本發(fā)明涉及電力電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備供電用變壓器負(fù)荷分?jǐn)偡椒半妱?dòng)汽車(chē)充電設(shè)備供電用變壓器負(fù)荷分?jǐn)傁到y(tǒng)。

背景技術(shù)：

當(dāng)今由于在緩解能源危機(jī)與環(huán)境污染等問(wèn)題方面的重要作用，電動(dòng)汽車(chē)在世界許多國(guó)家得到大力發(fā)展。自2015年以來(lái)，為了緩解電動(dòng)車(chē)主的“里程焦慮”、促進(jìn)電動(dòng)車(chē)的廣泛普及，中國(guó)開(kāi)始加快當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車(chē)充電設(shè)施建設(shè)的步伐。中國(guó)計(jì)劃在2020年前建設(shè)480萬(wàn)個(gè)充電器，中國(guó)還計(jì)劃在2020年前將該國(guó)的電動(dòng)車(chē)保有量增加至500萬(wàn)輛，這意味著到2020年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)與充電設(shè)施的比例將接近1:1。

目前，電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)的影響主要集中在配電設(shè)施容量對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷需求的承載能力方面。由于電動(dòng)汽車(chē)充電行為與用戶的行駛、泊車(chē)規(guī)律關(guān)系密切，使充電負(fù)荷在時(shí)間和空間上均具有較強(qiáng)的隨機(jī)性，使得這種矛盾日趨突出。當(dāng)配電設(shè)施無(wú)法滿足電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷需求的情況下，容易導(dǎo)致配電系統(tǒng)的安全出現(xiàn)問(wèn)題。

因此，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷較大時(shí)如何降低系統(tǒng)峰值負(fù)荷以確保配電系統(tǒng)安全可靠的運(yùn)行成為亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一，提供一種電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備供電用變壓器負(fù)荷分?jǐn)偡椒半妱?dòng)汽車(chē)充電設(shè)備供電用變壓器負(fù)荷分?jǐn)傁到y(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題。

作為本發(fā)明的第一個(gè)方面，提供一種電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備供電用變壓器負(fù)荷分?jǐn)偡椒?，其中，所述電?dòng)汽車(chē)充電設(shè)備供電用變壓器負(fù)荷分?jǐn)偡椒òǎ?/p>

實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)變壓器當(dāng)前出力以及通過(guò)該變壓器進(jìn)行充電的每個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的當(dāng)前充電負(fù)荷；

通過(guò)計(jì)算所述變壓器當(dāng)前出力中減去通過(guò)該變壓器進(jìn)行供電的所有電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的當(dāng)前充電負(fù)荷后得到通過(guò)所述變壓器供電的非充電負(fù)荷；

通過(guò)計(jì)算所述變壓器的額定負(fù)荷減去所述變壓器供電的非充電負(fù)荷得到所述變壓器能夠用于所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的可用充電負(fù)荷；

通過(guò)計(jì)算所述變壓器能夠用于所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的可用充電負(fù)荷除以當(dāng)前充電的所有電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的數(shù)量得到能夠分?jǐn)偨o當(dāng)前充電的每個(gè)所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的分?jǐn)偝潆娯?fù)荷；

當(dāng)每個(gè)所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的分?jǐn)偝潆娯?fù)荷不小于該電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的額定充電負(fù)荷時(shí)，控制該電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備正常充電。

優(yōu)選地，當(dāng)每個(gè)所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的分?jǐn)偝潆娯?fù)荷小于0時(shí)，控制所述變壓器停止向每個(gè)所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備充電。

優(yōu)選地，所述通過(guò)計(jì)算所述變壓器能夠用于所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的可用充電負(fù)荷除以當(dāng)前充電的所有電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的數(shù)量得到能夠分?jǐn)偨o當(dāng)前充電的每個(gè)所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的分?jǐn)偝潆娯?fù)荷包括：

