一種車(chē)載電源逆變器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)載電源逆變器，屬于直流/交流(DC/AC)電能轉(zhuǎn)換裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]逆變器廣泛應(yīng)用于電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不間斷供電電源，感應(yīng)加熱，靜態(tài)無(wú)功發(fā)生器和補(bǔ)償器以及有源濾波等場(chǎng)合。傳統(tǒng)的逆變器電路拓?fù)浒妷涸茨孀兤骱碗娏髟茨孀兤鲀深?lèi)。
[0003]電壓源逆變器的輸出交流電壓低于直流母線(xiàn)電壓，因此電壓源逆變器本質(zhì)上是一個(gè)降壓型逆變器，為了實(shí)現(xiàn)升壓變換的功能，需要額外增加一級(jí)升壓變換電路，導(dǎo)致變換器整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
[0004]電流源逆變器本質(zhì)上是一個(gè)升壓型逆變器，為了實(shí)現(xiàn)降壓變換的功能，需要額外增加一級(jí)降壓變換電路，導(dǎo)致變換器整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜；電流源逆變器只能實(shí)現(xiàn)單向功率傳輸，能量不能雙向流動(dòng)。
[0005]為了解決電壓源逆變器和電流源逆變器存在的上述問(wèn)題，學(xué)者提出了 Z源逆變器的概念，通過(guò)引入一個(gè)Z源網(wǎng)絡(luò)將逆變器主電路與電源耦合起來(lái)。與電壓源和電流源逆變器相比，Z源逆變器能夠提供升降壓變換的功能，但同樣不能實(shí)現(xiàn)能量的雙向傳輸，同時(shí)引入了額外的由電感，電容組成的無(wú)源元件，增加了系統(tǒng)的體積，重量和實(shí)現(xiàn)成本，同時(shí)控制復(fù)雜。國(guó)內(nèi)外又在此基礎(chǔ)上陸續(xù)提出了一些改型的Z源逆變器電路，其本質(zhì)都是通過(guò)引入無(wú)源元件來(lái)實(shí)現(xiàn)升壓，都存在上述問(wèn)題。
[0006]中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局，申請(qǐng)?zhí)枮?201310020215.5，專(zhuān)利名稱(chēng)為“單級(jí)雙向升降壓逆變器”的專(zhuān)利文件，公開(kāi)了一種輸入濾波單元為單個(gè)濾波電感的單級(jí)雙向升降壓逆變器，該逆變器有效解決了傳統(tǒng)逆變器采用無(wú)源元件來(lái)實(shí)現(xiàn)升壓產(chǎn)生的一些問(wèn)題。
[0007]但是該專(zhuān)利公開(kāi)的單級(jí)雙向升降壓逆變器仍存在以下問(wèn)題:
[0008](1)升壓能力有限，即升壓比低，有些應(yīng)用場(chǎng)合需要電路具有很高的升壓比，而只有一個(gè)電感的電路在實(shí)現(xiàn)高的升壓比時(shí)，需要開(kāi)關(guān)管驅(qū)動(dòng)信號(hào)的占空比很大，會(huì)惡化二極管反向恢復(fù)帶來(lái)的問(wèn)題，增加了開(kāi)關(guān)損耗。
[0009](2)過(guò)高的占空比，會(huì)加大電感的紋波，降低系統(tǒng)效率。
[0010]車(chē)載電源有類(lèi)型，1.逆變器，是一種能夠?qū)C12V直流電轉(zhuǎn)換為和市電相同的AC220V交流電，供一般電器使用，是一種方便的電源轉(zhuǎn)換器，由于常用于汽車(chē)而得名。2.DC/DC直流變換器電源，通常是把汽車(chē)電池的12VDC或24VDC轉(zhuǎn)變?yōu)?8VDC等直流電給汽車(chē)上的電器設(shè)備用。
[0011]車(chē)載電源不僅適用于車(chē)載系統(tǒng)，只要有DC12V直流電源的場(chǎng)合，都可使用電源逆變器，將DC12V轉(zhuǎn)換為AC220V交流電，給人們的生活帶來(lái)方便。車(chē)載電源充分考慮到外部的使用環(huán)境，當(dāng)發(fā)生過(guò)載或短路現(xiàn)象時(shí)將自動(dòng)保護(hù)關(guān)機(jī)。車(chē)載電源的輸出電壓通過(guò)本身的反饋確認(rèn)可以使電壓穩(wěn)定，空載與額定的電壓值變化小于10V。需要說(shuō)明的是，車(chē)載電源的目的是輸出和市電相同的電壓，滿(mǎn)足用電器的需要，但實(shí)際上車(chē)載電源輸出的是模擬正弦波，而市電是真正的正弦波，兩者略有不同，一般不影響使用，這是車(chē)載電源的工作原理決定的。
[0012]目前，車(chē)載電源的輸出均是固定輸出，這樣可調(diào)節(jié)的范圍小，容錯(cuò)率低，會(huì)造成車(chē)載電源的使用壽命降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種車(chē)載電源逆變器，解決了現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)載電源功率固定輸出的問(wèn)題。
