本發(fā)明涉及到車(chē)載智能座艙和車(chē)聯(lián)網(wǎng)，尤其涉及一種汽車(chē)蓄電池虧電保護(hù)電路及其控制方法。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，車(chē)上的電子設(shè)備越來(lái)越多，雖然在車(chē)子啟動(dòng)情況下使用不存在蓄電池虧電的情況，但是如果車(chē)主在車(chē)輛未啟動(dòng)的情況下使用車(chē)內(nèi)電子設(shè)備，或者即便是長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟雙閃燈，也都很容易造成蓄電池電壓過(guò)低，導(dǎo)致下次點(diǎn)火失敗，車(chē)輛無(wú)法正常啟動(dòng)的問(wèn)題。在寒冷的冬季，蓄電池的供電能力也會(huì)削弱，從而造成車(chē)輛無(wú)法正常啟動(dòng)。由于蓄電池位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，受到整車(chē)尺寸和重量的要求，無(wú)法靠增加蓄電池容量來(lái)解決虧電的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種汽車(chē)蓄電池虧電保護(hù)電路，防止由于過(guò)度用電導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)虧電而不能啟動(dòng)的情況。

2、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種汽車(chē)蓄電池虧電保護(hù)電路，包括：

3、蓄電池，用于為車(chē)載負(fù)載提供電能；

4、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，其一端與蓄電池連接，另一端與過(guò)載斷電電路連接；

5、過(guò)載斷電電路，用于防止因負(fù)載過(guò)度用電導(dǎo)致蓄電池虧電，其包含穩(wěn)壓管d1、至少兩個(gè)三極管q1、q2、分壓電阻r2與分壓電阻r3；其中，所述穩(wěn)壓管d1的負(fù)極連接至三極管q2的基極，正極通過(guò)分壓電阻r2、r3與蓄電池的正極相連；所述三極管q2的基極通過(guò)分壓電阻接收穩(wěn)壓管d1的信號(hào)，集電極連接至三極管q1的基極，發(fā)射極接地；所述三極管q1的基極受三極管q2控制，其集電極和發(fā)射極分別連接到蓄電池的正極和車(chē)載負(fù)載；分壓電阻r2與分壓電阻r3并聯(lián)連接，其一端接穩(wěn)壓管d1的正極，另一端接地。

6、在一種可選的方式中，所述穩(wěn)壓管d1與分壓電阻r3共同設(shè)定過(guò)放保護(hù)電壓，當(dāng)蓄電池電壓降至過(guò)放保護(hù)電壓值以下時(shí)，自動(dòng)切斷負(fù)載電源供應(yīng)，以保留對(duì)點(diǎn)火功能的供電，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常啟動(dòng)。

7、在一種可選的方式中，所述電路還包括電容c1與電容c2；其中，所述電容c1的一端與分壓電阻r3連接，另一端與穩(wěn)壓管d1連接；所述電容c2的一端接負(fù)載，另一端與分壓電阻r3連接。

8、在一種可選的方式中，所述電路還包括警示燈，用于顯示所述電路是否處于保護(hù)狀態(tài)，其一端連接至三極管q2的集電極或由三極管q2狀態(tài)控制的邏輯門(mén)電路的輸出端，另一端接地或連接到電源負(fù)極。

9、在一種可選的方式中，還包括調(diào)整單元，所述調(diào)整單元通過(guò)改變穩(wěn)壓管d1的穩(wěn)壓值及分壓電阻r2、r3的阻值，以適應(yīng)不同規(guī)格的汽車(chē)蓄電池。

10、在一種可選的方式中，還包括電壓檢測(cè)單元，所述電壓檢測(cè)單元與蓄電池正極相連，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)蓄電池電壓，并在電壓接近過(guò)放保護(hù)閾值時(shí)向過(guò)載斷電電路發(fā)送控制信號(hào)并提前預(yù)警。

11、在一種可選的方式中，還包括電壓比較器，所述電壓比較器的一輸入端連接至分壓電阻r2和r3的連接點(diǎn)，另一輸入端設(shè)定參考電壓，當(dāng)檢測(cè)到的蓄電池電壓低于參考電壓時(shí)，通過(guò)電壓比較器的輸出信號(hào)控制三極管q2截止。

12、在一種可選的方式中，還包括第三電容c3和控制邏輯電路，所述第三電容c3的一端連接至蓄電池正極，另一端連接至控制邏輯電路的輸入端；其中，所述控制邏輯電路為比較器，所述比較器的正電源引腳連接至蓄電池正極，地引腳連接到蓄電池負(fù)極。

13、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種汽車(chē)蓄電池虧電保護(hù)電路的控制方法，包括：

14、步驟s1，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)啟動(dòng)系統(tǒng)；

15、步驟s2，當(dāng)蓄電池電壓高于預(yù)設(shè)限制值時(shí)，允許電壓正常供給車(chē)載負(fù)載；反之，若電壓跌至預(yù)設(shè)的限制電壓以下，則立即切斷對(duì)負(fù)載的供電，確保蓄電池能量?jī)H用于維持點(diǎn)火功能的電力需求。

