本實用新型涉及汽車功放技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種汽車功放外殼。

背景技術(shù)：

汽車功放即車載影音系統(tǒng)中的音頻功率放大器，其作用是將音頻輸入的信號進行選擇與預(yù)處理，進行功率放大，使電信號具有推動音箱的能力，其通常具有一電路主板。現(xiàn)有的汽車功放都需要通過汽車功放外殼來保護，電路主板需要固定在殼體內(nèi)部。

目前汽車功放的外殼內(nèi)通常很少設(shè)置專門用于固定電路主板的連接部件，如公開號為CN205389302U的中國專利公開了一種汽車功放外殼，其技術(shù)方案要點是：包括上、下、左、右、前、后六個壁，所述上壁、下壁和前壁一體設(shè)置構(gòu)成公殼，所述左壁、右壁和后壁一體設(shè)置構(gòu)成母殼，所述公殼上設(shè)有導(dǎo)軌，所述母殼上設(shè)有滑槽，所述滑槽與導(dǎo)軌相互配合形成供公殼和母殼插接固定的結(jié)構(gòu)。這種汽車功放外殼沒有設(shè)置專門固定電路主板的部件，因此電路主板固定不牢靠，易發(fā)生晃動而影響功放的正常工作。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種汽車功放外殼，具有電路主板固定更加牢靠的優(yōu)點。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種汽車功放外殼，包括下殼，所述下殼包括底殼和側(cè)殼，所述底殼的下表面沿長度方向設(shè)有多個向內(nèi)凹陷形成的支撐凸臺，所述支撐凸臺上開設(shè)有連接通孔；所述底殼上位于與所述支撐凸臺相對的一側(cè)設(shè)有限位凸柱，所述限位凸柱上設(shè)有螺紋孔。

通過采用上述技術(shù)方案，安裝電路主板時，將電路主板放置在支撐凸臺上，并且使電路主板上的安裝孔與支撐凸臺上的連接通孔以及限位凸柱上的螺紋孔相對齊，隨后將螺釘自下向上擰入連接通孔中，使支撐凸臺與電路主板相固定，同時將螺釘由上自下擰入螺紋孔中，將限位凸柱與電路主板固定，即可將電路主板固定在底殼上；且由于從連接通孔固定的螺釘與從螺紋孔固定的螺栓固定方向不同，因此在電路主板發(fā)生晃動時，支撐凸臺與限位凸柱對電路主板形成方向相反的緊固力，從而使電路主板與底殼之間連接的更加牢靠，減少電路主板因振動而與底殼相脫離的情況發(fā)生。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述支撐凸臺的上表面形成有用于支撐電路主板的支撐平面。

通過采用上述技術(shù)方案，支撐平面可以增加支撐凸臺與電路主板之間的接觸面積，從而對電路主板產(chǎn)生更好的支撐力。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述支撐凸臺與所述底殼的連接處開設(shè)有多個成型槽。

通過采用上述技術(shù)方案，由于支撐凸臺是通過壓鑄的方式形成的，設(shè)置成型槽可以減少在壓鑄的過程中支撐凸臺與底殼的連接處產(chǎn)生裂紋的幾率。

本實用新型進一步設(shè)置為：多個所述成型槽均勻分布在所述支撐凸臺的邊角。

通過采用上述技術(shù)方案，由于支撐凸臺的四個邊角為產(chǎn)生形變量最大的地方，因此將成型槽開設(shè)在支撐凸臺的四個邊角處可以最大化的減少支撐凸臺與底殼的連接處產(chǎn)生裂紋的幾率。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述限位凸柱設(shè)置有兩個，兩個所述限位凸柱上的螺紋孔分別與位于最外側(cè)的兩個所述支撐凸臺上開設(shè)的連接通孔相對齊。

通過采用上述技術(shù)方案，在固定電路主板時，限位凸柱與位于最外側(cè)的兩個支撐凸臺形成矩形狀，從而可以使緊固力均勻施加在電路主板上，進一步提高電路主板固定在底殼上的牢固性。

本實用新型進一步設(shè)置為：位于最外側(cè)的兩個所述支撐凸臺設(shè)置于靠近所述底殼的邊角處。

通過采用上述技術(shù)方案，在固定電路主板時，可以將電路主板的四個邊角固定，固定效果更好。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述底殼上位于寬度方向的兩側(cè)邊沿處設(shè)有向上延伸的卡接凸起。

通過采用上述技術(shù)方案，在安裝電路主板時，卡接凸起可以抵觸在電路主板的側(cè)面從而對電路主板形成限位的作用，減少電路主板在安裝過程中出現(xiàn)偏移的狀況發(fā)生，便于電路主板的安裝。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述卡接凸起設(shè)置在所述底殼的中間位置。

