本實用新型屬于充電控制技術領域，尤其涉及一種改變傳統(tǒng)電單車充電的節(jié)能安全充電管理系統(tǒng)。

背景技術：

電動車作為一種依靠電力作為驅動的交通工具，因其環(huán)保、方便，被廣泛地應用在人們的日常生活當中。

為了讓電動車持續(xù)地工作，必須經(jīng)常給電動車進行充電。目前，不少小區(qū)都存在亂拉電線給電動車充電的現(xiàn)象，很多住高樓層的車主甚至會從樓上“空降”天線進行充電，這樣會存在很多安全隱患，比如充電接頭觸電走火引發(fā)火災，另外亂拉電線也會影響小區(qū)的美觀。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例的目的在于提供一種改變傳統(tǒng)電單車充電的節(jié)能安全充電管理系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)在的電動車充電存在安全隱患以及影響美觀的問題。

本實用新型實施例是這樣實現(xiàn)的，一種改變傳統(tǒng)電單車充電的節(jié)能安全充電管理系統(tǒng)，所述改變傳統(tǒng)電單車充電的節(jié)能安全充電管理系統(tǒng)包括：

CPU單元；

與所述CPU單元連接，對多個電動車進行充電的AC輸出控制單元；

對所述改變傳統(tǒng)電單車充電的節(jié)能安全充電管理系統(tǒng)進行集中控制的后臺控制單元；

連接在所述后臺控制單元與CPU單元之間的微信收費信號傳送單元；

連接在所述后臺控制單元與CPU單元之間的PC輸出管理單元。

上述結構中，所述改變傳統(tǒng)電單車充電的節(jié)能安全充電管理系統(tǒng)還包括：

與所述CPU單元連接，可顯示正在使用的充電通道、充電時間以及充電費用信息的數(shù)碼顯示單元。

上述結構中，所述改變傳統(tǒng)電單車充電的節(jié)能安全充電管理系統(tǒng)還包括：

與所述CPU單元連接的語音報費單元。

上述結構中，所述改變傳統(tǒng)電單車充電的節(jié)能安全充電管理系統(tǒng)還包括：

分別與所述CPU單元連接的刷卡收費單元和投幣收費單元。

上述結構中，所述改變傳統(tǒng)電單車充電的節(jié)能安全充電管理系統(tǒng)還包括：

與所述CPU單元連接，對電動車進行鎖定的電子鎖。

上述結構中，所述AC輸出控制單元包括分別為多個電動車進行充電的多路AC輸出控制子單元，每路AC輸出控制子單元包括：

電阻RS1、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電容C1、電容C2、電容C3、二極管D1、三極管Q1、繼電器RY和電能計量芯片U1；

所述電阻RS1和繼電器RY的開關串聯(lián)在火線輸出通道上，所述電能計量芯片U1的第一采樣端V1N通過所述電阻R1接所述電阻RS1的第一端，所述電能計量芯片U1的第二采樣端V1P通過所述電阻R2接所述電阻RS1的第二端，所述電容C1連接在所述電能計量芯片U1的第一采樣端V1N與地之間，所述電容C2連接在所述電能計量芯片U1的第二采樣端V1P與地之間，所述電能計量芯片U1的輸入端V2N接參考電壓，所述電容C3和電阻R3并聯(lián)在所述電能計量芯片U1的輸入端V2N與地之間，所述電能計量芯片U1的輸出端CF通過所述電阻R4接所述CPU單元，所述三極管Q1的集電極通過并聯(lián)的繼電器RY的線圈和二極管D1接電源12V，所述三極管Q1的發(fā)射極接地，所述電阻R5和電阻R6串聯(lián)在所述CPU單元與地之間，所述三極管Q1的基極接所述電阻R5和電阻R6的公共連接端。

