通過診斷系統(tǒng)檢測(cè)曲軸箱加熱器是否已連接。曲軸箱加熱器的功能原理是將電能轉(zhuǎn)化為熱能，其過程由加熱器的核心部分完成，還需要用到ptc熱敏電阻，通過熱敏電阻將熱量傳給導(dǎo)熱組件，進(jìn)而輸送到需要被加熱的空氣攝入口位置。

傳統(tǒng)的機(jī)械型診斷系統(tǒng)在使用時(shí)，只有當(dāng)曲軸箱加熱器連接后，連接器的鎖止結(jié)構(gòu)才能打開及安裝，而診斷回路與加熱器回路是互相獨(dú)立的，這樣設(shè)計(jì)存在不足之處：由于診斷回路與加熱器回路是互相獨(dú)立的，這意味著當(dāng)曲軸箱通氣加熱器從發(fā)動(dòng)機(jī)上脫落后，雖然可以發(fā)出診斷信號(hào)，但發(fā)熱器未斷開電源，將會(huì)持續(xù)發(fā)熱，可能會(huì)帶來不可預(yù)知的潛在風(fēng)險(xiǎn)。另處，此方案需要多條線束，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的線束擁擠及美觀度下降的問題，而且該結(jié)構(gòu)無法再增加ptc薄膜（包覆管道表面）加熱功能，功能單一。

還有一種利用ptc熱源發(fā)熱來設(shè)計(jì)的加熱器，使用時(shí)熱量傳遞給塑料，塑料被加熱后再將熱量傳遞到鋁質(zhì)的散熱塊，這樣的設(shè)計(jì)仍存在不足之處：由于塑料材質(zhì)導(dǎo)熱性能差，熱量傳遞過程中在塑料處的熱阻很大，造成熱量積聚在熱源處，長(zhǎng)時(shí)間使用，金屬電極片因過熱而氧化腐蝕，最終導(dǎo)致產(chǎn)品失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種多功能車用氣液管式正溫度系數(shù)熱敏電阻加熱器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種多功能車用氣液管式正溫度系數(shù)熱敏電阻加熱器，包括加熱器殼體，所述加熱器殼體內(nèi)布置有加熱器熱源和一組電極片，所述電極片的數(shù)量為兩個(gè)，所述電極片分別與所述加熱器熱源的兩面接觸，位于底部的電極片與布置在所述加熱器殼體內(nèi)的散熱器接觸，所述電極片一端引出加熱器熱源端子，所述加熱器殼體內(nèi)布置有一組共注導(dǎo)電金屬條，所述共注導(dǎo)電金屬條一端與接出到所述加熱器殼體外部的端子電連接，所述共注導(dǎo)電金屬條的另一端與彈簧端子電連接，所述加熱器殼體一端固定連接有連接器，所述彈簧端子布置在所述連接器的端面上，所述連接器與電氣快速接頭一端連接，所述電氣快速接頭另一端裝有共注端子，所述共注端子與布置在所述電氣快速接頭內(nèi)部的雙頭母端子電連接，所述電氣快速接頭具有共注端子的一端與液/氣管的一端連接，所述液/氣管外部包覆有液體/氣體管熱源，所述液體/氣體管熱源內(nèi)具有導(dǎo)體條，所述液體/氣體管熱源和所述導(dǎo)體條均與所述共注端子接觸配合，所述液/氣管外部套設(shè)有雙壁熱縮管，所述雙壁熱縮管與所述電氣快速接頭配合處還套設(shè)有o形圈壓套，所述液/氣管的另一端采用同樣方式與另一個(gè)電氣快速接頭連接。

