高速鐵路用電機(jī)端蓋組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及高速鐵路裝置的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種高速鐵路用電機(jī)端蓋組 件。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對高速鐵路交通提出了更高的要求，為了適應(yīng) 新形勢下高速鐵路的不斷提速，也對高速鐵路上的裝置在技術(shù)要求方面提出了更高的要 求。
[0003] 電機(jī)是高速鐵路運(yùn)行的動力源，其各項(xiàng)性能指標(biāo)的要求均十分嚴(yán)格，電機(jī)端蓋是 電機(jī)的重要組成部分，現(xiàn)有的多數(shù)電機(jī)端蓋在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上存在一些不足之處：如，端蓋通常 由鑄鐵制成，其抗拉強(qiáng)度和抗震強(qiáng)度都不易達(dá)到高速鐵路對裝置的技術(shù)要求；為了滿足工 作強(qiáng)度，故端蓋上缺乏大量的散熱孔，電機(jī)長期運(yùn)行后，端蓋會產(chǎn)生大量的熱量而不能及時(shí) 的散發(fā)出去，容易造成端蓋出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象；同時(shí)，為了滿足工作強(qiáng)度，端蓋壁通常較厚，整體 較為笨重；上述缺陷使得該些端蓋均不能滿足高速鐵路輕、快、穩(wěn)的要求。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是；為了解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題，本實(shí)用 新型提供一種散熱性好、質(zhì)地輕、抗拉抗震強(qiáng)度高的高速鐵路用電機(jī)端蓋組件。
[0005] 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是；一種高速鐵路用電機(jī)端蓋組 件，具有由侶合金制成且相對設(shè)置的左端蓋和右端蓋，所述左端蓋和右端蓋均呈缸形的薄 壁結(jié)構(gòu)形式；左端蓋包括左端蓋本體，所述左端蓋本體的中間位置處開設(shè)有用于裝配電機(jī) 軸的軸孔，左端蓋本體的底部設(shè)置有第一下支座，左端蓋本體的蓋面上均勻設(shè)置有若干根 第一加強(qiáng)筋，左端蓋本體的頂部和底部分別開設(shè)有上透氣通孔和第一下透氣通孔；右端蓋 包括右端蓋本體，右端蓋本體的中間位置處開設(shè)有裝配孔，右端蓋本體的底部設(shè)置有第二 下支座，右端蓋本體的蓋面上均勻設(shè)置有若干根第二加強(qiáng)筋，右端蓋本體的底部開設(shè)有第 二下透氣通孔。
[0006] 上述技術(shù)方案中所述左端蓋本體的前端面上均勻開設(shè)有若干個(gè)第一安裝孔；所述 右端蓋本體的前端面上均勻開設(shè)有若干個(gè)第二安裝孔。
[0007] 上述技術(shù)方案中所述第一下透氣通孔的中部設(shè)置有連接其前后端面的加強(qiáng)條。 [000引上述技術(shù)方案中所述第一下透氣通孔穿透于對應(yīng)位置處的第一下支座；所述第二 下透氣通孔穿透于對應(yīng)位置處的第二下支座。
[0009] 本實(shí)用新型的有益效果是；本實(shí)用新型的高速鐵路用電機(jī)端蓋組件具有W下積極 的優(yōu)點(diǎn)：
[0010] (1)左端蓋和右端蓋均由侶合金制成，質(zhì)地輕，塑性好，易于加工，抗拉強(qiáng)度和抗震 強(qiáng)度均能滿足高速鐵路對裝置的技術(shù)要求；
[0011] (2)左端蓋和右端蓋上都開設(shè)有透氣孔，致使其散熱效果較好，有效避免其因長期 受熱而出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象發(fā)生；
[0012] (3)左端蓋和右端蓋的壁厚較薄，進(jìn)一步提高了各自的散熱效果；同時(shí)，也使得它 們具有良好的收縮效果；
[0013] (4)左端蓋和右端蓋的蓋面上都均勻設(shè)置若干個(gè)加強(qiáng)筋，保證了左端蓋和右端蓋 的工作強(qiáng)度；
[0014] (5)端蓋組件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)十分合理，完全滿足高速鐵路輕、快、穩(wěn)的要求，可W被廣 泛應(yīng)用于高速鐵路上。
【附圖說明】
[0015] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0016] 圖1是本實(shí)用新型左端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖2是圖1的正視圖；
[001引圖3是圖1的俯視圖；
[0019] 圖4是圖1的仰視圖；
[0020] 圖5是本實(shí)用新型右端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021] 圖6是圖5的正視圖；
[002引圖7是圖5的俯視圖；
[002引 圖8是圖5的仰視圖。