其中，所述pev為能夠分?jǐn)偨o當(dāng)前充電的每個(gè)所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的分?jǐn)偝潆娯?fù)荷，所述tr為所述變壓器的額定負(fù)荷，所述ts為所述變壓器供電的非充電負(fù)荷，n為所述當(dāng)前充電的所有電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的數(shù)量。

優(yōu)選地，所述變壓器供電的非充電負(fù)荷的計(jì)算公式為：

ts＝t0-∑pi，

其中，所述ts為所述變壓器當(dāng)前供電的非充電負(fù)荷，t0為所述變壓器當(dāng)前出力，所述pi為第i個(gè)所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的當(dāng)前充電負(fù)荷，所述∑pi為通過(guò)該變壓器進(jìn)行供電的所有所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的當(dāng)前充電負(fù)荷。

作為本發(fā)明的第二個(gè)方面，提供一種電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備供電用變壓器負(fù)荷分?jǐn)傁到y(tǒng)，其中，所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備供電用變壓器負(fù)荷分?jǐn)傁到y(tǒng)包括：

實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)單元，所述實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)單元用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)變壓器當(dāng)前出力以及通過(guò)該變壓器進(jìn)行充電的每個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的當(dāng)前充電負(fù)荷；

第一計(jì)算單元，所述計(jì)算單元與所述實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)單元連接，用于計(jì)算所述變壓器當(dāng)前出力中減去所有通過(guò)該變壓器進(jìn)行供電的所有充電設(shè)備的當(dāng)前總負(fù)荷后得到的所述變壓器的非充電負(fù)荷；

第二計(jì)算單元，所述第二計(jì)算單元與所述第一計(jì)算單元連接，用于通過(guò)計(jì)算所述變壓器的額定負(fù)荷減去所述變壓器供電的非充電負(fù)荷得到所述變壓器能夠用于所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的可用充電負(fù)荷；

第三計(jì)算單元，所述第三計(jì)算單元與所述第二計(jì)算單元連接，用于通過(guò)計(jì)算所述變壓器能夠用于所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的可用充電負(fù)荷除以當(dāng)前充電的所有電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的數(shù)量得到能夠分?jǐn)偨o當(dāng)前充電的每個(gè)所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的分?jǐn)偝潆娯?fù)荷；

控制單元，所述控制單元與所述第三計(jì)算單元連接，用于當(dāng)每個(gè)所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的分?jǐn)偝潆娯?fù)荷不小于該電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的額定充電負(fù)荷時(shí)，控制該電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備正常充電。

本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備供電用變壓器負(fù)荷分?jǐn)偡椒?，通過(guò)對(duì)連接多個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的變壓器當(dāng)前出力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，計(jì)算出非充電負(fù)荷，通過(guò)將變壓器的當(dāng)前出力減去非充電負(fù)荷得到能夠用于電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的可用充電負(fù)荷，最后將該用于電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的可用充電負(fù)荷進(jìn)行分?jǐn)?，比較確定是否能夠?qū)﹄妱?dòng)汽車(chē)充電設(shè)備進(jìn)行充電，保證配電系統(tǒng)安全可靠的運(yùn)行。

本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備供電用變壓器負(fù)荷分?jǐn)傁到y(tǒng)，通過(guò)采用監(jiān)測(cè)單元對(duì)連接多個(gè)充電設(shè)備的變壓器當(dāng)前出力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，計(jì)算單元實(shí)時(shí)計(jì)算出所述變壓器的非充電負(fù)荷，判斷單元以及充電負(fù)荷分?jǐn)偞_定單元將變壓器的可用于電動(dòng)汽車(chē)充電的可用容量對(duì)所有充電設(shè)備進(jìn)行分?jǐn)偛Q定其能否繼續(xù)充電運(yùn)行，不僅能夠在高峰負(fù)荷期間有效降低峰值負(fù)荷，同時(shí)保證變壓器的安全可靠運(yùn)行。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1為本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備供電用變壓器負(fù)荷分?jǐn)偡椒ǖ牧鞒虉D。

