車用啟動電池的備援裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車及機車的電力供應(yīng)系統(tǒng)，進一步而言，尤指一種車用啟動電池的備援裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車或機車等交通工具的電力供應(yīng)系統(tǒng)主要由一發(fā)電機、一整流器及一啟動電池組成，該整流器的輸入端與該發(fā)電機電性連接，該整流器的輸出端與該啟動電池電性連接。
[0003]發(fā)電機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生交流電，交流電由整流器進行整流及濾波處理成為直流電，供應(yīng)該啟動電池的電力儲存需求，啟動電池主要是供應(yīng)汽機車的啟動馬達運轉(zhuǎn)所需電力，通過啟動馬達的運轉(zhuǎn)繼而啟動汽車或機車的引擎運轉(zhuǎn)，引擎的運轉(zhuǎn)驅(qū)動前述發(fā)電機運轉(zhuǎn)。
[0004]當(dāng)啟動電池蓄積的電力不足，導(dǎo)致啟動馬達無法運轉(zhuǎn)或無法提供足以啟動引擎的動力時，引擎無法被啟動，此時，可將一外部電池與啟動電池通過一救援線組電性連接，利用外部電池提供啟動馬達運轉(zhuǎn)所需電力，啟動引擎運轉(zhuǎn)后，即可將外部電池移除，并將汽機車行駛至維修站進行檢修，前述外部電池可以是另一輛汽車或機車的啟動電池，亦可以是使用者預(yù)先置備并充分儲電的備用電池。
[0005]然而，多數(shù)使用者并未事前置備了備用電池，縱然使用者置備了備用電池，亦常發(fā)生未能隨車攜帶該備用電池的問題，即使該備用電池長期置于汽機車的行李廂內(nèi)隨車攜帶，又往往由于長期未使用，使得備用電池的儲存電力逐漸散失，種種因素使得汽車或機車的啟動電池?zé)o法有效啟動引擎時，大部分的使用者無法利用備用電池自力救援，若未能及時獲得外車的協(xié)助，使用者只能尋求商業(yè)的道路救援或徒步求援。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的主要目的在于提供一種車用啟動電池的備援裝置，用于對汽車或機車的啟動電池提供備援電力，提高汽車或機車于啟動電池的電力不足時的自救方便性。
[0007]本實用新型為一種車用啟動電池的備援裝置，包含一基座、一輸電線組、一蓄電池、一控制模塊、一信號燈、一偵測回路及一升壓模塊，其中，該基座與該輸電線組的一端相接，該輸電線組的另一端與汽車或機車的啟動電池的正/負極耦合，該蓄電池與該基座活接，該基座設(shè)一電連接端子，該蓄電池與該電連接端子耦接，該蓄電池用于對該啟動電池放電，該輸電線組及該電連接端子分別與該控制模塊電性連接，該控制模塊用于控制該蓄電池與該啟動電池之間的電路通/斷，該信號燈為至少能夠發(fā)出藍色的LED燈，用于顯示該蓄電池的狀態(tài)；
[0008]該偵測回路及該升壓模塊設(shè)于該基座內(nèi)部，該控制模塊、該信號燈及該電連接端子分別與該偵測回路電性連接，該偵測回路用于偵測該蓄電池的電壓并控制該控制模塊的通/斷，以控制該蓄電池的充/放電過程，該升壓模塊與該控制模塊及該電連接端子電性連接，該升壓模塊用于提升對該蓄電池充電的電壓，以提高該啟動電池充電的可靠度。
[0009]如前所述的車用啟動電池的備援裝置，其中，該基座頂緣凹陷一陷槽，該蓄電池底緣嵌入該陷槽。
[0010]如前所述的車用啟動電池的備援裝置，其中，該電連接端子設(shè)于該陷槽。
[0011]如前所述的車用啟動電池的備援裝置，其中，該控制模塊及該信號燈定位設(shè)于該基座。
[0012]如前所述的車用啟動電池的備援裝置，其中，該控制模塊及該信號燈分別通過一電力線與該基座連接，該控制模塊及該信號燈分別設(shè)置于汽車的駕駛室或機車的面板。
[0013]如前所述的車用啟動電池的備援裝置，其中，該控制模塊設(shè)有一無線信號接收器。
[0014]該啟動電池?zé)o法工作時，該蓄電池提供電力進行自救，提高汽車或機車于該啟動電池的電力不足時的自救方便性。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例一的立體圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例一的立體分解圖；
[0017]圖3為本實用新型實施例一的電路方塊圖；
[0018]圖4為本實用新型實施例一的作動流程圖，顯示實施例一的待機模式。
[0019]附圖標記說明:1_基座；11_陷槽；2_輸電線組；3_蓄電池；4_控制模塊；5-信號燈；6_偵測回路；7_升壓模塊；8_電連接端子；9_啟動電池；11_陷槽。
【具體實施方式】
[0020]如圖1至圖3所示，本實用新型實施例一包含一基座1、一輸電線組2、一蓄電池3、一控制模塊4、一信號燈5、一偵測回路6及一升壓模塊7，其中，該基座I與該輸電線組2的一端相接，該輸電線組2的另一端與汽車或機車的啟動電池9的正/負極耦合，該基座I設(shè)有一電連接端子8，該蓄電池3是可反復(fù)充/放電的二次電池，該蓄電池3與該基座I活接，該基座I頂緣凹陷一陷槽11，該電連接端子8設(shè)于該陷槽11，該蓄電池3底緣嵌入該陷槽11，并與該電連接端子8耦接，該基座I用于定位該蓄電池3，該控制模塊4及該信號燈5定位設(shè)于該基座1，該輸電線組2及該電連接端子4分別與該控制模塊4電性連接，以使該控制模塊4控制該蓄電池3與該啟動電池9之間的電路通/斷，該信號燈5為可發(fā)出藍光、橙光及紅光等多種不同顏色的光線的LED燈，用于顯示該蓄電池3的狀態(tài)，例如，藍光表示該蓄電池3的電壓等于或大于預(yù)設(shè)的參數(shù)值，該蓄電池3可對該啟動電池9放電，據(jù)以啟動汽車或機車的啟動馬達，橙光表示該蓄電池3的電壓低于預(yù)設(shè)的參數(shù)值，且該啟動電池9對該蓄電池3充電，紅光表示該蓄電池3的電壓低于預(yù)設(shè)的參數(shù)值，且該啟動電池9未對該蓄電池3充電。
[0021]該偵測回路6及該升壓模塊7設(shè)于該基座I內(nèi)部，該控制模塊4、該信號燈5及該電連接端子8分別與該偵測回路6電性連接，該偵測回路6偵測該蓄電池3的電壓并控制該控制模塊4的通/斷，以控制該蓄電池3的充/放電過程，該升壓模塊7與該控制模塊4及該電連接端子8電性連接，該升壓模塊7用于提升對該蓄電池3充電的電壓，以提高該啟動電池9充電的可靠度。
[0022]再者，當(dāng)該蓄電池3及該啟動電池9均處于蓄電飽滿狀態(tài)時，由于該蓄電池3的電池容量低于該啟動電池9，故該蓄電池3不會影響該啟動電池9的放電過程。
[0023]車用啟動電池的備援裝置處在待機模式時，該蓄電池3與該啟動電池9間形成斷路，如圖3及圖4所示，該偵測回路6每間隔一定時間的偵測周期偵測該蓄電池3的電壓；若該蓄