一種雙冷卻電機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種雙冷卻電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前對(duì)于小型電機(jī)的冷卻均采用單冷卻方式，即外冷卻方法和內(nèi)冷卻方法，外冷卻就是采用風(fēng)散熱或介質(zhì)對(duì)電機(jī)的外殼進(jìn)行冷卻，然后通過導(dǎo)熱散熱方法實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)定子和線圈的冷卻。內(nèi)冷卻通常采用在電機(jī)殼體內(nèi)設(shè)置通風(fēng)道的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)定子和線圈的冷卻。但以上所述的冷卻方法均不能滿足高效冷卻的要求，對(duì)于大型電機(jī)則有采用導(dǎo)線內(nèi)孔通冷卻液冷卻方式，但體積大，工藝復(fù)雜，只適于大型電機(jī)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及人類對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求，低碳節(jié)能已成為當(dāng)今社會(huì)的主流，如何有效地提高電機(jī)效率，提高電機(jī)的功重比系數(shù)，達(dá)到高效節(jié)能的要求，是目前急需解決的問題，因而對(duì)電機(jī)進(jìn)行高效散熱是提尚電機(jī)效率節(jié)能減排的一種有效途徑。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]鑒于現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明的目的在于提供一種內(nèi)外雙冷卻方式的高效電機(jī)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種雙冷卻電機(jī)，包括封閉式夾層殼體電機(jī)主體，外冷卻介質(zhì)循環(huán)系統(tǒng)和內(nèi)冷卻介質(zhì)循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于:所述的外冷卻介質(zhì)循環(huán)系統(tǒng)包括冷卻介質(zhì)輸送栗總成，熱交換器，散熱風(fēng)機(jī)，冷卻介質(zhì)輸送管道，封閉式夾層殼體電機(jī)主體，所述的封閉式夾層殼體電機(jī)主體上設(shè)置有外冷卻介質(zhì)進(jìn)口和出口，在封閉夾層殼體的電機(jī)夾層殼體的夾層中設(shè)置有螺旋介質(zhì)導(dǎo)流片，所述的內(nèi)冷卻介質(zhì)循環(huán)系統(tǒng)為耐高壓低粘度油冷卻系統(tǒng)，包括冷卻油輸送栗總成，冷卻油輸送管道，熱交換器，散熱風(fēng)機(jī)和封閉式夾層殼體電機(jī)夾層殼體，所述的封閉式夾層殼體電機(jī)在夾層殼體的兩端部設(shè)置有多孔內(nèi)循環(huán)冷卻油噴流口，夾層殼體由金屬隔板一和金屬隔板二將夾層殼體分為三個(gè)獨(dú)立的夾層空間，內(nèi)外冷卻同時(shí)工作共同冷卻同一臺(tái)電機(jī)。
[0005]進(jìn)一步的，所述的雙冷卻電機(jī)其結(jié)構(gòu)是在電機(jī)的外殼采用分段夾層，按三段夾層進(jìn)行分段，中間夾層段為外冷卻熱交換段，兩頭夾層為內(nèi)冷卻介質(zhì)導(dǎo)入室中段夾層所對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度應(yīng)大于設(shè)置在電機(jī)殼體內(nèi)定子長(zhǎng)度的I?5厘米，另兩頭夾層段長(zhǎng)度則控制在大于定子線圈端部長(zhǎng)度的I?5厘米，三夾層段采用金屬板為界分割，在兩側(cè)夾層段內(nèi)壁面設(shè)置有多個(gè)小通孔，作為外部冷卻油對(duì)線圈和定子進(jìn)行冷卻的入油口，在夾層的內(nèi)壁下部設(shè)置有電機(jī)內(nèi)室冷卻油出油口，其出油口由金屬管貫通內(nèi)外壁和設(shè)置在電機(jī)兩端夾層外殼體壁面的出油口相連體，另夾層段中段兩夾層壁中設(shè)置有螺旋導(dǎo)液片，夾層中段的外壁設(shè)置有冷卻介質(zhì)的進(jìn)出口。
[0006]進(jìn)一步的，所述的雙冷卻電機(jī)內(nèi)部線圈部的內(nèi)外表面設(shè)置有非金屬網(wǎng)狀體。
[0007]進(jìn)一步的，所述的雙冷卻電機(jī)在前端蓋軸伸電機(jī)前蓋軸承室外側(cè)設(shè)置有油封，用以阻止內(nèi)部冷卻油外泄。