圖2為本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備供電用變壓器負(fù)荷分?jǐn)傁到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備供電用變壓器負(fù)荷分?jǐn)傁到y(tǒng)的一種具體實(shí)施方式場(chǎng)景示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

作為本發(fā)明的第一個(gè)方面，如圖1所示，提供一種電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備供電用變壓器負(fù)荷分?jǐn)偡椒?，其中，所述電?dòng)汽車(chē)充電設(shè)備供電用變壓器負(fù)荷分?jǐn)偡椒òǎ?/p>

s110、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)變壓器當(dāng)前出力以及通過(guò)該變壓器進(jìn)行充電的每個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的當(dāng)前充電負(fù)荷；

具體地，所述變壓器能夠?yàn)槎鄠€(gè)充電設(shè)備供電以及充電，因此，所述變壓器的當(dāng)前出力包括所有所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的充電負(fù)荷及其他設(shè)備的非充電負(fù)荷，為了得到該變壓器除了為除去電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備之外的其他設(shè)備的非充電負(fù)荷，且由于電動(dòng)汽車(chē)的充電數(shù)量實(shí)時(shí)變化，所以需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述變壓器的當(dāng)前出力以及通過(guò)該變壓器進(jìn)行充電的每個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的當(dāng)前充電負(fù)荷。

需要說(shuō)明的是，為了描述以及計(jì)算方便，此處將手機(jī)等充電設(shè)備的充電負(fù)荷計(jì)算在所述其他設(shè)備的非充電負(fù)荷內(nèi)。

s120、通過(guò)計(jì)算所述變壓器當(dāng)前出力中減去通過(guò)該變壓器進(jìn)行供電的所有電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的當(dāng)前充電負(fù)荷后得到通過(guò)所述變壓器供電的非充電負(fù)荷；

具體地，通過(guò)上述實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)得到所述變壓器當(dāng)前出力，該變壓器當(dāng)前出力中減去通過(guò)該變壓器所供電的所有電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的總負(fù)荷后剩余的即為通過(guò)所述變壓器供電的非充電負(fù)荷。

s130、通過(guò)計(jì)算所述變壓器的額定負(fù)荷減去所述變壓器供電的非充電負(fù)荷得到所述變壓器能夠用于所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的可用充電負(fù)荷；

具體地，所述變壓器的額定負(fù)荷是已知的，通過(guò)所述變壓器的額定負(fù)荷減去所述變壓器的非充電負(fù)荷得到的即為可以用于所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的可用充電負(fù)荷，所述可用充電負(fù)荷能夠用于所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的電荷分?jǐn)偂?/p>

s140、通過(guò)計(jì)算所述變壓器能夠用于所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的可用充電負(fù)荷除以當(dāng)前充電的所有電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的數(shù)量得到能夠分?jǐn)偨o當(dāng)前充電的每個(gè)所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的分?jǐn)偝潆娯?fù)荷。

具體地，為了得到每個(gè)所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的分?jǐn)偝潆婋姾?，只需將上述得到的所述可用充電?fù)荷除以總的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的數(shù)量即可。

s150、當(dāng)每個(gè)所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的分?jǐn)偝潆娯?fù)荷不小于該電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的額定充電功率時(shí)，控制該電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備正常充電。

具體地，每個(gè)所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的額定功率已知，通過(guò)將所述分?jǐn)偝潆娯?fù)荷與每個(gè)所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的額定充電功率進(jìn)行比較，只有當(dāng)所述分?jǐn)偝潆娯?fù)荷不小于每個(gè)所述充電設(shè)備的額定充電功率時(shí)，才可以控制該電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備正常充電。