優(yōu)選的，所述電氣快速接頭和所述連接器之間設(shè)置有o型圈a和o型圈b，所述雙壁熱縮管和所述o形圈壓套之間設(shè)置有o型圈c。

優(yōu)選的，所述雙壁熱縮管為雙壁熱縮管，所述雙壁熱縮管外層為保護(hù)層，所述雙壁熱縮管內(nèi)層為熱熔層。

優(yōu)選的，所述液/氣管與所述電氣快速接頭配合處的外部套設(shè)有加強(qiáng)夾環(huán)。

優(yōu)選的，所述加熱器熱源采用陶瓷ptc材料制成，所述液體/氣體管熱源采用聚合物ptc薄膜制成，柔性薄膜狀的液體/氣體管熱源纏繞在所述液/氣管表面，所述液體/氣體管熱源在與所述液/氣管配合的一面涂覆粘合劑或非粘合性背襯，所述液體/氣體管熱源通過粘合劑或非粘合性背襯卷繞在所述液/氣管外壁上。

優(yōu)選的，所述雙壁熱縮管和所述電氣快速接頭之間裝有彈簧片，所述彈簧片與所述液體/氣體管熱源和所述導(dǎo)體條接觸配合，所述彈簧片與所述共注端子配合，所述液體/氣體管熱源與所述共注端子的電連接也可采用焊接、點(diǎn)焊、導(dǎo)電粘合劑連接的方式。

優(yōu)選的，所述散熱器為采用散熱鋁制成的環(huán)狀物，所述加熱器熱源粘合到所述電極片一面上，所述電極片另一面直接粘合在所述散熱器上，并且在采用粘合劑的同時(shí)也采用其他部件輔助固定，保證所述電極片與所述散熱器接觸良好。

優(yōu)選的，所述雙頭母端子為雙頭彈簧片導(dǎo)體，所述彈簧端子和所述雙頭母端子通過彈簧片壓縮相抵的方式實(shí)現(xiàn)電連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該多功能車用氣液管式正溫度系數(shù)熱敏電阻加熱器使用時(shí)，加熱器熱源使用散熱器去傳導(dǎo)來自由陶瓷ptcr制成的加熱器熱源的熱量，加熱器熱源可以通過已連接上端子的電極片來通電，加熱器熱源粘合到電極片上，電極片又直接粘合在散熱器上，并且在使用粘合劑的同時(shí)還采用其他部件輔助固定，以保證電極片和散熱片能良好的完成熱接觸，這樣的設(shè)計(jì)避免了傳統(tǒng)手段中熱源和散熱器之間存在塑料影響導(dǎo)熱的問題，使得熱源能夠直接與散熱鋁接觸,導(dǎo)熱效果優(yōu)良，采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)后進(jìn)行流體模擬測(cè)試后可直觀看出本發(fā)明相對(duì)與傳統(tǒng)裝置在使用時(shí)溫度分布均勻、無聚熱點(diǎn)，彈簧端子和共注端子通過雙頭母端子連接，雙頭母端子的兩端分別與彈簧端子和共注端子接插，接觸可靠，依靠雙頭母端子中的彈簧片的彈力保證了電連接的可靠性；液/氣管機(jī)械性地插入到連接器中，并且在插入時(shí)由液/氣管本身的物理拉伸產(chǎn)生的壓縮應(yīng)力將其緊密地保持在電氣快速接頭殼體周圍，加強(qiáng)夾環(huán)的使用進(jìn)一步的保證了液/氣管和連接器配合的可靠性；o型圈c、o形圈壓套使用來實(shí)現(xiàn)電氣快速接頭和液/氣管之間的防水密封，o形圈壓套用塑料卡扣固定，塑料卡扣采用現(xiàn)有技術(shù)，o型圈壓套對(duì)o型圈c進(jìn)行壓縮，通過將o形圈c壓到所需的壓縮比之后實(shí)現(xiàn)液/氣管和熱縮管之間的防水密封，共注端子和液體/氣體管熱源以及導(dǎo)體條通過彈簧片接觸配合，彈簧片壓緊液體/氣體管熱源和導(dǎo)體條完成液體/氣體管熱源、導(dǎo)體條與共注端子的電連接；該多功能車用氣液管式正溫度系數(shù)熱敏電阻加熱器應(yīng)用在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)上，震動(dòng)或其他因素有可能將電氣快速接頭松動(dòng)脫落，因此連接在電氣快速接頭的雙頭母端子就有可能與連接在連接器上的彈簧端子脫開電連接；當(dāng)該多功能車用氣液管式正溫度系數(shù)熱敏電阻加熱器使用時(shí)，在非加熱配置中，在正常情況下，行車電腦可讀取加熱器的正常電阻值（導(dǎo)體條有限的電阻值），從而判斷加熱器正常工作，在電氣快速接頭脫離連接器后，電氣連接也隨之?dāng)嚅_，行車電腦讀取加熱器的電阻值為無窮大，從而判斷加熱器非正常工作，發(fā)出警報(bào)；在加熱配置中，在正常情況下，行車電腦可讀取加熱器的正常電阻值（聚合物ptc薄膜制成的液體/氣體管熱源的有限的電阻值），從而判斷加熱器正常工作，而聚合物ptc薄膜制成的液體/氣體管熱源是熱敏電阻，其溫度越高，電阻值越高，溫度越低，電阻值越低，因此可根據(jù)熱敏電阻的電阻特性，行車電腦可通過讀取電阻值而推算出熱敏電阻的工作溫度，在電氣快速接頭脫離連接器后，電氣連接也隨之?dāng)嚅_，行車電腦讀取加熱器的電阻值為無窮大，從而判斷加熱器非正常工作，發(fā)出警報(bào)；本裝置用于車輛加熱和診斷系統(tǒng)，解決傳統(tǒng)加熱器線束多又亂的問題以及加熱器脫離發(fā)動(dòng)機(jī)后加熱器未斷開電源的問題，采用更安全的設(shè)計(jì)，加熱器與診斷結(jié)構(gòu)為同一回路，加熱器連接器脫離后即斷開電源，使用更加安全解決加熱器聚熱問題，提高產(chǎn)品壽命，使管道內(nèi)溫度分布更均勻，防止管道內(nèi)大面積結(jié)冰而阻塞管道；由于具有更高的導(dǎo)熱效率，產(chǎn)品額定功率可適當(dāng)下調(diào)以節(jié)省能源，減少排放，使用時(shí)自調(diào)節(jié)陶瓷ptc和聚合物ptc薄膜、電互連端子和連接器來實(shí)現(xiàn)在汽車流體或竄氣管道結(jié)構(gòu)中對(duì)電加熱、接頭斷開診斷以及液體/氣體管道基部接頭的需要。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明加熱器殼體、加熱器熱源、端子、連接器配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明共注導(dǎo)電金屬條在加熱器殼體內(nèi)布置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明連接器的端口結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明電氣快速接頭、雙頭母端子配合的爆炸視圖。