通過采用上述技術(shù)方案，卡接凸起對電路主板進行限位時，減少了在電路主板在安裝過程中出現(xiàn)向一側(cè)偏移的現(xiàn)象，限位效果更好。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述底殼的上表面設(shè)有多個向下凹陷的限位口。

通過采用上述技術(shù)方案，在電路主板上設(shè)有與限位口相配合的支撐腳，在固定電路主板時，支撐腳可以嵌入到限位口中，從而形成了對電路主板的限位和預(yù)固定，進一步方便電路主板的安裝，同時使電路主板和底殼之間的連接更加牢固。

本實用新型進一步設(shè)置為：所述底殼上開設(shè)有多個散熱槽。

通過采用上述技術(shù)方案，由于功放在工作的過程中會產(chǎn)生大量的熱量，散熱槽可以更加方便的將這些熱量散發(fā)出去。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

其一，通過支撐凸臺和限位凸柱的配合使用，使電路主板和底殼之間固定的更加牢固；

其二，設(shè)置成型槽，減少在壓鑄的過程中支撐凸臺與底殼的連接處產(chǎn)生裂紋的幾率；

其三，設(shè)置卡接凸起和限位口，對電路主板進行限位和預(yù)固定，方便電路主板的安裝，同時使電路主板與底殼之間固定的更加牢靠。

附圖說明

圖1為本實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A部放大圖；

圖3為圖1的B部放大圖。

圖中：1、下殼；11、底殼；12、側(cè)殼；2、支撐凸臺；21、支撐平面；22、成型槽；23、連接通孔；3、限位凸柱；31、螺紋孔；4、卡接凸起；5、限位口；6、散熱槽。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進行詳細描述。

一種汽車功放外殼，如圖1和圖2所示，下殼1包括底殼11和側(cè)殼12，側(cè)殼12由底殼11向上翻折形成，與底殼11一體成型，底殼11的下表面沿長度方向的一側(cè)設(shè)有多個向內(nèi)凹陷形成的支撐凸臺2，本實施例中支撐凸臺2設(shè)有為三個，每個支撐凸臺2上均開設(shè)有連接通孔23，支撐凸臺2的設(shè)置在靠近底殼11的邊沿處，且位于兩側(cè)的支撐凸臺2設(shè)置靠近底殼11的邊角處；

如圖2所示，支撐凸臺2的邊沿與底殼11的連接處、相鄰側(cè)壁之間、側(cè)壁與頂壁之間均通過圓弧形式過渡；支撐凸臺2的上表面形成有支撐平面21，從而增加與電路主板之間的接觸面積；支撐凸臺2與底殼11的連接處開設(shè)有多個成型槽22，成型槽22分布在支撐凸臺2的邊角并延伸至底殼11和支撐凸臺2的側(cè)壁上。

如圖1和圖3所示，底殼11的上表面位于與支撐凸臺2相對的一側(cè)設(shè)有至少兩個限位凸柱3，本實施例中設(shè)置有兩個，限位凸柱3上開設(shè)有螺紋孔31，且兩個限位柱上的螺紋孔31分別與位于最外側(cè)的兩個支撐凸臺2上開設(shè)的連接通孔23相對齊。

如圖1、圖2和圖3所示，底殼11上位于寬度方向的兩側(cè)邊沿處設(shè)有向上延伸的卡接凸起4，卡接凸起4設(shè)置在側(cè)邊的中間位置，從而在安裝時可以對電路主板進行限位；底殼11的上表面上還設(shè)有多個向下凹陷形成的限位口5，本實施例中設(shè)有為四個，四個限位口5分別設(shè)置在靠近兩限位凸柱3以及位于最外側(cè)的兩支撐凸臺2上；在底殼11上還開設(shè)有多個散熱槽6，以方便外殼內(nèi)的熱量逸散。

安裝電路主板時，將電路主板放置在支撐凸臺2上，并且使電路主板上的安裝孔與支撐凸臺2上的連接通孔23以及限位凸柱3上的螺紋孔31相對齊，此時卡接凸起4抵觸在電路主板的側(cè)面，電路主板上設(shè)置的支撐腳，嵌入到限位口5中，從而對電路主板形成限位的作用，減少電路主板在安裝過程中出現(xiàn)偏移的狀況發(fā)生；

隨后將螺釘自下向上擰入連接通孔23中，使支撐凸臺2與電路主板相固定，同時將螺釘由上自下擰入螺紋孔31中，將限位凸柱3與電路主板固定，即可將電路主板固定在底殼11上；

由于從連接通孔23固定的螺釘與從螺紋孔31固定的螺栓固定方向不同，因此在電路主板發(fā)生晃動時，支撐凸臺2與限位凸柱3對電路主板形成方向相反的緊固力，從而使電路主板與底殼11之間連接的更加牢靠，減少電路主板因振動而與底殼11相脫離的情況發(fā)生。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。