本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備供電用變壓器負(fù)荷分?jǐn)偡椒ǎㄟ^(guò)對(duì)連接多個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的變壓器當(dāng)前出力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，計(jì)算出非充電負(fù)荷，通過(guò)將變壓器的當(dāng)前出力減去非充電負(fù)荷得到能夠用于電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的可用充電負(fù)荷，最后將該用于電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的可用充電負(fù)荷進(jìn)行分?jǐn)?，比較確定是否能夠?qū)﹄妱?dòng)汽車(chē)充電設(shè)備進(jìn)行充電，保證配電系統(tǒng)安全可靠的運(yùn)行。

作為所述變壓器余量分?jǐn)偡椒ǖ囊环N具體實(shí)施方式，所述變壓器電動(dòng)汽車(chē)的充電負(fù)荷分?jǐn)偡椒ㄟ€包括：當(dāng)每個(gè)所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的分?jǐn)偝潆娯?fù)荷大于該電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的額定充電功率時(shí)，分?jǐn)偨o該電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的分?jǐn)偝潆娯?fù)荷為該電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的額定充電功率。

可以理解的是，當(dāng)所述分?jǐn)偝潆娯?fù)荷不小于每個(gè)所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的額定充電功率時(shí)，所述分?jǐn)偝潆娯?fù)荷可能恰好等于每個(gè)所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的額定充電功率，也可能大于每個(gè)所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的額定充電功率，當(dāng)每個(gè)所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的分?jǐn)偝潆娯?fù)荷大于該電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的額定充電功率時(shí)，分?jǐn)偨o該電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的分?jǐn)偝潆娯?fù)荷為該電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的額定充電功率。這樣能夠最大限度發(fā)揮變壓器效率。

作為所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備供電用變壓器負(fù)荷分?jǐn)偡椒ǖ牧硪环N具體地實(shí)施方式，當(dāng)每個(gè)所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的分?jǐn)偝潆娯?fù)荷小于0時(shí)，控制所述變壓器停止向每個(gè)所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備充電。

可以理解的是，當(dāng)所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的分?jǐn)偝潆娯?fù)荷小于0時(shí)，此時(shí)所述變壓器不能為所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備供電，因此應(yīng)當(dāng)控制所述變壓器停止向所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備充電。

具體地，為了獲得所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的分?jǐn)偝潆娯?fù)荷，所述通過(guò)計(jì)算所述變壓器能夠用于所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的可用充電負(fù)荷除以當(dāng)前充電的所有電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的數(shù)量得到能夠分?jǐn)偨o當(dāng)前充電的每個(gè)所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的分?jǐn)偝潆娯?fù)荷包括：

其中，所述pev為能夠分?jǐn)偨o當(dāng)前充電的每個(gè)所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的分?jǐn)偝潆娯?fù)荷，所述tr為所述變壓器的額定負(fù)荷，所述ts為所述變壓器供電的非充電負(fù)荷，n為所述當(dāng)前充電的所有電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的數(shù)量。

進(jìn)一步具體地，所述變壓器供電的非充電負(fù)荷的計(jì)算公式為：

ts＝t0-∑pi，

其中，所述ts為所述變壓器當(dāng)前供電的非充電負(fù)荷，t0為所述變壓器當(dāng)前出力，所述pi為第i個(gè)所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的當(dāng)前充電負(fù)荷，所述∑pi為通過(guò)該變壓器進(jìn)行供電的所有所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的當(dāng)前充電負(fù)荷。

可以理解的是，在判斷所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的分?jǐn)偝潆娯?fù)荷是否能夠用于作為所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的充電負(fù)荷時(shí)，可以通過(guò)下述關(guān)系式：

本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備供電用變壓器負(fù)荷分?jǐn)偡椒?，通過(guò)對(duì)連接多個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的變壓器當(dāng)前出力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，計(jì)算出非充電負(fù)荷，通過(guò)將變壓器的當(dāng)前出力減去非充電負(fù)荷得到能夠用于電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的可用充電負(fù)荷，最后將該用于電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的可用充電負(fù)荷進(jìn)行分?jǐn)?，比較確定是否能夠?qū)﹄妱?dòng)汽車(chē)充電設(shè)備進(jìn)行充電，保證配電系統(tǒng)安全可靠的運(yùn)行。

