房車分離內(nèi)斂式微型電機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 房車分離內(nèi)斂式微型電機(jī)，屬于電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]房車用微型電機(jī)包括提供動(dòng)力的電機(jī)和與電機(jī)相連接的減速裝置?，F(xiàn)有的房車用微型電機(jī)在生產(chǎn)使用中存在以下缺陷:首先，現(xiàn)有的房車用微型電機(jī)多為整體式電機(jī)，即接線盒與減速箱體為統(tǒng)一整體，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造成加工難度大，粗糙度差，廢品率高，生產(chǎn)成本高的問題。其次，現(xiàn)有的房車用電機(jī)箱體通常都是輸出軸的地方箱體軸承室外探，使輸出齒輪兩端的軸承間距較遠(yuǎn)，以便確保滾筒的支撐力度和箱體的強(qiáng)度，致使電機(jī)體積大、重量重、空間配置不合理。并且現(xiàn)有的微型電機(jī)的減速裝置使用過程中易發(fā)生漏油問題，從而導(dǎo)致減速裝置內(nèi)部油脂干枯、齒輪發(fā)熱，并很快磨損、破碎。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種房車分離內(nèi)斂式微型電機(jī)，該房車分離內(nèi)斂式微型電機(jī)的噪聲低、易于加工、使用壽命長、空間結(jié)構(gòu)合理，并具有較好的防塵、防漏油的效果。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:該房車分離內(nèi)斂式微型電機(jī)，包括電機(jī)和減速裝置，其特征在于:減速裝置包括相連接的箱體和箱蓋，以及安裝在箱體內(nèi)部的減速機(jī)構(gòu)；減速機(jī)構(gòu)包括蝸桿、轉(zhuǎn)軸和輸出齒輪，轉(zhuǎn)軸外部套接有蝸輪和輸入齒輪，轉(zhuǎn)軸通過輸入齒輪與輸出齒輪嚙合，轉(zhuǎn)軸通過蝸輪與蝸桿嚙合；箱體的一端一體連接有法蘭，箱體通過法蘭與電機(jī)固定連接，蝸桿的一端穿過法蘭與電機(jī)的電機(jī)軸相連接。
[0005]所述的箱體內(nèi)部設(shè)有儲(chǔ)油室，儲(chǔ)油室位于輸出齒輪下方。
[0006]所述的箱體外壁上設(shè)有兩個(gè)安裝孔，安裝孔位于箱體下側(cè)。安裝孔用于連接滾筒支架，安裝方便。
[0007]所述的箱蓋上設(shè)有第一開孔和第二開孔，第一開孔和第二開孔與箱體內(nèi)部相通，第一開孔在箱蓋上的位置與轉(zhuǎn)軸軸心位置相對(duì)應(yīng)，第二開孔在箱蓋上的位置與輸出齒輪軸心位置相對(duì)應(yīng)；第一開孔上安裝有第一密封蓋，第二開孔上安裝有第二密封蓋，所述的轉(zhuǎn)軸的兩端分別通過第一軸承支撐在箱體和箱蓋內(nèi)部；輸出齒輪中心連接有輸出軸，輸出軸一端通過第二軸承支撐在箱體和箱蓋內(nèi)部，輸出軸另一端伸出至箱體外部。
[0008]所述的箱體內(nèi)部設(shè)有第一軸承室和第二軸承室，第一軸承室內(nèi)安裝第一軸承，第二軸承室內(nèi)部安裝第二軸承。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的房車分離內(nèi)斂式微型電機(jī)所具有的有益效果是:
[0010]1、該房車分離內(nèi)斂式微型電機(jī)實(shí)現(xiàn)了箱體與接線盒分離，箱體更便于加工，加工精度提高，粗糙度好，重量輕，裝卸和維修均較為便捷。該房車分離內(nèi)斂式微型電機(jī)延長了整體使用壽命，我們可以通過調(diào)整箱體中的兩個(gè)中心距，改善對(duì)蝸輪、蝸桿以及輸入齒輪，輸入齒輪的依賴性，并在有效的空間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)，再配合蝸輪、蝸桿的使用，將整機(jī)的噪聲降低到最小的程度。箱體內(nèi)部軸承室和儲(chǔ)油室的設(shè)計(jì)可以便于在箱體中儲(chǔ)存潤滑油，使得減速機(jī)構(gòu)的潤滑良好，提高減速機(jī)構(gòu)的工作穩(wěn)定性，具有延長使用壽命的效果。
