一種鐵路軌道車輛用全封閉交流直驅(qū)電機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交流電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種鐵路軌道車輛用全封閉交流直驅(qū)電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的鐵路軌道車輛(即機(jī)車，下同)主要是采用交流牽引電機(jī)，該電機(jī)的機(jī)械傳動系統(tǒng)一般都是采用齒輪傳動，并將電機(jī)輸出的機(jī)械能通過傳動端的主、從齒輪嚙合傳遞到輪對上，最終通過輪對與輪軌之間的摩擦力轉(zhuǎn)換為機(jī)車運(yùn)行的牽引力。在現(xiàn)有機(jī)車上述的機(jī)械傳動系統(tǒng)中，存在如下問題:
[0003]一是，由于采用了主、從齒輪嚙合傳動，主、從齒輪必須安裝在齒輪箱中，因此，主、從齒輪及齒輪箱體本身均要占據(jù)一定的軸向空間，而機(jī)車的同一輪對軸兩端輪對之間的軸向空間一定，這就導(dǎo)致機(jī)車電機(jī)能夠利用的軸向空間變得狹小，大大降低了同一輪對軸的軸向空間的利用率，牽引電機(jī)軸向尺寸的不足將會直接影響到電機(jī)的牽引性能的提升。
[0004]二是，由主、從齒輪嚙合傳動所組成的齒輪傳動系統(tǒng)自身會損耗一定的機(jī)械能，這必然導(dǎo)致機(jī)車電機(jī)的耗能增加，不利于機(jī)車的節(jié)能降耗和系統(tǒng)效率的提高。
[0005]三是，由于主、從齒輪都是安裝在齒輪箱中，而且，主、從齒輪的嚙合傳動需要使用液態(tài)的潤滑油，齒輪箱中的潤滑油容易竄入軸承室，污染軸承室內(nèi)的潤滑脂，從而使軸承的使用壽命縮短，降低了電機(jī)的可靠性，也增加了機(jī)車的運(yùn)行成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種鐵路軌道車輛用全封閉交流直驅(qū)電機(jī)，提升電機(jī)的牽引性能和電機(jī)工作的可靠性，提高機(jī)車節(jié)能降耗水平。
[0007]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種鐵路軌道車輛用全封閉交流直驅(qū)電機(jī)，包括第一端蓋、第二端蓋、機(jī)座、定子以及鼠籠轉(zhuǎn)子和輪對軸，所述輪對軸貫通由相對的第一端蓋、第二端蓋分別與機(jī)座固定連接成的中空腔體，且輪對軸與第一端蓋、第二端蓋之間分別設(shè)置軸承，所述定子位于中空腔體內(nèi)且與機(jī)座固定連接，所述鼠籠轉(zhuǎn)子位于中空腔體內(nèi)且與輪對軸固定連接，在定子上固定安裝線圈，在鼠籠轉(zhuǎn)子上固定安裝導(dǎo)條，所述導(dǎo)條通過端環(huán)電連接相通。
[0008]優(yōu)選地，還包括軸承游隙調(diào)整裝置，所述游隙調(diào)整裝置由調(diào)整墊片和軸承安裝卡盤組成，所述軸承安裝卡盤與相鄰的軸承固定連接，同時(shí)與第二端蓋之間通過聯(lián)接螺栓連接，所述調(diào)整墊片安裝在第二端蓋與軸承安裝卡盤之間。
[0009]優(yōu)選地，所述的輪對軸上固定連接第三密封件、第四密封件，在第三密封件、第四密封件上分別設(shè)置凹槽，在第二端蓋、第一端蓋上分別設(shè)置凸起，所述第三密封件與第二端蓋之間、第四密封件與第一端蓋之間分別形成間隙配合，并通過凹槽與相鄰的凸起卡合密封。
[0010]優(yōu)選地，所述的輪對軸上固定連接第二密封件、第六密封件，在第二密封件、第六密封件上分別設(shè)置鋸齒狀交錯排列的凹槽、凸起，所述的第一端蓋、第二端蓋分別與第五密封件、第一密封件連接固定，在第五密封件、第一密封件上分別設(shè)置鋸齒狀交錯排列的凹槽、凸起，所述第二密封件與第一密封件之間、第六密封件與第五密封件之間分別形成迷宮式密封結(jié)構(gòu)。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述的機(jī)座上設(shè)置散熱筋。
[0012]優(yōu)選地，所述的散熱筋是若干相互平行的環(huán)狀散熱筋。
[0013]優(yōu)選地，所述的定子兩端分別設(shè)置定子壓圈，所述定子壓圈與機(jī)座之間固定連接。
[0014]優(yōu)選地，所述的鼠籠轉(zhuǎn)子兩端分別設(shè)置轉(zhuǎn)子壓圈，所述轉(zhuǎn)子壓圈與輪對軸之間固定連接。
[0015]優(yōu)選地，所述的軸承與輪對軸之間是以過盈配合方式固定連接。