16、在一種可選的方式中，所述方法還包括：

17、在步驟s2中，通過(guò)警示燈的點(diǎn)亮或熄滅指示電路的斷開(kāi)或接通狀態(tài)。

18、根據(jù)本發(fā)明提供的方案，包括：蓄電池，用于為車(chē)載負(fù)載提供電能；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，其一端與蓄電池連接，另一端與保護(hù)電路連接；保護(hù)電路，用于防止因負(fù)載過(guò)度用電導(dǎo)致蓄電池虧電，其包含穩(wěn)壓管d1、至少兩個(gè)三極管q1、q2、分壓電阻r2與分壓電阻r3；其中，所述穩(wěn)壓管d1的負(fù)極連接至三極管q2的基極，正極通過(guò)分壓電阻r2、r3與蓄電池的正極相連；所述三極管q2的基極通過(guò)分壓電阻接收穩(wěn)壓管d1的信號(hào)，集電極連接至三極管q1的基極，發(fā)射極接地；所述三極管q1的基極受三極管q2控制，其集電極和發(fā)射極分別連接到蓄電池的正極和車(chē)載負(fù)載；分壓電阻r2與分壓電阻r3并聯(lián)連接，其一端接穩(wěn)壓管d1的正極，另一端接地。本發(fā)明提供的保護(hù)電路，改造成本較低，只需要在蓄電池與車(chē)載負(fù)載之間新增一個(gè)簡(jiǎn)單電路，該電路的成本只需要2個(gè)三極管、3個(gè)電阻即可，無(wú)需添加額外的控制模塊，可在很多汽車(chē)上廣泛使用，該保護(hù)電路和控制方法時(shí)刻檢測(cè)汽車(chē)蓄電池，使蓄電池電量能夠保持在一個(gè)合理的范圍，以保證蓄電池不會(huì)因放電量過(guò)大引起的壽命縮短問(wèn)題，并且大大降低了因蓄電池虧電而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不了的概率，而且可以減少車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間不使用，因電器電路消耗電量過(guò)多啟動(dòng)不了的概率。

19、上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

1.一種汽車(chē)蓄電池虧電保護(hù)電路，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)蓄電池虧電保護(hù)電路，其特征在于，所述穩(wěn)壓管d1與分壓電阻r3共同設(shè)定過(guò)放保護(hù)電壓，當(dāng)蓄電池電壓降至過(guò)放保護(hù)電壓值以下時(shí)，自動(dòng)切斷負(fù)載電源供應(yīng)，以保留對(duì)點(diǎn)火功能的供電，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常啟動(dòng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)蓄電池虧電保護(hù)電路，其特征在于，所述電路還包括電容c1與電容c2；其中，所述電容c1的一端與分壓電阻r3連接，另一端與穩(wěn)壓管d1連接；所述電容c2的一端接負(fù)載，另一端與分壓電阻r3連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)蓄電池虧電保護(hù)電路，其特征在于，所述電路還包括警示燈，用于顯示所述電路是否處于保護(hù)狀態(tài)，其一端連接至三極管q2的集電極或由三極管q2狀態(tài)控制的邏輯門(mén)電路的輸出端，另一端接地或連接到電源負(fù)極。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)蓄電池虧電保護(hù)電路，其特征在于，還包括調(diào)整單元，所述調(diào)整單元通過(guò)改變穩(wěn)壓管d1的穩(wěn)壓值及分壓電阻r2、r3的阻值，以適應(yīng)不同規(guī)格的汽車(chē)蓄電池。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)蓄電池虧電保護(hù)電路，其特征在于，還包括電壓檢測(cè)單元，所述電壓檢測(cè)單元與蓄電池正極相連，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)蓄電池電壓，并在電壓接近過(guò)放保護(hù)閾值時(shí)向過(guò)載斷電電路發(fā)送控制信號(hào)并提前預(yù)警。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)蓄電池虧電保護(hù)電路，其特征在于，還包括電壓比較器，所述電壓比較器的一輸入端連接至分壓電阻r2和r3的連接點(diǎn)，另一輸入端設(shè)定參考電壓，當(dāng)檢測(cè)到的蓄電池電壓低于參考電壓時(shí)，通過(guò)電壓比較器的輸出信號(hào)控制三極管q2截止。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)蓄電池虧電保護(hù)電路，其特征在于，還包括第三電容c3和控制邏輯電路，所述第三電容c3的一端連接至蓄電池正極，另一端連接至控制邏輯電路的輸入端；其中，所述控制邏輯電路為比較器，所述比較器的正電源引腳連接至蓄電池正極，地引腳連接到蓄電池負(fù)極。

9.一種汽車(chē)蓄電池虧電保護(hù)電路的控制方法，其特征在于，包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的控制方法，其特征在于，所述方法還包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)蓄電池虧電保護(hù)電路及其控制方法，包括：蓄電池；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，其一端與蓄電池連接，另一端與過(guò)載斷電電路連接；過(guò)載斷電電路，用于防止因負(fù)載過(guò)度用電導(dǎo)致蓄電池虧電，其包含穩(wěn)壓管D1、至少兩個(gè)三極管Q1、Q2、分壓電阻R2與分壓電阻R3。本發(fā)明提供的保護(hù)電路，改造成本較低，只需要在蓄電池與車(chē)載負(fù)載之間新增一個(gè)簡(jiǎn)單電路，該電路的成本只需要2個(gè)三極管、3個(gè)電阻即可，無(wú)需添加額外的控制模塊，該保護(hù)電路和控制方法時(shí)刻檢測(cè)汽車(chē)蓄電池，使蓄電池電量能夠保持在一個(gè)合理的范圍，以保證蓄電池不會(huì)因放電量過(guò)大引起的壽命縮短問(wèn)題，大大降低了因蓄電池虧電而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不了的概率。

技術(shù)研發(fā)人員：王志文,李濟(jì)城,方小明,李峰,許航
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞新能源汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9