上述結構中，所述CPU單元采用CPU芯片U2，所述CPU芯片U2的第一 輸入輸出端I/O1接所述PC輸出管理單元，所述CPU芯片U2的第二輸入輸出端I/O2接所述微信收費信號傳送單元，所述CPU芯片U2的刷卡收費信號端I/O3接所述刷卡收費單元，所述CPU芯片U2的投幣收費信號端I/O4接所述投幣收費單元，所述CPU芯片U2的語音報費信號端OUT1接所述語音報費單元，所述CPU芯片U2的數(shù)碼顯示信號端OUT2接所述數(shù)碼顯示單元，所述CPU芯片U2的電子鎖信號端OUT3接所述電子鎖，所述CPU芯片U2的檢測端IN接所述電阻R4，所述CPU芯片U2的控制端ctrl接所述電阻R5。

在本實用新型實施例中，改變傳統(tǒng)電單車充電的節(jié)能安全充電管理系統(tǒng)包括CPU單元、AC輸出控制單元、后臺控制單元、微信收費信號傳送單元和PC輸出管理單元，改變傳統(tǒng)電單車充電的節(jié)能安全充電管理系統(tǒng)可以將某個區(qū)域的電動車進行集中統(tǒng)一管理、集中統(tǒng)一充電，杜絕了拉絲亂接的現(xiàn)象發(fā)生，并且具備充滿自動斷電功能，避免了火災發(fā)生的機率，另外配備了電子鎖，防止電動車被盜的現(xiàn)象發(fā)生。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的改變傳統(tǒng)電單車充電的節(jié)能安全充電管理系統(tǒng)的模塊結構圖；

圖2是本實用新型實施例提供的改變傳統(tǒng)電單車充電的節(jié)能安全充電管理系統(tǒng)的電路結構圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

圖1示出了本實用新型實施例提供的改變傳統(tǒng)電單車充電的節(jié)能安全充電管理系統(tǒng)的模塊結構，為了便于說明，僅示出了與本實用新型實施例相關的部 分。

一種改變傳統(tǒng)電單車充電的節(jié)能安全充電管理系統(tǒng)，所述改變傳統(tǒng)電單車充電的節(jié)能安全充電管理系統(tǒng)包括：

CPU單元1；

與所述CPU單元1連接，對多個電動車進行充電的AC輸出控制單元2；

對所述改變傳統(tǒng)電單車充電的節(jié)能安全充電管理系統(tǒng)進行集中控制的后臺控制單元3；

連接在所述后臺控制單元3與CPU單元1之間的微信收費信號傳送單元4；

連接在所述后臺控制單元3與CPU單元1之間的PC輸出管理單元5。

作為本實用新型一實施例，所述改變傳統(tǒng)電單車充電的節(jié)能安全充電管理系統(tǒng)還包括：

與所述CPU單元1連接，可顯示正在使用的充電通道、充電時間以及充電費用信息的數(shù)碼顯示單元6。

作為本實用新型一實施例，所述改變傳統(tǒng)電單車充電的節(jié)能安全充電管理系統(tǒng)還包括：

與所述CPU單元1連接的語音報費單元7。

作為本實用新型一實施例，所述改變傳統(tǒng)電單車充電的節(jié)能安全充電管理系統(tǒng)還包括：

分別與所述CPU單元1連接的刷卡收費單元8和投幣收費單元9。

作為本實用新型一實施例，所述改變傳統(tǒng)電單車充電的節(jié)能安全充電管理系統(tǒng)還包括：

與所述CPU單元1連接，對電動車進行鎖定的電子鎖10。

微信收費信號傳送單元4與用戶手機的APP軟件進行交互，用戶可通過手機實現(xiàn)充費等操作，另外，用戶也可以通過手機控制電子鎖10對電動車進行鎖定操作。

當設備出現(xiàn)故障時，通過微信收費信號傳送單元4向用戶手機的APP軟件 傳輸故障通知信息，提醒用戶。

圖2示出了本實用新型實施例提供的改變傳統(tǒng)電單車充電的節(jié)能安全充電管理系統(tǒng)的電路結構，為了便于說明，僅示出了與本實用新型實施例相關的部分。

