本實用新型涉及變頻控制技術(shù)領域，尤其涉及一種用于汽車空調(diào)壓縮機的變頻控制器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有汽油車的空調(diào)系統(tǒng)是由汽油發(fā)動機通過皮帶輪、離合器來驅(qū)動的，其效率低，影響動力輸出?，F(xiàn)有部分電動車空調(diào)系統(tǒng)是直接由工業(yè)變頻器改造的，即把工業(yè)變頻器電源輸入接入整車動力電池，通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器把車載CAN控制信號轉(zhuǎn)換為工業(yè)變頻器的控制信號來實現(xiàn)對變頻器和壓縮機進行控制，其系統(tǒng)復雜，而且工業(yè)變頻器是外置的，體積大，對很難滿足汽車的防水防塵防震蕩和可靠性的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種熱穩(wěn)定性高，且能提高可靠性的一種用于汽車空調(diào)壓縮機的變頻控制器。

本實用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種用于汽車空調(diào)壓縮機的變頻控制器，包括電源輸入模塊、PWM降壓輔助供電模塊、IGBT功率驅(qū)動模塊、控制芯片和外部通訊模塊，所述電源輸入模塊的第一輸出端與PWM降壓輔助供電模塊的輸入端連接，所述電源輸入模塊的第二輸出端與IGBT功率驅(qū)動模塊的第一輸入端連接，所述PWM降壓輔助供電模塊的第一輸出端與IGBT功率驅(qū)動模塊的第二輸入端連接，所述PWM降壓輔助供電模塊的第二輸出端與控制芯片的輸入端連接，所述控制芯片的輸出端與IGBT功率驅(qū)動模塊的第三輸入端連接，所述控制芯片與外部通訊模塊連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述外部通訊模塊包括外部通訊處理芯片、光耦隔離模塊和外部通訊接口模塊，所述控制芯片依次通過外部通訊處理芯片和光耦隔離模塊進而與外部通訊接口模塊相連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述PWM降壓輔助供電模塊包括降壓轉(zhuǎn)換器、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第一電容、第二電容、第三電容、第四電容、第五電容、第六電容、變壓器、第一二極管、第二二極管、第三二極管、穩(wěn)壓模塊、第一穩(wěn)壓管和第一發(fā)光二極管，所述降壓轉(zhuǎn)換器的漏極端與電源輸入模塊的第一輸出端連接，所述降壓轉(zhuǎn)換器的旁路端通過第一電容進而與降壓轉(zhuǎn)換器的源極端連接，所述降壓轉(zhuǎn)換器的反饋端通過第一電阻進而與降壓轉(zhuǎn)換器的源極端連接，所述降壓轉(zhuǎn)換器的反饋端通過第二電阻進而與第二電容的正極端連接，所述第二電容的負極端分別與降壓轉(zhuǎn)換器的源極端、變壓器的初級繞組第一端和第一二極管的負極端連接，所述第二電容的正極端與第二二極管的負極端連接，所述第二二極管的正極端分別與變壓器的初級繞組第二端、第三電容的正極端、第一穩(wěn)壓管的陰極端、第一發(fā)光二極管的正極端和IGBT功率驅(qū)動模塊的第二輸入端相連接，所述第一發(fā)光二極管的負極端通過第三電阻與地連接，所述變壓器的次級繞組第一端與第三二極管的正極端連接，所述第三二極管的負極端分別與第四電容的正極端和穩(wěn)壓模塊的輸入端連接，所述穩(wěn)壓模塊的輸出端分別與第五電容的正極端和控制芯片的輸入端相連接，所述穩(wěn)壓模塊的輸出端通過第六電容與地連接，所述第一二極管的正極端、第三電容的負極端、第一穩(wěn)壓管的陽極端、第四電容的負極端、穩(wěn)壓模塊的接地端、第五電容的負極端和變壓器的次級繞組第二端均與地連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述控制芯片為FOC正弦波控制芯片。

作為本實用新型的進一步改進，所述電源輸入模塊為EMC濾波模塊。

作為本實用新型的進一步改進，所述第二電容、第三電容、第四電容和第五電容均為電解電容。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型一種用于汽車空調(diào)壓縮機的變頻控制器采用模塊化設計，能將變頻控制器內(nèi)置于壓縮機內(nèi)部，達到防水防塵效果，而且通過模塊化優(yōu)化設計后，內(nèi)置式變頻器結(jié)構(gòu)緊湊，能有效縮小體積小，效率高，還能通過壓縮機吸氣端進行主動冷卻散熱，熱穩(wěn)定性高，提高了空調(diào)系統(tǒng)可靠性。進一步，本實用新型通過PWM降壓輔助供電模塊能將輸入的高電壓轉(zhuǎn)換為兩路低電壓輸出，為IGBT功率驅(qū)動模塊和控制芯片提供所需的工作電壓，有效提高控制器的穩(wěn)定性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明：

