本申請(qǐng)涉及通信領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種列車牽引電路電壓調(diào)節(jié)方法、裝置、設(shè)備及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，永磁電機(jī)因其質(zhì)量輕、高效率且運(yùn)行可靠等顯著優(yōu)點(diǎn)已逐漸廣泛應(yīng)用于軌道交通行業(yè)。

2、然而由于永磁電機(jī)的轉(zhuǎn)子永磁體自帶磁場(chǎng)，所以當(dāng)列車運(yùn)行過程中某軸牽引逆變器發(fā)生故障導(dǎo)致控制失效時(shí)，永磁電機(jī)的定子三相繞組切割轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，會(huì)導(dǎo)致永磁電機(jī)輸出反電勢(shì)。且隨著速度的增加，反電勢(shì)越大，反向整流施加在中間直流回路和牽引逆變器上的電壓會(huì)遠(yuǎn)超安全運(yùn)用范圍，從而會(huì)導(dǎo)致中間直流回路的電容、牽引逆變器開關(guān)器件等存在擊穿的風(fēng)險(xiǎn)，影響整車正常運(yùn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種列車牽引電路電壓調(diào)節(jié)方法、裝置、設(shè)備及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，能夠在牽引逆變器發(fā)生故障時(shí)提高列車牽引電路電壓的穩(wěn)定性。

2、有鑒于此，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種列車牽引電路電壓調(diào)節(jié)方法，應(yīng)用于列車控制單元，包括：

3、若檢測(cè)到牽引逆變器發(fā)生故障，獲取中間直流回路的第一實(shí)時(shí)電壓值；

4、若所述第一實(shí)時(shí)電壓值大于四象限整流器的第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值，向所述四象限整流器發(fā)送第一參數(shù)修改指令，所述第一參數(shù)修改指令用于指示將所述第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值修改為第二目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值，以便于所述四象限整流器根據(jù)所述第二目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值將所述第一實(shí)時(shí)電壓值進(jìn)行調(diào)整為第二實(shí)時(shí)電壓值，所述第二目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值小于所述第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值。

5、可選地，所述將所述第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值修改為第二目標(biāo)調(diào)節(jié)值之后，所述方法還包括：

6、獲取電機(jī)反電勢(shì)峰值；

7、若所述電機(jī)反電勢(shì)峰值小于所述第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值，向所述四象限整流器發(fā)送第二參數(shù)修改指令，所述第二參數(shù)修改指令用于指示將所述第二目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值修改為所述第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值，以便于所述四象限整流器根據(jù)所述第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值將所述第二實(shí)時(shí)電壓值進(jìn)行調(diào)整為第三實(shí)時(shí)電壓值。

8、可選地，所述獲取電機(jī)反電勢(shì)峰值，包括：

9、獲取電機(jī)轉(zhuǎn)速；

10、根據(jù)所述電機(jī)轉(zhuǎn)速和所述電機(jī)轉(zhuǎn)速與電機(jī)反電勢(shì)峰值之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定所述電機(jī)反電勢(shì)峰值。

11、本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種列車牽引電路電壓調(diào)節(jié)方法，應(yīng)用于四象限整流器，包括：

12、接收來自列車控制單元的第一參數(shù)修改指令，所述第一參數(shù)修改指令用于指示將所述四象限整流器的第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值修改為第二目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值，所述第二目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值小于所述第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值；

13、根據(jù)所述第一參數(shù)修改指令將第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值修改為第二目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值；

14、根據(jù)所述第二目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值將中間直流回路的第一實(shí)時(shí)電壓值調(diào)整為第二實(shí)時(shí)電壓值。

15、可選地，在所述根據(jù)所述第二目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值將中間直流回路的第一實(shí)時(shí)電壓值調(diào)整為第二實(shí)時(shí)電壓值，所述方法還包括：

16、接收來自列車控制單元的第二參數(shù)修改指令，所述第二參數(shù)修改指令用于指示將所述第二目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值修改為所述第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值；

17、根據(jù)所述第二參數(shù)修改指令將第二目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值修改為第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值；

18、根據(jù)所述第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值將所述第二實(shí)時(shí)電壓值調(diào)整為第三實(shí)時(shí)電壓值。

19、本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種列車牽引電路電壓調(diào)節(jié)裝置，應(yīng)用于列車控制單元，包括：

20、獲取模塊，用于若檢測(cè)到牽引逆變器發(fā)生故障，獲取中間直流回路的第一實(shí)時(shí)電壓值；

21、發(fā)送模塊，用于若所述第一實(shí)時(shí)電壓值大于四象限整流器的第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值，向所述四象限整流器發(fā)送第一參數(shù)修改指令，所述第一參數(shù)修改指令用于指示將所述第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值修改為第二目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值，以便于所述四象限整流器根據(jù)所述第二目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值將所述第一實(shí)時(shí)電壓值進(jìn)行調(diào)整為第二實(shí)時(shí)電壓值，所述第二目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值小于所述第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值。

22、可選地，所述裝置還包括：

23、所述獲取模塊，還用于獲取電機(jī)反電勢(shì)峰值；

24、所述發(fā)送模塊，還用于若所述電機(jī)反電勢(shì)峰值小于所述第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值，向所述四象限整流器發(fā)送第二參數(shù)修改指令，所述第二參數(shù)修改指令用于指示將所述第二目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值修改為所述第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值，以便于所述四象限整流器根據(jù)所述第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值將所述第二實(shí)時(shí)電壓值進(jìn)行調(diào)整為第三實(shí)時(shí)電壓值。