圖6為本發(fā)明電氣快速接頭、雙頭母端子配合后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)電氣快速接頭的截面示意圖。

圖8為本發(fā)明共注端子與雙頭母端子配合后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本發(fā)明電氣快速接頭和液/氣管配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為本發(fā)明電氣快速接頭、液/氣管、液體/氣體管熱源、共注端子配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為本發(fā)明電氣快速接頭、雙壁熱縮管配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12為本發(fā)明電氣快速接頭、雙壁熱縮管、o形圈壓套配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13為本發(fā)明雙頭母端子和導(dǎo)體條配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14為本發(fā)明雙頭母端子、導(dǎo)體條、液體/氣體管熱源配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15為本發(fā)明電氣快速接頭、液/氣管、o型圈a、o型圈b、o型圈c配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖16為本發(fā)明電氣快速接頭、彈簧片、共注端子、加強(qiáng)夾環(huán)、雙壁熱縮管配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖17為本發(fā)明導(dǎo)體條部分的電路圖。

圖18為本發(fā)明液體/氣體管熱源部分的電路圖。

圖19為本發(fā)明彈簧片與液體/氣體管熱源以及導(dǎo)體條配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖20為本發(fā)明加熱器熱源采用的有機(jī)聚合物ptc薄膜的特性圖。

