一種開關柜手車總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種開關柜，具體涉及一種開關柜手車總成。
【背景技術】
[0002]在中壓(12-40.5Kv)供配電系統(tǒng)中，廣泛使用斷路器及各類電器單元。為方便維修和提高供電的可靠性，又常常把斷路器及各類電器單元安裝在底盤車上或做成落地式手車，使其成為可移動式部件。在遵守供配電要求的前提下，這些可移動部件可以在配電柜中進入和移出。目前底盤車式的可移動部件都自帶推進(退出)機構，他們與柜體內(nèi)的導軌配合，組成中置式配電柜。而各類落地式手車不自帶推進(退出)機構，若需將移動手車在柜體中移動至所需位置，必須借助推進機構。國內(nèi)外各廠家生產(chǎn)的可移動類手車五花八門，與其配套的推進機構也千變?nèi)f化，但萬變不離其宗，都是T型結構，如中國專利公開的中壓交流金屬鎧裝移開式開關柜中置式真空斷路器底盤車(專利號ZL200520119690.9，公開日2007年I月10日)，中國專利公開的電動底盤車傳動總成(專利號200910102191.1，公開日2010年3月3日)，其中一種中壓交流金屬鎧裝移開式開關柜中置式真空斷路器底盤車的螺桿設于橫梁的中心上，電動底盤車傳動總成的推桿設于橫梁的的左側，但總體來說橫梁與螺桿都是構成T型結構。所謂T型結構是指；橫梁通過兩端的插銷固定到柜體上，橫梁的中部安裝螺桿、螺母傳動機構，旋轉螺桿使安裝在手車上螺母相當于橫梁移動，從而帶動手車運動，橫梁與螺桿型如T字。
[0003]現(xiàn)有推進機構的螺母和推進螺桿都安裝在手車內(nèi)，為避開手車內(nèi)的零部件，它們往往不在橫梁對稱的中間位置，如上述的電動底盤車傳動總成，而是偏離橫梁中點一段距離。在這種非對稱的受力情況下，螺桿的推力和手車前進中的阻力會產(chǎn)生較大的扭矩，扭矩會使手車偏轉。所以手車移動時，手車左右端一前一后同步性很差，甚至有可能出現(xiàn)中壓配電柜觸頭盒的活門打不開或斷路器觸指不能插進觸頭盒的情況。因此現(xiàn)有的推進機構具有以下的缺點:第一、推進螺母用幾個螺釘與手車連接，在橫梁沒有插入柜體的情況下，會上下左右搖動和轉動，所以橫梁只能停放在手車的托架上，根本不能搖離手車進行五防聯(lián)鎖調(diào)試；第二、結構整體性不好，推進螺母和推進螺桿都安裝在手車內(nèi)也給安裝和維修帶來很大不便，要加裝電動操作就更加困難，因為手車內(nèi)空間很狹窄很擁擠，而且在原結構設計基礎上增加手動電動自動轉換裝置也較難；第三、受力狀況很不好，橫梁通過兩端插銷固定到柜體上，螺桿在橫梁的中部受力，在阻力作用下會產(chǎn)生很大扭矩，橫梁很容易變形。因此對橫梁的剛性有較高的要求；第四、適配性能差，由于推進機構需要與底盤車配合安裝，底盤車需預留供推進螺桿穿過的空間，不同的斷路器上需要的底盤車、甚至不同廠家生產(chǎn)的底盤車上的預留的空間不一樣，裝配時底盤車的推進機構均需要調(diào)試；第六、推進螺桿、橫梁容易變形，由于手車重量作用于推進螺桿上，推進螺桿作用在橫梁上，推進螺桿容易變形，推進螺桿與橫梁產(chǎn)生的扭力容易使得橫梁變形?？傊m然T型推進機構結構簡單，但可靠性很差、安裝和維修不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決【背景技術】中現(xiàn)有推進機構推動手車時可靠性差的問題，本發(fā)明提供一種開關柜手車總成。
