本技術(shù)涉及電池，特別是涉及一種電池管理系統(tǒng)、電池裝置及用電裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車等新能源交通工具的快速發(fā)展，新能源交通工具的出現(xiàn)對于社會(huì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)均起到了巨大的推動(dòng)作用。

2、為了確保電池能夠安全穩(wěn)定地進(jìn)行充放電，電池管理系統(tǒng)(battery?managementsystem，bms)起到了舉足輕重的作用。在電池管理系統(tǒng)中，存在與充電裝置（例如充電樁）相連的電路部分。然而在一些特殊工況下，充電裝置上會(huì)產(chǎn)生瞬態(tài)浪涌電流，容易導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供一種電池管理系統(tǒng)、電池裝置及用電裝置，能夠解決電池管理系統(tǒng)因浪涌電流而容易出現(xiàn)故障的問題。

2、第一方面，本技術(shù)提供一種電池管理系統(tǒng)，包括第一防護(hù)電路和第二防護(hù)電路，第一防護(hù)電路與輸入端口以及第二防護(hù)電路電連接，第二防護(hù)電路還與輸出端口電連接，輸入端口用于接入電源，輸出端口用于連接目標(biāo)電路；第一防護(hù)電路包括第一器件，第二防護(hù)電路包括第二器件，第一器件對浪涌的響應(yīng)速度大于第二器件對浪涌的響應(yīng)速度，第二器件對浪涌的防護(hù)能力大于第一器件對浪涌的防護(hù)能力。

3、本技術(shù)實(shí)施例提供的電池管理系統(tǒng)包括至少兩級(jí)防護(hù)電路，并且第一防護(hù)電路包括第一器件，第二防護(hù)電路包括第二器件，第一器件的響應(yīng)速度更快，第二器件的防護(hù)能力更強(qiáng)，一方面，本技術(shù)對電池管理系統(tǒng)進(jìn)行雙重浪涌防護(hù)，能夠具有更強(qiáng)的防護(hù)能力；另一方面，本技術(shù)兼容響應(yīng)速度和防護(hù)能力，從而能夠以更快的速度以及更強(qiáng)的防護(hù)能力，減小浪涌電流對電池管理系統(tǒng)的沖擊，解決電池管理系統(tǒng)因浪涌電流而容易出現(xiàn)故障的問題；另一方面，將響應(yīng)速度更快的第一器件設(shè)置在第一防護(hù)電路，能夠在更接近浪涌電流的源頭以更快的速度進(jìn)行浪涌防護(hù)，從而及時(shí)的減小浪涌電流對電池管理系統(tǒng)的沖擊。

4、在第一方面一種可能的實(shí)施方式中，第一器件包括瞬變電壓抑制二極管，第二器件包括氣體放電管。

5、瞬變電壓抑制二極管tvs是一種二極管形式的高效能保護(hù)器件。當(dāng)tvs的兩極受到反向瞬態(tài)高能量沖擊時(shí)，例如可以皮秒(ps)級(jí)的速度，將其兩極間的高阻抗變?yōu)榈妥杩?，吸收浪涌電流，使其兩極間的電壓箝位于一個(gè)預(yù)定值，從而保護(hù)電池管理系統(tǒng)中的元器件免受浪涌電流的損壞。

6、氣體放電管gdt可以吸收千安級(jí)別的浪涌電流，但是其響應(yīng)速度相對慢一些，比如gdt的響應(yīng)速度為微秒（us）級(jí)。

7、在第一方面一種可能的實(shí)施方式中，第二防護(hù)電路還包括壓敏電阻，壓敏電阻與氣體放電管串聯(lián)。

8、本技術(shù)實(shí)施例中，壓敏電阻與氣體放電管串聯(lián)，在不影響壓敏保護(hù)水平的前提下，可略降低崩潰電壓值，氣體放電管可以阻斷電池管理系統(tǒng)正常工作時(shí)壓敏中的泄漏電流，減緩壓敏電阻器的性能的劣化。壓敏電阻具有響應(yīng)速度快、非線性特性好、通流容量大等諸多優(yōu)點(diǎn)，第二防護(hù)電路進(jìn)一步包括壓敏電阻，能夠及時(shí)對電氣設(shè)備進(jìn)行保護(hù)，可以有效杜絕氣體放電管放電時(shí)的續(xù)流問題、動(dòng)作靈敏度問題、以及對于波頭上升陡度較大的雷電波難以有效地抑制等問題。

9、在第一方面一種可能的實(shí)施方式中，電池管理系統(tǒng)還包括過流保護(hù)元件，第一防護(hù)電路通過過流保護(hù)元件與輸入端口電連接。

10、本技術(shù)實(shí)施例中，通過設(shè)置自恢復(fù)保險(xiǎn)絲，且將自恢復(fù)保險(xiǎn)絲串聯(lián)在最靠近信號(hào)源（輸入端口）的位置，自恢復(fù)保險(xiǎn)絲能夠在過流時(shí)斷開回路，有效保護(hù)其它器件，從而進(jìn)一步提高電池管理系統(tǒng)的整體防護(hù)能力。