[0011]2、該房車分離內(nèi)斂式微型電機(jī)改善了漏油現(xiàn)象:用于支撐轉(zhuǎn)軸的第一軸承和用于支撐輸出軸的第二軸承均置于箱體和箱蓋內(nèi)部，儲(chǔ)油室內(nèi)部儲(chǔ)存有潤滑油，第一開孔與第一軸承室相通，第二開孔與第二軸承室相通，并增加了第一密封蓋和第二密封蓋的設(shè)計(jì)，解決了箱體漏油的問題，使得齒輪具有良好的潤滑，還具有較好的防塵效果。箱體、箱蓋是可以加工的，所以精度、位置度、粗糙度都可以自行掌控，中心距也可以根據(jù)需要來調(diào)整。
【附圖說明】
[0012]圖1為房車分離內(nèi)斂式微型電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為圖1房車分離內(nèi)斂式微型電機(jī)A-A面剖視圖。
[0014]圖3為圖1房車分離內(nèi)斂式微型電機(jī)B-B面剖視圖。
[0015]圖4為圖1房車分離內(nèi)斂式微型電機(jī)主視圖。
[0016]圖5為圖4房車分離內(nèi)斂式微型電機(jī)右視圖。
[0017]圖6為圖4房車分離內(nèi)斂式微型電機(jī)仰視圖。
[0018]圖7為圖4房車分離內(nèi)斂式微型電機(jī)后視圖。
[0019]圖8為房車分離內(nèi)斂式微型電機(jī)中箱體和箱蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖9為圖7房車分離內(nèi)斂式微型電機(jī)中箱體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖10為房車分離內(nèi)斂式微型電機(jī)中減速機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]其中:1、電機(jī)101、機(jī)殼102、電機(jī)軸103、轉(zhuǎn)子 2、箱體 201、第一軸承室202、第二軸承室203、法蘭 204、儲(chǔ)油室 3、箱蓋4、蝸桿5、轉(zhuǎn)軸 501、蝸輪502、輸入齒輪6、輸出齒輪7、輸出軸8、第一軸承9、第二軸承10、螺栓連接孔11、第一密封蓋12、第二密封蓋13、安裝孔14、輔助安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0023]圖1~10是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，下面結(jié)合附圖1~10對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0024]參照?qǐng)D1~10，本實(shí)用新型的房車分離內(nèi)斂式微型電機(jī)，包括電機(jī)I和減速裝置，電機(jī)I連接在減速裝置外側(cè)，減速裝置包括相連接的箱體2和箱蓋3，以及安裝在箱體2和箱蓋3內(nèi)部的減速機(jī)構(gòu)；減速機(jī)構(gòu)包括蝸桿4、轉(zhuǎn)軸5和輸出齒輪6，轉(zhuǎn)軸5外部套接有蝸輪501和輸入齒輪502，轉(zhuǎn)軸5通過蝸輪501與蝸桿4嚙合，轉(zhuǎn)軸5通過輸入齒輪502與輸出齒輪6嚙合；箱體2的一端一體連接有法蘭203，箱體2通過法蘭203及螺栓與電機(jī)I固定連接，蝸桿4的一端穿過法蘭203與電機(jī)I的電機(jī)軸102相連接。
[0025]參照?qǐng)D2~3，轉(zhuǎn)軸5的兩端分別通過兩個(gè)第一軸承8支撐在箱體2和箱蓋3內(nèi)部；輸出齒輪6中心連接有輸出軸7，輸出軸7 —端通過兩個(gè)第二軸承9支撐在箱體2和箱蓋3內(nèi)部，輸出軸7另一端伸出至箱體2外部。第一軸承8數(shù)量為兩個(gè)，一個(gè)第一軸承8設(shè)置在箱體2內(nèi)部，另一個(gè)第一軸承8設(shè)置在箱蓋3內(nèi)部。第二軸承9數(shù)量為兩個(gè)，一個(gè)第二軸承9設(shè)置在箱體2內(nèi)部，另一個(gè)第二軸承9設(shè)置在箱蓋3內(nèi)部。
[0026]參照?qǐng)D2~3和圖9，箱體2內(nèi)部設(shè)有第一軸承室201和第二軸承室202，第一軸承室201內(nèi)部安裝有第一軸承8，第二軸承室202內(nèi)部安裝有第二軸承9。與箱體2的設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)的，箱蓋3內(nèi)部設(shè)有第一軸承室201和第二軸承室202，第一軸承室201內(nèi)