作為本實用新型一實施例，所述AC輸出控制單元2包括分別為多個電動車進行充電的多路AC輸出控制子單元，每路AC輸出控制子單元包括：

電阻RS1、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電容C1、電容C2、電容C3、二極管D1、三極管Q1、繼電器RY和電能計量芯片U1；

所述電阻RS1和繼電器RY的開關串聯(lián)在火線輸出通道上，所述電能計量芯片U1的第一采樣端V1N通過所述電阻R1接所述電阻RS1的第一端，所述電能計量芯片U1的第二采樣端V1P通過所述電阻R2接所述電阻RS1的第二端，所述電容C1連接在所述電能計量芯片U1的第一采樣端V1N與地之間，所述電容C2連接在所述電能計量芯片U1的第二采樣端V1P與地之間，所述電能計量芯片U1的輸入端V2N接參考電壓，所述電容C3和電阻R3并聯(lián)在所述電能計量芯片U1的輸入端V2N與地之間，所述電能計量芯片U1的輸出端CF通過所述電阻R4接所述CPU單元1，所述三極管Q1的集電極通過并聯(lián)的繼電器RY的線圈和二極管D1接電源12V，所述三極管Q1的發(fā)射極接地，所述電阻R5和電阻R6串聯(lián)在所述CPU單元1與地之間，所述三極管Q1的基極接所述電阻R5和電阻R6的公共連接端。

所述CPU單元1采用CPU芯片U2，所述CPU芯片U2的第一輸入輸出端I/O1接所述PC輸出管理單元5，所述CPU芯片U2的第二輸入輸出端I/O2接所述微信收費信號傳送單元4，所述CPU芯片U2的刷卡收費信號端I/O3接所述刷卡收費單元8，所述CPU芯片U2的投幣收費信號端I/O4接所述投幣收費單元9，所述CPU芯片U2的語音報費信號端OUT1接所述語音報費單元7，所述CPU芯片U2的數(shù)碼顯示信號端OUT2接所述數(shù)碼顯示單元6，所述CPU 芯片U2的電子鎖信號端OUT3接所述電子鎖10，所述CPU芯片U2的檢測端IN接所述電阻R4，所述CPU芯片U2的控制端ctrl接所述電阻R5。

CPU芯片U2檢測控制輸出，空載保護，過載保護，漏電保護，AC電源過EMI輸出。

A：空載保護：當CPU芯片U2檢測到電流輸出小于0.1MA時，CPU芯片U2默認為空載狀態(tài)并發(fā)出指令斷掉AC端輸出。

B：過載保護：當CPU芯片U2檢測到電流大于10A時，CPU芯片U2默認為過載狀態(tài)開發(fā)出指今斷掉AC端的輸出。

C：漏電保護：當AC對地線電流大于0.03A時，漏電裝制開關會自動關掉，整機電源關閉。

D：AC電源EMI輸出：接入的AC電源通過機內(nèi)濾波器后再輸給電瓶車的充電器，保證電瓶車的充電器在最差的情況下也能不受EMI的影響。

在本實用新型實施例中，改變傳統(tǒng)電單車充電的節(jié)能安全充電管理系統(tǒng)包括CPU單元、AC輸出控制單元、后臺控制單元、微信收費信號傳送單元和PC輸出管理單元，改變傳統(tǒng)電單車充電的節(jié)能安全充電管理系統(tǒng)可以將某個區(qū)域的電動車進行集中統(tǒng)一管理、集中統(tǒng)一充電，杜絕了拉絲亂接的現(xiàn)象發(fā)生，并且具備充滿自動斷電功能，避免了火災發(fā)生的機率，另外配備了電子鎖，防止電動車被盜的現(xiàn)象發(fā)生。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。