[0014]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案:
[0015]—種車(chē)載電源逆變器，包括逆變橋、電感、開(kāi)關(guān)單元、輸出濾波單元；所述逆變橋包括第一橋臂、第二橋臂；所述開(kāi)關(guān)單元包括第一開(kāi)關(guān)單元、第二開(kāi)關(guān)單元；所述第一開(kāi)關(guān)單元、第二開(kāi)關(guān)單元分別包括第一端、第二端；所述輸出濾波單元包括濾波電容；所述電感為耦合電感，所述耦合電感包括第一繞組、第二繞組，所述第一繞組、第二繞組均包括第一端、第二端，其中，第一繞組的第一端與第二繞組的第一端互為同名端，第一繞組的第二端與第二繞組的第二端互為同名端，第一繞組的第二端與第二繞組的第一端連接，第一繞組的第一端與第一橋臂中點(diǎn)連接，第二繞組的第二端與第二開(kāi)關(guān)單元的第一端連接，所述第一開(kāi)關(guān)單元的第一端分別與第一繞組的第二端、第二繞組的第一端連接，第一開(kāi)關(guān)單元的第二端與第二橋臂中點(diǎn)連接，且所述第一開(kāi)關(guān)單元的第二端與所述第二開(kāi)關(guān)單元的第二端之間連接濾波電容；所述電源的正極與逆變橋之間連接開(kāi)關(guān)管，通過(guò)調(diào)節(jié)該開(kāi)關(guān)管的占空比控制逆變橋的工作。
[0016]所述第一開(kāi)關(guān)單元包括第一開(kāi)關(guān)管和第二開(kāi)關(guān)管，其中第一開(kāi)關(guān)管的輸入端與耦合電感的中點(diǎn)連接，第一開(kāi)關(guān)管的輸出端與第二開(kāi)關(guān)管的輸出端連接，第二開(kāi)關(guān)管的輸入端與第二橋臂的中點(diǎn)連接。
[0017]所述第二開(kāi)關(guān)單元包括第三開(kāi)關(guān)管和第四開(kāi)關(guān)管，其中，第三開(kāi)關(guān)管的輸出端與第二繞組的第二端連接，第三開(kāi)關(guān)管的輸入端和第四開(kāi)關(guān)管的輸入端連接，第四開(kāi)關(guān)管的輸出端與濾波電容的一端連接。
[0018]所述開(kāi)關(guān)管包括M0S管、三極管或JFET。
[0019]所述M0S管、三極管或JFET的輸入端和輸出端之間并聯(lián)一個(gè)反向二極管。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0021]1、在電源的正極與逆變橋之間連接開(kāi)關(guān)管，通過(guò)調(diào)節(jié)該開(kāi)關(guān)管的占空比控制逆變橋的工作，使得輸出功率可調(diào)節(jié)。
[0022]2、輸入電壓變化范圍大。通過(guò)耦合電感匝比的合理配置可以穩(wěn)定直流母線(xiàn)電壓的大小。
[0023]3、拓?fù)浜?jiǎn)單，效率高，可靠性高。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1為本實(shí)用新型逆變器的電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0026]本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(yǔ)(包括技術(shù)術(shù)語(yǔ)和科學(xué)術(shù)語(yǔ))具有與本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語(yǔ)應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會(huì)用理想化或過(guò)于正式的含義來(lái)解釋。
[0027]如圖1所示，一種車(chē)載電源逆變器，包括逆變橋、電感、開(kāi)關(guān)單元、輸出濾波單元；所述逆變橋包括第一橋臂、第二橋臂；所述開(kāi)關(guān)單元包括第一開(kāi)關(guān)單元、第二開(kāi)關(guān)單元；所述第一開(kāi)關(guān)單元、第二開(kāi)關(guān)單元分別包括第一端、第二端；所述輸出濾波單元包括濾波電容C ;所述電感為耦合電感，所述耦合電感包括第一繞組L1、第二繞組L2，所述第一繞組L1、第二繞組L2均包括第一端、第二端，其中，第一繞組L1的第一端與第二繞組L2的第一端互為同名端，第一繞組L1的第二端與第二繞組L2的第二端互為同名端，第一繞組L1的第二端與第二繞組L2的第一端連接，第一繞組L1的第一端與第一橋臂中點(diǎn)連接，第二繞組L2的第二端與第二開(kāi)關(guān)單元的第一端連接，所述第一開(kāi)關(guān)單元的第一端分別與第一繞組的第二端、第二繞組的第一端連接，第一開(kāi)關(guān)單元的第二端與第二橋臂中點(diǎn)連接，且所述第一開(kāi)關(guān)單元的第二端與所述第二開(kāi)關(guān)單元的第二端之間連接濾波電容；所述電源的正極與逆變橋之間連接開(kāi)關(guān)管Q9，通過(guò)調(diào)節(jié)該開(kāi)關(guān)管的占空比控制逆變橋的工作。
[0028]所述逆變橋由開(kāi)關(guān)管Q5?Q8組成。