[0008]進(jìn)一步的，所述的雙冷卻電機(jī)兩端部的出油口設(shè)置有一冷卻油液面控制調(diào)節(jié)裝置，其調(diào)節(jié)裝置采用調(diào)整冷卻油溢出高度辦法來控制電機(jī)內(nèi)部冷卻油的剩余容量。所述的冷卻油液面控制裝置采用溢流口高度可調(diào)機(jī)構(gòu)，其機(jī)構(gòu)是在帶有外螺紋管件螺紋接口配置一可內(nèi)螺紋管。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明實(shí)施例工作原理圖。
[0010]圖2為本發(fā)明內(nèi)冷卻系統(tǒng)油循環(huán)工作出口溢流液面高節(jié)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中，I電機(jī)夾層外殼；2外冷卻介質(zhì)進(jìn)口 ；3外冷卻介質(zhì)出口 ；4、5內(nèi)冷卻油進(jìn)口 ；
6、7內(nèi)冷卻油出口 ；8外冷卻熱交換室介質(zhì)導(dǎo)流片；9外冷卻熱交換室介質(zhì)導(dǎo)流片；10、11內(nèi)冷卻介質(zhì)導(dǎo)流室；12、13內(nèi)冷卻介質(zhì)導(dǎo)流室多孔進(jìn)口 ；14、15內(nèi)冷卻介質(zhì)出口 ；16內(nèi)冷卻介質(zhì)溢流裝置外螺紋管；17內(nèi)冷卻介質(zhì)溢流裝置液面高度調(diào)節(jié)螺母；18溢流調(diào)節(jié)器裝置空氣進(jìn)口；19轉(zhuǎn)子；20定子；20a定子內(nèi)徑下表面位置；21繞組；22電機(jī)內(nèi)冷卻介質(zhì)液面；23內(nèi)冷卻介質(zhì)熱交換器；24內(nèi)冷卻介質(zhì)輸送栗；25內(nèi)冷卻介質(zhì)散熱風(fēng)機(jī)；26內(nèi)冷卻介質(zhì)輸送管道；27外冷卻介質(zhì)輸送栗；28外冷卻介質(zhì)輸送管；29外冷卻介質(zhì)散熱器；30外冷卻介質(zhì)散熱風(fēng)機(jī)；31、32平層腔室分隔板；33定子繞組前端部絕緣網(wǎng)；34定子繞組后端部絕緣網(wǎng)；35定子繞組前端部；36定子繞組后端部；37封閉式夾層殼體電機(jī)后端出油孔閥門；38封閉式夾層殼體電機(jī)前端出油閥門；39內(nèi)冷卻油出口閥門；40內(nèi)冷卻油進(jìn)口閥門；41封閉式夾層殼體電機(jī)主體。
[0012]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn):采用雙冷卻方法對(duì)電機(jī)實(shí)行內(nèi)外冷卻，這樣能夠保證電機(jī)高效散熱，可減少電機(jī)定轉(zhuǎn)子及繞組的材料使用，有效地減少了銅損和鐵損，更為重要的是提高了電機(jī)的功重比，也就是提高了電機(jī)單位重量下所產(chǎn)生的功率比值，從而降低了電機(jī)在同功率狀況下的體積和重量，并且提高了電機(jī)的效率。特別是在純電動(dòng)汽車及軍工等行業(yè)有較大的應(yīng)用前景。采用夾層雙介質(zhì)內(nèi)外冷卻冷卻效果好，特別是在電機(jī)體內(nèi)采用不導(dǎo)電冷卻油，對(duì)定轉(zhuǎn)子和繞組直接冷卻，熱傳導(dǎo)好，在繞組兩端部的外表面采用非金屬不導(dǎo)電網(wǎng)進(jìn)行保護(hù)，不僅可起到延長(zhǎng)冷卻介質(zhì)對(duì)繞組散熱的熱交換時(shí)間，同時(shí)又可對(duì)冷卻介質(zhì)直接沖刷端部繞組表面起到保護(hù)作用，在機(jī)殼外部設(shè)置溢流液面調(diào)節(jié)裝置，可靈活調(diào)整電機(jī)內(nèi)部冷卻介質(zhì)的存量，可調(diào)整轉(zhuǎn)子表面對(duì)冷卻介質(zhì)的接觸表面積，達(dá)到實(shí)現(xiàn)良好的轉(zhuǎn)子表面飛濺油對(duì)電機(jī)定子內(nèi)表面的有效散熱，同時(shí)又可控因冷卻液表面引力的作用對(duì)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的陰力。在電機(jī)外部設(shè)置熱交換器和散熱風(fēng)機(jī)，起到對(duì)內(nèi)外冷卻介質(zhì)的降溫作用，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)更好地冷卻，輸送栗及輸送管道完成對(duì)冷卻介質(zhì)的循環(huán)輸送工作。本發(fā)明是對(duì)原有單冷卻方式電機(jī)的一種技術(shù)改進(jìn)，具有體積小、重量輕、冷卻效果好、效率高的特點(diǎn)，是目前純電動(dòng)汽車電機(jī)的發(fā)展方向，節(jié)能減排的一種技術(shù)革新。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合實(shí)施例圖1、圖2對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的闡述。
[0014]參考圖1 一種雙冷卻電機(jī)41，包括電機(jī)夾層殼體1，電機(jī)轉(zhuǎn)子19，定子20，繞組21，內(nèi)冷卻介質(zhì)溢流調(diào)節(jié)裝置16、17，冷卻介