圖21為本發(fā)明電極片、加熱器熱源以及散熱器配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、加熱器熱源，2、液體/氣體管熱源，3、導(dǎo)體條，4、電極片，5、端子，6、彈簧端子，7、散熱器，8、共注導(dǎo)電金屬條，9、加熱器殼體，10、加熱器熱源端子，11、o型圈a，12、o型圈b，13、o型圈c，14、o型圈壓套，15、彈簧片，16、加強(qiáng)夾環(huán)，17、保護(hù)層，18、熱熔層，19、雙壁熱縮管，20、共注端子，21、雙頭母端子，22、連接器，23、液/氣管，24、電氣快速接頭。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-20，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種多功能車用氣液管式正溫度系數(shù)熱敏電阻加熱器，包括加熱器殼體9，所述加熱器殼體9內(nèi)布置有加熱器熱源1和一組電極片4，所述電極片4的數(shù)量為兩個(gè)，所述電極片4分別與所述加熱器熱源1的兩面接觸，位于底部的電極片4與布置在所述加熱器殼體9內(nèi)的散熱器7接觸，所述電極片4一端引出加熱器熱源端子10，所述加熱器殼體9內(nèi)布置有一組共注導(dǎo)電金屬條8，所述共注導(dǎo)電金屬條8一端與接出到所述加熱器殼體9外部的端子5電連接，所述共注導(dǎo)電金屬條8的另一端與彈簧端子6電連接，所述加熱器殼體9一端固定連接有連接器22，所述彈簧端子6布置在所述連接器22的端面上，所述連接器22與電氣快速接頭24一端連接，所述電氣快速接頭24另一端裝有共注端子20，所述共注端子20與布置在所述電氣快速接頭24內(nèi)部的雙頭母端子21電連接，所述電氣快速接頭24具有共注端子20的一端與液/氣管23的一端連接，所述液/氣管23外部包覆有液體/氣體管熱源2，所述液體/氣體管熱源2內(nèi)具有導(dǎo)體條3，所述液體/氣體管熱源2和所述導(dǎo)體條3均與所述共注端子20接觸配合，所述液/氣管23外部套設(shè)有雙壁熱縮管19，所述雙壁熱縮管19與所述電氣快速接頭24配合處還套設(shè)有o形圈壓套14，所述液/氣管23的另一端采用同樣方式與另一個(gè)電氣快速接頭24連接，所述電氣快速接頭24和所述連接器22之間設(shè)置有o型圈a11和o型圈b12，所述雙壁熱縮管19和所述o形圈壓套14之間設(shè)置有o型圈c13，所述雙壁熱縮管19為雙壁熱縮管，所述雙壁熱縮管19外層為保護(hù)層17，所述雙壁熱縮管19內(nèi)層為熱熔層18，所述液/氣管23與所述電氣快速接頭24配合處的外部套設(shè)有加強(qiáng)夾環(huán)16，所述加熱器熱源1采用陶瓷ptc材料制成，所述液體/氣體管熱源2采用聚合物ptc薄膜制成，柔性薄膜狀的液體/氣體管熱源2纏繞在所述液/氣管23表面，所述液體/氣體管熱源2在與所述液/氣管23配合的一面涂覆粘合劑或非粘合性背襯，所述液體/氣體管熱源2通過粘合劑或非粘合性背襯卷繞在所述液/氣管23外壁上，所述雙壁熱縮管19和所述電氣快速接頭24之間裝有彈簧片15，所述彈簧片15與所述液體/氣體管熱源2和所述導(dǎo)體條3接觸配合，所述彈簧片15與所述共注端子20配合，所述液體/氣體管熱源2與所述共注端子20的電連接也可采用焊接、點(diǎn)焊、導(dǎo)電粘合劑連接的方式，所述散熱器7為采用散熱鋁制成的環(huán)狀物，所述加熱器熱源2粘合到所述電極片4一面上，所述電極片4另一面直接粘合在所述散熱器7上，并且在采用粘合劑的同時(shí)也采用其他部件輔助固定，保證所述電極片4與所述散熱器7接觸良好，所述雙頭母端子21為雙頭彈簧導(dǎo)體，所述彈簧端子6和所述雙頭母端子21通過彈簧壓縮相抵的方式實(shí)現(xiàn)電連接。