[0029]所述第一開(kāi)關(guān)單元包括第一開(kāi)關(guān)管Q1和第二開(kāi)關(guān)管Q2，其中第一開(kāi)關(guān)管Q1的輸入端與耦合電感的中點(diǎn)連接，第一開(kāi)關(guān)管Q1的輸出端與第二開(kāi)關(guān)管Q2的輸出端連接，第二開(kāi)關(guān)管Q2的輸入端與第二橋臂的中點(diǎn)連接。
[0030]所述第二開(kāi)關(guān)單元包括第三開(kāi)關(guān)管Q3和第四開(kāi)關(guān)管Q4，其中，第三開(kāi)關(guān)管Q3的輸出端與第二繞組的第二端連接，第三開(kāi)關(guān)管Q4的輸入端和第四開(kāi)關(guān)管Q4的輸入端連接，第四開(kāi)關(guān)管Q4的輸出端與濾波電容的一端連接。
[0031]所述開(kāi)關(guān)管包括M0S管、三極管或JFET。
[0032]所述M0S管、三極管或JFET的輸入端和輸出端之間并聯(lián)一個(gè)反向二極管。
[0033]以上所述僅是本實(shí)用新型的部分實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)載電源逆變器，包括逆變橋、電感、開(kāi)關(guān)單元、輸出濾波單元；所述逆變橋包括第一橋臂、第二橋臂；所述開(kāi)關(guān)單元包括第一開(kāi)關(guān)單元、第二開(kāi)關(guān)單元；所述第一開(kāi)關(guān)單元、第二開(kāi)關(guān)單元分別包括第一端、第二端；所述輸出濾波單元包括濾波電容；所述電感為耦合電感，所述耦合電感包括第一繞組、第二繞組，所述第一繞組、第二繞組均包括第一端、第二端，其中，第一繞組的第一端與第二繞組的第一端互為同名端，第一繞組的第二端與第二繞組的第二端互為同名端，第一繞組的第二端與第二繞組的第一端連接，第一繞組的第一端與第一橋臂中點(diǎn)連接，第二繞組的第二端與第二開(kāi)關(guān)單元的第一端連接，所述第一開(kāi)關(guān)單元的第一端分別與第一繞組的第二端、第二繞組的第一端連接，第一開(kāi)關(guān)單元的第二端與第二橋臂中點(diǎn)連接，且所述第一開(kāi)關(guān)單元的第二端與所述第二開(kāi)關(guān)單元的第二端之間連接濾波電容；其特征在于:所述電源的正極與逆變橋之間連接開(kāi)關(guān)管，通過(guò)調(diào)節(jié)該開(kāi)關(guān)管的占空比控制逆變橋的工作。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載電源逆變器，其特征在于:所述第一開(kāi)關(guān)單元包括第一開(kāi)關(guān)管和第二開(kāi)關(guān)管，其中第一開(kāi)關(guān)管的輸入端與耦合電感的中點(diǎn)連接，第一開(kāi)關(guān)管的輸出端與第二開(kāi)關(guān)管的輸出端連接，第二開(kāi)關(guān)管的輸入端與第二橋臂的中點(diǎn)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載電源逆變器，其特征在于:所述第二開(kāi)關(guān)單元包括第三開(kāi)關(guān)管和第四開(kāi)關(guān)管，其中，第三開(kāi)關(guān)管的輸出端與第二繞組的第二端連接，第三開(kāi)關(guān)管的輸入端和第四開(kāi)關(guān)管的輸入端連接，第四開(kāi)關(guān)管的輸出端與濾波電容的一端連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車(chē)載電源逆變器，其特征在于:所述開(kāi)關(guān)管包括MOS管、三極管或JFET。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)載電源逆變器，其特征在于:所述MOS管、三極管或JFET的輸入端和輸出端之間并聯(lián)一個(gè)反向二極管。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)載電源逆變器，包括逆變橋、電感、開(kāi)關(guān)單元、輸出濾波單元；所述逆變橋包括第一橋臂、第二橋臂；所述開(kāi)關(guān)單元包括第一開(kāi)關(guān)單元、第二開(kāi)關(guān)單元；所述第一開(kāi)關(guān)單元、第二開(kāi)關(guān)單元分別包括第一端、第二端；所述輸出濾波單元包括濾波電容；所述電感為耦合電感，所述耦合電感包括第一繞組、第二繞組，所述第一繞組、第二繞組均包括第一端、第二端，第一繞組的第二端與第二繞組的第一端連接，第一繞組的第一端與第一橋臂中點(diǎn)連接，第二繞組的第二端與第二開(kāi)關(guān)單元的第一端連接，所述電源的正極與逆變橋之間連接開(kāi)關(guān)管，通過(guò)調(diào)節(jié)該開(kāi)關(guān)管的占空比控制逆變橋的工作。使得輸出功率可調(diào)節(jié)。
【IPC分類(lèi)】H02M7/5387
【公開(kāi)號(hào)】CN204967656
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520636393
【發(fā)明人】王占偉, 李光明
【申請(qǐng)人】蘇州市博得立電源科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年8月24日