圖1是本實用新型一種用于汽車空調(diào)壓縮機的變頻控制器的原理方框圖；

圖2是本實用新型一種用于汽車空調(diào)壓縮機的變頻控制器中PWM降壓輔助供電模塊的電路原理圖。

具體實施方式

參考圖1，本實用新型一種用于汽車空調(diào)壓縮機的變頻控制器，包括電源輸入模塊、PWM降壓輔助供電模塊、IGBT功率驅(qū)動模塊、控制芯片和外部通訊模塊，所述電源輸入模塊的第一輸出端與PWM降壓輔助供電模塊的輸入端連接，所述電源輸入模塊的第二輸出端與IGBT功率驅(qū)動模塊的第一輸入端連接，所述PWM降壓輔助供電模塊的第一輸出端與IGBT功率驅(qū)動模塊的第二輸入端連接，所述PWM降壓輔助供電模塊的第二輸出端與控制芯片的輸入端連接，所述控制芯片的輸出端與IGBT功率驅(qū)動模塊的第三輸入端連接，所述控制芯片與外部通訊模塊連接。

進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述外部通訊模塊包括外部通訊處理芯片、光耦隔離模塊和外部通訊接口模塊，所述控制芯片依次通過外部通訊處理芯片和光耦隔離模塊進而與外部通訊接口模塊相連接。

參考圖2，進一步作為優(yōu)選的實施方式，所述PWM降壓輔助供電模塊包括降壓轉(zhuǎn)換器U1、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第一電容C1、第二電容C2、第三電容C3、第四電容C4、第五電容C5、第六電容C6、變壓器T1、第一二極管D1、第二二極管D2、第三二極管D3、穩(wěn)壓模塊Q1、第一穩(wěn)壓管ZD1和第一發(fā)光二極管LED1，所述降壓轉(zhuǎn)換器U1的漏極端與電源輸入模塊的第一輸出端連接，所述降壓轉(zhuǎn)換器U1的旁路端通過第一電容C1進而與降壓轉(zhuǎn)換器U1的源極端連接，所述降壓轉(zhuǎn)換器U1的反饋端通過第一電阻R1進而與降壓轉(zhuǎn)換器U1的源極端連接，所述降壓轉(zhuǎn)換器U1的反饋端通過第二電阻R2進而與第二電容C2的正極端連接，所述第二電容C2的負極端分別與降壓轉(zhuǎn)換器U1的源極端、變壓器T1的初級繞組第一端和第一二極管D1的負極端連接，所述第二電容C2的正極端與第二二極管D2的負極端連接，所述第二二極管D2的正極端分別與變壓器T1的初級繞組第二端、第三電容C3的正極端、第一穩(wěn)壓管ZD1的陰極端、第一發(fā)光二極管LED1的正極端和IGBT功率驅(qū)動模塊的第二輸入端相連接，所述第一發(fā)光二極管LED1的負極端通過第三電阻R3與地連接，所述變壓器T1的次級繞組第一端與第三二極管D3的正極端連接，所述第三二極管D3的負極端分別與第四電容C4的正極端和穩(wěn)壓模塊Q1的輸入端連接，所述穩(wěn)壓模塊Q1的輸出端分別與第五電容C5的正極端和控制芯片的輸入端相連接，所述穩(wěn)壓模塊Q1的輸出端通過第六電容C6與地連接，所述第一二極管D1的正極端、第三電容C3的負極端、第一穩(wěn)壓管ZD1的陽極端、第四電容C4的負極端、穩(wěn)壓模塊Q1的接地端、第五電容C5的負極端和變壓器T1的次級繞組第二端均與地連接。所述PWM降壓輔助供電模塊能將輸入的高電壓轉(zhuǎn)換為兩路低電壓輸出，為IGBT功率驅(qū)動模塊和控制芯片提供所需的工作電壓，有效提高控制器的穩(wěn)定性。

本實用新型實施例中，所述控制芯片為FOC正弦波控制芯片，所述電源輸入模塊為EMC濾波模塊，所述第二電容C2、第三電容C3、第四電容C4和第五電容C5均為電解電容。電源輸入模塊將電流中由IGBT功率驅(qū)動模塊產(chǎn)生的干擾信號進行過濾，避免干擾信號通過電源線傳導，對其他用電系統(tǒng)產(chǎn)生干擾，所述電源輸入模塊將336V高壓電源輸出至PWM降壓輔助供電模塊，PWM降壓輔助供電模塊進行降壓處理后輸出15V電源到IGBT功率驅(qū)動模塊驅(qū)動IGBT功率管導通和關(guān)斷；輸出3.3V電源到控制芯片，為芯片運行提供穩(wěn)定的電源?？刂菩酒葯z測從電機反饋信號，然后進行信號處理及運算，然后輸出PWM控制信號到IGBT功率驅(qū)動模塊進行放大，去驅(qū)動電機運行。IGBT功率驅(qū)動模塊把從控制芯片輸出的低壓信號進行放大來驅(qū)動PMSM永磁同步電機運行。

以上是對本實用新型的較佳實施進行了具體說明，但本實用新型創(chuàng)造并不限于所述實施例，熟悉本領域的技術(shù)人員在不違背本實用新型精神的前提下還可做作出種種的等同變形或替換，這些等同的變形或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。