[0005]本發(fā)明的技術方案是:一種開關柜手車總成，包括橫梁和手車，所述的橫梁上設有驅動件，所述橫梁的兩端分別設有第一推進組件和第二推進組件，所述的第一推進組件和第二推進組件之間設有用于容置手車的容置空間，所述的驅動件通過傳動機構驅動所述的手車分別與第一推進組件、第二推進組件滑移限位配合。
[0006]作為本發(fā)明的一種改進，所述的傳動機構包括傳動軸，所述傳動軸的一端通過第一推進組件驅動手車與第一推進組件滑移配合，另一端通過第二推進組件驅動手車與第二推進組件滑移配合。
[0007]作為本發(fā)明的進一步改進，所述的傳動機構還包括第一帶動軸和第二帶動軸，所述傳動軸的兩端分別與第一帶動軸、第二帶動軸聯(lián)動連接，所述的第一帶動軸通過第一推進組件驅動手車與第一推進組件滑移配合，所述的第二帶動軸通過第二推進組件驅動手車與第二推進組件滑移配合。
[0008]作為本發(fā)明的進一步改進，所述的第一帶動軸、第二帶動軸分別與傳動軸可拆卸連接。
[0009]作為本發(fā)明的進一步改進，所述傳動軸的兩端均設有滑槽，所述的第一帶動軸和第二帶動軸分別套設于傳動軸兩端的滑槽外并與傳動軸相固定。
[0010]作為本發(fā)明的進一步改進，所述的橫梁上設有向內(nèi)凹陷形成容置槽，所述的第一推進組件包括第一推進部件，所述的第一推進部件插入容置槽內(nèi)與橫梁的側壁相固接。
[0011]作為本發(fā)明的進一步改進，所述的第一推進組件與第二推進組件關于橫梁中心對稱設置。
[0012]本發(fā)明的有益效果是，設置了橫梁、第一推進組件與第二推進組件，使得手車固定于第一推進組件、第二推進組件之間，保證手車左右運動的高度一致性，從而保證了手車運動的平穩(wěn)和可靠。第一推進組件、第二推進組件是安裝在手車外的左右兩側上，所以不會與手車內(nèi)零部件發(fā)生干涉，可以適應各類手車，通用性較好，安裝維護較方便。而且由于手車阻力平均分配到手車兩側的左右第一推進組件、第二推進組件上，他們離橫梁左右端很近，產(chǎn)生的扭矩很小，所以對橫梁的剛性要求很低，不易變形。
【附圖說明】
[0013]附圖1為本發(fā)明實施例的結構示意圖。
[0014]附圖2為附圖1另一狀態(tài)的結構示意圖。
[0015]附圖3為附圖1去掉手車2后的結構示意圖。
[0016]附圖4為附圖3中橫梁I的結構示意圖。
[0017]附圖5為附圖1中傳動軸61的結構示意圖。
[0018]圖中，1、橫梁；11、容置槽；2、手車；3、驅動件；4、第一推進組件；41、第一推進部件；5、第二推進組件；6、傳動機構；61、傳動軸；611、滑槽；62、第一帶動軸；63、第二帶動軸；7、容置空間。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本發(fā)明實施例作進一步說明:
由圖1結合圖2、3、4、5所示，一種開關柜手車總成，包括橫梁I和手車2，所述的橫梁I上設有驅動件3，所述橫梁I的兩端分別設有第一推進組件4和第二推進組件5，所述的驅動件3通過傳動機構6分別與第一推進組件4、第二推進組件5相連接，所述的第一推進組件4和第二推進組件5之間設有用于容置手車2的容置空間7，所述的驅動件3通過傳動機構6驅動所述的手車2分別與第一推進組件4、第二推進組件5滑移限位配合。所謂的滑移限位配合是指手車分別與第一推進組件、第二推進組件滑移配合，且手車滑移到一定位置后被第一推進組件、第二推進組件限位。本發(fā)明的有益效果是，