11、在第一方面一種可能的實(shí)施方式中，電池管理系統(tǒng)還包括共模隔離組件，輸入端口通過共模隔離組件與輸出端口電連接。共模隔離組件可以用于隔離線路上的共模噪聲。

12、在第一方面一種可能的實(shí)施方式中，電池管理系統(tǒng)還包括濾波電路，濾波電路與輸入端口電連接。濾波電路能夠用于減弱或?yàn)V除電路上的干擾信號(hào)。

13、在第一方面一種可能的實(shí)施方式中，電池管理系統(tǒng)還包括第三防護(hù)電路，第三防護(hù)電路與第二防護(hù)電路以及輸出端口電連接，第三防護(hù)電路包括第三器件，第三器件對浪涌的響應(yīng)速度大于第二器件對浪涌的響應(yīng)速度。

14、第一防護(hù)電路的連接位置更靠近輸入端口，第三防護(hù)電路更靠近輸出端口，第二防護(hù)電路電連接于第一防護(hù)電路和第三防護(hù)電路之間。通過設(shè)置三個(gè)防護(hù)電路，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)整體的浪涌防護(hù)能力。

15、在第一方面一種可能的實(shí)施方式中，第一防護(hù)電路包括第一瞬變電壓抑制二極管、第二瞬變電壓抑制二極管和第三瞬變電壓抑制二極管；

16、輸入端口包括第一輸入端和第二輸入端；

17、第一瞬變電壓抑制二極管的第一端與第一輸入端電連接，第一瞬變電壓抑制二極管的第二端與第二輸入端電連接；

18、第二瞬變電壓抑制二極管的第一端與第一輸入端電連接，第二瞬變電壓抑制二極管的第二端與第三瞬變電壓抑制二極管的第一端以及參考地電連接，第三瞬變電壓抑制二極管的第二端與第二輸入端電連接。

19、第一瞬變電壓抑制二極管能夠在ps級(jí)范圍快速吸收能量相對小的（比如，能量在幾百瓦以內(nèi)、電流在幾百安以內(nèi)）共模浪涌。第二瞬變電壓抑制二極管和第三瞬變電壓抑制二極管串聯(lián)后，能夠在ps級(jí)范圍快速吸收能量相對小的差模浪涌。

20、在第一方面一種可能的實(shí)施方式中，濾波電路包括第一電容、第二電容、第三電容、第一電阻以及第二電阻；

21、輸入端口包括第一輸入端和第二輸入端；

22、第一電容的第一端與第一輸入端電連接，第一電容的第二端與第二電容的第一端、第三電容的第一端以及參考地電連接，第二電容的第二端與第二輸入端電連接；

23、第一電阻的第一端與第一輸入端電連接，第一電阻的第二端與第二電阻的第一端、第三電容的第二端電連接，第二電阻的第二端與第二輸入端電連接。

24、該實(shí)施例中，第一電容、第一電阻、第三電容組成第一個(gè)π型三階濾波電路，第二電容、第二電阻、第三電容組成第二個(gè)π型三階濾波電路。兩個(gè)π型三階濾波電路能夠?qū)Φ谝惠斎攵怂谥芬约暗诙斎攵怂谥返男盘?hào)進(jìn)行濾波。兩個(gè)π型三階濾波電路能夠在us級(jí)時(shí)間范圍內(nèi)使進(jìn)入第二防護(hù)電路之前的電壓相對平緩。

25、在第一方面一種可能的實(shí)施方式中，第三防護(hù)電路包括第四瞬變電壓抑制二極管、第五瞬變電壓抑制二極管和第六瞬變電壓抑制二極管；

26、輸出端口包括第一輸出端口和第二輸出端口；

27、第四瞬變電壓抑制二極管的第一端與第一輸出端口電連接，第四瞬變電壓抑制二極管的第二端與第二輸出端口電連接；

28、第五瞬變電壓抑制二極管的第一端與第一輸出端口電連接，第五瞬變電壓抑制二極管的第二端與第六瞬變電壓抑制二極管的第一端以及參考地電連接，第六瞬變電壓抑制二極管的第二端與第二輸出端口電連接。

29、第四瞬變電壓抑制二極管能夠在ps級(jí)范圍快速吸收能量相對小的（比如，能量在幾百瓦以內(nèi)、電流在幾百安以內(nèi)）共模浪涌。第五瞬變電壓抑制二極管和第六瞬變電壓抑制二極管串聯(lián)后，能夠在ps級(jí)范圍快速吸收能量相對小的差模浪涌。

30、基于相同的發(fā)明構(gòu)思，第二方面，本技術(shù)實(shí)施例提供一種電池裝置，包括電池以及如第一方面任一項(xiàng)實(shí)施例的電池管理系統(tǒng)。

31、基于相同的發(fā)明構(gòu)思，第三方面，本技術(shù)實(shí)施例提供一種用電裝置，包括如第二方面任一項(xiàng)實(shí)施例所述的電池系統(tǒng)。

32、上述說明僅是本技術(shù)技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本技術(shù)的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本技術(shù)的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本技術(shù)的具體實(shí)施方式。