25、本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種列車牽引電路電壓調(diào)節(jié)裝置，應(yīng)用于四象限整流器，包括：

26、接收模塊，用于接收來自列車控制單元的第一參數(shù)修改指令，所述第一參數(shù)修改指令用于指示將所述四象限整流器的第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值修改為第二目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值，所述第二目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值小于所述第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值；

27、修改模塊，用于根據(jù)所述第一參數(shù)修改指令將第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值修改為第二目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值；

28、調(diào)整模塊，用于根據(jù)所述第二目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值將中間直流回路的第一實(shí)時(shí)電壓值調(diào)整為第二實(shí)時(shí)電壓值。

29、本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括：存儲(chǔ)器、處理器以及總線系統(tǒng)；

30、其中，所述存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)程序；

31、所述處理器用于執(zhí)行所述存儲(chǔ)器中的程序，以實(shí)現(xiàn)上述所述的任意一種列車牽引電路電壓調(diào)節(jié)方法；

32、所述總線系統(tǒng)用于連接所述存儲(chǔ)器以及所述處理器，以使所述存儲(chǔ)器以及所述處理器進(jìn)行通信。

33、本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，存儲(chǔ)有指令，當(dāng)其在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)，使得計(jì)算機(jī)執(zhí)行如上述所述的任意一種列車牽引電路電壓調(diào)節(jié)方法。

34、本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種列車電壓文檔方法，包括：若檢測(cè)到牽引逆變器發(fā)生故障，獲取中間直流回路的第一實(shí)時(shí)電壓值；若所述第一實(shí)時(shí)電壓值大于四象限整流器的第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值，向所述四象限整流器發(fā)送第一參數(shù)修改指令，所述第一參數(shù)修改指令用于指示將所述第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值修改為第二目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值，以便于所述四象限整流器根據(jù)所述第二目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值將所述第一實(shí)時(shí)電壓值進(jìn)行調(diào)整為第二實(shí)時(shí)電壓值，所述第二目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值小于所述第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值?？梢?，當(dāng)列車控制單元檢測(cè)到牽引逆變器發(fā)生故障，且中間直流回路的第一實(shí)時(shí)電壓值大于四象限整流器的第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值時(shí)，列車控制單元可以通過向四象限整流器發(fā)送第一參數(shù)修改指令來調(diào)低四象限整流器的目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值，使得四象限整流器能夠更快速地調(diào)低中間直流回路的第一實(shí)時(shí)電壓值，從而提高列車牽引電路電壓的穩(wěn)定性，進(jìn)而避免列車的中間直流回路的電容、牽引逆變器開關(guān)器件被擊穿，確保列車能夠正常運(yùn)行。

技術(shù)特征：

1.一種列車牽引電路電壓調(diào)節(jié)方法，其特征在于，應(yīng)用于列車控制單元，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述將所述第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值修改為第二目標(biāo)調(diào)節(jié)值之后，所述方法還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述獲取電機(jī)反電勢(shì)峰值，包括：

4.一種列車牽引電路電壓調(diào)節(jié)方法，其特征在于，應(yīng)用于四象限整流器，其特征在于，所述方法包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，在所述根據(jù)所述第二目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值將中間直流回路的第一實(shí)時(shí)電壓值調(diào)整為第二實(shí)時(shí)電壓值，所述方法還包括：

6.一種列車牽引電路電壓調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，應(yīng)用于列車控制單元，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括：

8.一種列車牽引電路電壓調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，應(yīng)用于四象限整流器，包括：

9.一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，其特征在于，包括：存儲(chǔ)器、處理器以及總線系統(tǒng)；

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，存儲(chǔ)有指令，當(dāng)其在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)，使得計(jì)算機(jī)執(zhí)行如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的方法，或執(zhí)行如權(quán)利要求4或5所述的方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開了一種列車牽引電路電壓調(diào)節(jié)方法、裝置、設(shè)備及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，包括：若檢測(cè)到牽引逆變器發(fā)生故障，獲取中間直流回路的第一實(shí)時(shí)電壓值；若第一實(shí)時(shí)電壓值大于四象限整流器的第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值，向四象限整流器發(fā)送第一參數(shù)修改指令，第一參數(shù)修改指令用于指示將第一目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值修改為第二目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值，以便于四象限整流器根據(jù)第二目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值將第一實(shí)時(shí)電壓值進(jìn)行調(diào)整為第二實(shí)時(shí)電壓值?？梢?，當(dāng)列車控制單元檢測(cè)到牽引逆變器發(fā)生故障時(shí)，列車控制單元可以通過向四象限整流器發(fā)送第一參數(shù)修改指令來調(diào)低四象限整流器的目標(biāo)電壓調(diào)節(jié)值，使得四象限整流器能夠更快速地調(diào)低中間直流回路的第一實(shí)時(shí)電壓值，從而提高列車牽引電路電壓的穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：鄒煥青,劉閏嬋,劉文欽,楊潔,賈巖鑫
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中車株洲電力機(jī)車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9