[0024] 附圖中的標(biāo)號為；1、左端蓋，1-1、左端蓋本體，1-2、軸孔，1-3、第一下支座，1-4、 第一加強(qiáng)筋，1-5、上透氣通孔，1-6、第一下透氣通孔，1-7、第一安裝孔，1-8、加強(qiáng)條，2、右端 蓋，2-1、右端蓋本體，2-2、裝配孔，2-3、第二下支座，2-4、第二加強(qiáng)筋，2-5、第二下透氣通 孔，2-6、第二安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0025] 現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。該些附圖均為簡化的示意圖， 僅W示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0026] 如圖1和圖5所示，高速鐵路用電機(jī)端蓋組件，具有由侶合金制成且相對設(shè)置的左 端蓋1和右端蓋2,所述左端蓋1和右端蓋2均呈缸形的薄壁結(jié)構(gòu)形式，左端蓋1和右端蓋 2均由侶合金制成，質(zhì)地輕，塑性好，易于加工，抗拉強(qiáng)度和抗震強(qiáng)度均能滿足高速鐵路對裝 置的技術(shù)要求；左端蓋1和右端蓋2的壁厚較薄，提高了左端蓋1和右端蓋2的散熱效果； 同時(shí)，也使得左端蓋1和右端蓋2具有良好的收縮效果。
[0027] 如圖1、圖2、圖3和圖4,左端蓋1包括左端蓋本體1-1，所述左端蓋本體1-1的 中間位置處開設(shè)有用于裝配電機(jī)軸的軸孔1-2,左端蓋本體1-1的底部設(shè)置有第一下支座 1-3,左端蓋本體1-1的蓋面上均勻設(shè)置有若干根第一加強(qiáng)筋1-4,左端蓋本體1-1的頂部和 底部分別開設(shè)有上透氣通孔1-5和第一下透氣通孔1-6,左端蓋本體1-1的前端面上均勻開 設(shè)有若干個(gè)第一安裝孔1-7,所述第一下透氣通孔1-6的中部設(shè)置有連接其前后端面的加 強(qiáng)條1-8,第一下透氣通孔1-6穿透于對應(yīng)位置處的第一下支座1-3。
[0028] 如圖5、圖6、圖7和圖8所示，右端蓋2包括右端蓋本體2-1，右端蓋本體2-1的 中間位置處開設(shè)有裝配孔2-2,右端蓋本體2-1的底部設(shè)置有第二下支座2-3,右端蓋本體 2-1的蓋面上均勻設(shè)置有若干根第二加強(qiáng)筋2-4,右端蓋本體2-1的底部開設(shè)有第二下透氣 通孔2-5,右端蓋本體2-1的前端面上均勻開設(shè)有若干個(gè)第二安裝孔2-6,所述第二下透氣 通孔2-5穿透于對應(yīng)位置處的第二下支座2-3。
[0029] 由侶合金制成的左端蓋1和右端蓋2的化學(xué)成分含量如下表所示：
[0030]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種高速鐵路用電機(jī)端蓋組件，其特征在于：具有由鋁合金制成且相對設(shè)置的左端 蓋（1)和右端蓋（2)，所述左端蓋（1)和右端蓋（2)均呈缸形的薄壁結(jié)構(gòu)形式；左端蓋（1) 包括左端蓋本體（1-1)，所述左端蓋本體（1-1)的中間位置處開設(shè)有用于裝配電機(jī)軸的軸 孔（1-2)，左端蓋本體（1-1)的底部設(shè)置有第一下支座（1-3)，左端蓋本體（1-1)的蓋面上 均勻設(shè)置有若干根第一加強(qiáng)筋（1-4)，左端蓋本體（1-1)的頂部和底部分別開設(shè)有上透氣 通孔（1-5)和第一下透氣通孔（1-6);右端蓋（2)包括右端蓋本體（2-1)，右端蓋本體（2-1) 的中間位置處開設(shè)有裝配孔（2-2)，右端蓋本體（2-1)的底部設(shè)置有第二下支座（2-3)，右 端蓋本體（2-1)的蓋面上均勻設(shè)置有若干根第二加強(qiáng)筋（2-4)，右端蓋本體（2-1)的底部開 設(shè)有第二下透氣通孔（2-5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路用電機(jī)端蓋組件，其特征在于：所述左端蓋本體 (1-1)的前端面上均勻開設(shè)有若干個(gè)第一安裝孔（1-7);所述右端蓋本體（2-1)的前端面上 均勻開設(shè)有若干個(gè)第二安裝孔（2-6)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路用電機(jī)端蓋組件，其特征在于：所述第一下透氣通 孔（1-6)的中部設(shè)置有連接其前后端面的加強(qiáng)條（1-8)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路用電機(jī)端蓋組件，其特征在于：所述第一下透氣通 孔（1-6)穿透于對應(yīng)位置處的第一下支座（1-3);所述第二下透氣通孔（2-5)穿透于對應(yīng) 位置處的第二下支座（2-3)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及高速鐵路裝置的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種高速鐵路用電機(jī)端蓋組件，具有由鋁合金制成且相對設(shè)置的左端蓋和右端蓋，所述左端蓋和右端蓋均呈缸形的薄壁結(jié)構(gòu)形式；左端蓋包括左端蓋本體，所述左端蓋本體的中間位置處開設(shè)有用于裝配電機(jī)軸的軸孔，左端蓋本體的底部設(shè)置有第一下支座，左端蓋本體的蓋面上均勻設(shè)置有若干根第一加強(qiáng)筋，左端蓋本體的頂部和底部分別開設(shè)有上透氣通孔和第一下透氣通孔；右端蓋包括右端蓋本體，右端蓋本體的中間位置處開設(shè)有裝配孔，右端蓋本體的底部設(shè)置有第二下支座，右端蓋本體的蓋面上均勻設(shè)置有若干根第二加強(qiáng)筋，右端蓋本體的底部開設(shè)有第二下透氣通孔。該電機(jī)端蓋組件的散熱性好，質(zhì)地輕，抗拉抗震強(qiáng)度高。
【IPC分類】H02K5-04, H02K5-02
【公開號】CN204391942
【申請?zhí)枴緾N201520098962
【發(fā)明人】潘湘平, 周明
【申請人】江蘇新輝煌重工有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2015年2月11日