作為本發(fā)明的第二個(gè)方面，如圖2所示，提供一種電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備供電用變壓器負(fù)荷分?jǐn)傁到y(tǒng)10，其中，所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備供電用變壓器負(fù)荷分?jǐn)傁到y(tǒng)10包括：

實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)單元100，所述實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)單元100用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)變壓器當(dāng)前出力以及通過(guò)該變壓器進(jìn)行充電的每個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的當(dāng)前充電負(fù)荷；

第一計(jì)算單元200，所述第一計(jì)算單元200與所述實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)單元100連接，用于計(jì)算所述變壓器當(dāng)前出力中減去所有通過(guò)該變壓器進(jìn)行供電的所有充電設(shè)備的當(dāng)前總負(fù)荷后得到的所述變壓器的非充電負(fù)荷；

第二計(jì)算單元300，所述第二計(jì)算單元300與所述第一計(jì)算單元200連接，用于通過(guò)計(jì)算所述變壓器的額定負(fù)荷減去所述變壓器供電的非充電負(fù)荷得到所述變壓器能夠用于所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的可用充電負(fù)荷；

第三計(jì)算單元400，所述第三計(jì)算單元400與所述第二計(jì)算單元300連接，用于通過(guò)計(jì)算所述變壓器能夠用于所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的可用充電負(fù)荷除以當(dāng)前充電的所有電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的數(shù)量得到能夠分?jǐn)偨o當(dāng)前充電的每個(gè)所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的分?jǐn)偝潆娯?fù)荷；

控制單元500，所述控制單元500與所述第三計(jì)算單元400連接，用于當(dāng)每個(gè)所述電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的分?jǐn)偝潆娯?fù)荷不小于該電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備的額定充電功率時(shí)，控制該電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備正常充電。

本發(fā)明提供的變壓器用于電動(dòng)汽車(chē)的充電負(fù)荷分?jǐn)傁到y(tǒng)，通過(guò)采用監(jiān)測(cè)單元對(duì)連接多個(gè)充電設(shè)備的變壓器當(dāng)前出力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，計(jì)算單元實(shí)時(shí)計(jì)算出所述變壓器的非充電負(fù)荷，判斷單元以及充電負(fù)荷分?jǐn)偞_定單元將變壓器的可用于電動(dòng)汽車(chē)充電的可用容量對(duì)所有充電設(shè)備進(jìn)行分?jǐn)偛Q定其能否繼續(xù)充電運(yùn)行，不僅能夠在高峰負(fù)荷期間有效降低峰值負(fù)荷，同時(shí)保證變壓器的安全可靠運(yùn)行。

作為一種具體地實(shí)施方式，如圖3所示，所述變壓器帶有四個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)，每個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)的額定容量為直流500伏、250安，則所述變壓器余量分?jǐn)傁到y(tǒng)配置1臺(tái)變壓器的監(jiān)測(cè)單元，4臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)出力的監(jiān)測(cè)單元，根據(jù)下式

實(shí)現(xiàn)各充電設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)及變壓器負(fù)載率的有效控制。

需要說(shuō)明的是，圖3中的vt(voltagetransformer，電壓互感器)，ct(currenttransformer，電流互感器)，ev(electricalvehicle，電動(dòng)汽車(chē))。

關(guān)于所述動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備供電用變壓器負(fù)荷分?jǐn)傁到y(tǒng)的具體工作過(guò)程可以參照前文的所述動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備供電用變壓器負(fù)荷分?jǐn)偡椒ǖ拿枋?，此處不再贅述?/p>

可以理解的是，以上實(shí)施方式僅僅是為了說(shuō)明本發(fā)明的原理而采用的示例性實(shí)施方式，然而本發(fā)明并不局限于此。對(duì)于本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，可以做出各種變型和改進(jìn)，這些變型和改進(jìn)也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。