[0016]優(yōu)選地，所述的軸承采用圓錐滾子軸承或者深溝球加圓柱滾子軸承。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:由于輪對軸的兩端是與輪對固定連接，輪對軸同時(shí)也是電機(jī)轉(zhuǎn)軸，機(jī)座與車體轉(zhuǎn)向架固定連接，當(dāng)定子上的線圈通交流電后，在由第一端蓋、第二端蓋分別與機(jī)座固定連接成的中空腔體內(nèi)部將產(chǎn)生電磁場，而位于鼠籠轉(zhuǎn)子上的導(dǎo)條中會感應(yīng)出相應(yīng)的電流，使得鼠籠轉(zhuǎn)子相對于定子發(fā)生轉(zhuǎn)動，進(jìn)而驅(qū)動輪對軸和輪對同時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)動，最終通過輪對與輪軌之間的摩擦力使得鐵路軌道車輛獲得足夠的牽引力。因此，可以取消傳統(tǒng)機(jī)車上的主、從齒輪以及齒輪箱組成的機(jī)械傳動系統(tǒng)，并將其所占的軸向空間為電機(jī)所用，從而最大限度地提升了電機(jī)轉(zhuǎn)子鐵芯軸向長度，有利于提升電機(jī)的牽引性能，使機(jī)車獲得足夠的牽引力，同時(shí)也節(jié)省了主、從齒輪及齒輪箱整套配置和電機(jī)轉(zhuǎn)軸的成本，完全避免了齒輪傳動所導(dǎo)致的效率損耗和齒輪箱內(nèi)的潤滑油竄入軸承室，提高了機(jī)車的節(jié)能降耗水平和軸承的使用壽命，保證了電機(jī)工作的可靠性。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型一種鐵路軌道車輛用全封閉交流直驅(qū)電機(jī)的構(gòu)造圖(半剖圖)。
[0019]圖中標(biāo)記:1-輪對，2a-第一端蓋，2b-第二端蓋，3_定子端部聯(lián)線，4_線圈，5_機(jī)座，6-散熱筋，7-定子，8-定子壓圈，9-聯(lián)接螺栓，10-調(diào)整墊片，11-軸承安裝卡盤，12-第一密封件，13-第二密封件，14-輪對軸(電機(jī)轉(zhuǎn)軸)，15-軸承，16-第三密封件，17-轉(zhuǎn)子壓圈，18-鼠籠轉(zhuǎn)子，19-導(dǎo)條，20-端環(huán)，21-第四密封件，22-第五密封件，23-第六密封件，24-中空腔體。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0021]如圖1所示的一種鐵路軌道車輛用全封閉交流直驅(qū)電機(jī)，主要由第一端蓋2a、第二端蓋2b、機(jī)座5、定子7以及鼠籠轉(zhuǎn)子18和輪對軸14組成，其中的第一端蓋2a、第二端蓋2b分別位于機(jī)座5的相對兩端，且分別通過聯(lián)接螺栓9與機(jī)座5固定連接成一個(gè)中空腔體24，所述的輪對軸14貫通中空腔體24，在輪對軸14與第一端蓋2a、第二端蓋2b之間分別設(shè)置軸承15，所述軸承15分別與輪對軸14之間以熱套方式形成過盈配合的固定連接?？紤]到電機(jī)在工作過程中會受到來自輪對軸14的直接沖擊，所述軸承15最好是采用背靠背的圓錐滾子軸承或者深溝球加圓柱滾子軸承的配置，以提高電機(jī)的抗軸向沖擊能力，保證電機(jī)工作的可靠性。
[0022]所述的定子7位于中空腔體24內(nèi)，且與機(jī)座5之間以熱套方式形成過盈配合，在定子7上以嵌合方式固定安裝線圈4，所述線圈4與定子端部聯(lián)線3之間電連接相通，通過定子端部聯(lián)線3可以向線圈4通電。在定子7兩端分別設(shè)置定子壓圈8，所述定子壓圈8與機(jī)座5之間固定連接，通過定子壓圈8可以防止定子7相對于機(jī)座5發(fā)生軸向竄動，提高電機(jī)工作的可靠性。所述的鼠籠轉(zhuǎn)子18位于中空腔體24內(nèi)且與定子7相對設(shè)置，所述鼠籠轉(zhuǎn)子18與輪對軸14之間以熱套方式形成過盈配合的固定連接，在鼠籠轉(zhuǎn)子18上固定安裝導(dǎo)條19，所述導(dǎo)條19通過端環(huán)20電連接相通。在鼠籠轉(zhuǎn)子18兩端分別設(shè)置轉(zhuǎn)子壓圈17，所述轉(zhuǎn)子壓圈17與輪對軸14之間固定連接，通過轉(zhuǎn)子壓圈17可以防止鼠籠轉(zhuǎn)子18相對于輪對軸14發(fā)生軸向竄動，提高了電機(jī)工作的可靠性。
[0023]上述電機(jī)中的輪對軸14的兩端分別與機(jī)車的輪對I固定連接，此時(shí)電機(jī)安裝在兩個(gè)輪對I之間，電機(jī)轉(zhuǎn)軸與機(jī)車輪對軸14共軸，即輪對軸14同時(shí)也是電機(jī)轉(zhuǎn)軸，其中的機(jī)座5與