工作原理：該多功能車用氣液管式正溫度系數(shù)熱敏電阻加熱器安裝時(shí)，加熱器熱源1使用散熱器7去傳導(dǎo)來自由陶瓷ptcr制成的加熱器熱源1的熱量，加熱器熱源1可以通過已連接上加熱器熱源端子10的電極片4來通電，加熱器熱源1粘合到電極片4上，電極片4又直接粘合在散熱器7上，并且在使用粘合劑的同時(shí)還采用其他部件輔助固定，以保證電極片4和散熱片能良好的完成熱接觸，這樣的設(shè)計(jì)避免了傳統(tǒng)手段中熱源和散熱器之間存在塑料影響導(dǎo)熱的問題，使得熱源能夠直接與散熱鋁接觸,導(dǎo)熱效果優(yōu)良，采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)后進(jìn)行流體模擬測(cè)試后可直觀看出本發(fā)明相對(duì)與傳統(tǒng)裝置在使用時(shí)溫度分布均勻、無聚熱點(diǎn)，彈簧端子6和共注端子20通過雙頭母端子21連接，雙頭母端子21的兩端分別與彈簧端子6和共注端子20接插，接觸可靠，依靠雙頭母端子21中的彈簧片的彈力保證了電連接的可靠性；液/氣管23機(jī)械性地插入到連接器22中，并且在插入時(shí)由液/氣管23本身的物理拉伸產(chǎn)生的壓縮應(yīng)力將其緊密地保持在電氣快速接頭24殼體周圍，加強(qiáng)夾環(huán)16的使用進(jìn)一步的保證了液/氣管23和連接器22配合的可靠性；o型圈c13、o形圈壓套14使用來實(shí)現(xiàn)電氣快速接頭24和液/氣管23之間的防水密封，o形圈壓套14用塑料卡扣固定，塑料卡扣采用現(xiàn)有技術(shù)，o型圈壓套14對(duì)o型圈c13進(jìn)行壓縮，通過將o形圈c13壓到所需的壓縮比之后實(shí)現(xiàn)液/氣管23和雙壁熱縮管19之間的防水密封，共注端子20和液體/氣體管熱源1以及導(dǎo)體條3通過彈簧片15接觸配合，彈簧片15壓緊液體/氣體管熱源1和導(dǎo)體條3完成液體/氣體管熱源1、導(dǎo)體條3與共注端子20的電連接；該多功能車用氣液管式正溫度系數(shù)熱敏電阻加熱器應(yīng)用在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)上，震動(dòng)或其他因素有可能將電氣快速接頭24松動(dòng)脫落，因此連接在電氣快速接頭24的雙頭母端子21就有可能與連接在連接器22上的彈簧端子6脫開電連接；當(dāng)該多功能車用氣液管式正溫度系數(shù)熱敏電阻加熱器使用時(shí)，在非加熱配置中，在正常情況下，行車電腦可讀取加熱器的正常電阻值（導(dǎo)體條3有限的電阻值），從而判斷加熱器正常工作，在電氣快速接頭24脫離連接器22后，電氣連接也隨之?dāng)嚅_，行車電腦讀取加熱器的電阻值為無窮大，從而判斷加熱器非正常工作，發(fā)出警報(bào)；在加熱配置中，在正常情況下，行車電腦可讀取加熱器的正常電阻值（聚合物ptc薄膜制成的液體/氣體管熱源1的有限的電阻值），從而判斷加熱器正常工作，而聚合物ptc薄膜制成的液體/氣體管熱源1是熱敏電阻，其溫度越高，電阻值越高，溫度越低，電阻值越低，因此可根據(jù)熱敏電阻的電阻特性，行車電腦可通過讀取電阻值而推算出熱敏電阻的工作溫度，在電氣快速接頭24脫離連接器22后，電氣連接也隨之?dāng)嚅_，行車電腦讀取加熱器的電阻值為無窮大，從而判斷加熱器非正常工作，發(fā)出警報(bào)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。