本實(shí)用新型涉及電機(jī)控制器EMC濾波領(lǐng)域，尤其涉及一種用于新能源汽車的EMI濾波電容器。

背景技術(shù)：

EMI濾波電路，主要用于濾除：一是因開關(guān)器件切換動作而產(chǎn)生高次諧波；二是因開關(guān)器件的反向恢復(fù)特性，電流快速的非線性變化而產(chǎn)生噪聲。

其中，有源濾波除了濾除諧波外，同時(shí)還可以動態(tài)補(bǔ)償無功功率。其優(yōu)點(diǎn)是反映動作迅速，濾除諧波可達(dá)到95％以上，補(bǔ)償無功細(xì)致。但缺點(diǎn)為價(jià)格高，容量小。

此外，無源濾波可以濾除回路上的電流方向與大地方向相同的共模信號和相反的差模信號，但缺點(diǎn)為元器件較多，體積大，價(jià)格高。

傳統(tǒng)的EMI濾波電路含有LC濾波器、電感器和濾波磁環(huán)等裝置。具體有以下3種方式：

1、LC濾波器一般由濾波電容器和電抗器組成，與諧波源并聯(lián)，起濾波和無功補(bǔ)償?shù)淖饔茫茏尩皖l的信號順利通過，而對高頻干擾有抑制作用。但該LC濾波器比較適用交流電網(wǎng)和高頻開關(guān)電源，對電池直流供電的電動汽車不適用。

2、電感器利用儲能電感器L中的電流不能突變的特點(diǎn)，在回路中串聯(lián)一個(gè) 電感，當(dāng)輸出電流發(fā)生變化時(shí)，L中將感應(yīng)出一個(gè)反電勢，使輸出電流波形較為平滑。但電感的缺點(diǎn)是體積大，成本高。

3、濾波磁環(huán)是一種利用高導(dǎo)磁性鐵氧體材料，當(dāng)有高頻能量穿過磁性材料時(shí)，電阻性分量就會把這些能量轉(zhuǎn)化為熱能耗散掉。這樣就構(gòu)成一個(gè)低通濾波器，使得高頻噪音信號大大衰減，而對低頻有用信號的阻抗可以忽略。但濾波磁環(huán)的缺點(diǎn)是：應(yīng)用中需要卡在直流母線上，使得控制器體積增大，空間利用率降低。

如圖1提供了一種典型的EMI濾波電路，圖中Cx1’、Cx2’為差模濾波電容，又稱為X電容，其跨接在2個(gè)相線之間，對高頻差模電流起旁路作用；Cy1’、Cy2’為共模濾波電容，又稱為Y電容，其跨接在相線及零線與大地之間，對共模電流起高頻旁路作用。但運(yùn)用該電路的電容器存在耐電壓低，濾波效果差等缺陷。

因此，現(xiàn)有技術(shù)存在缺陷，需要改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于新能源汽車的EMI濾波電容器。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種用于新能源汽車的EMI濾波電容器，包括：殼體、兩引出電極、三扁平電容芯子、一含連接端子的引出電線以及若干銅線；所述三扁平電容芯子并排設(shè)置在殼體內(nèi)，分別為第一電容芯子、第二電容芯子、第三電容芯子；所述第一電容芯子和第三電容芯子的后噴金面通過銅線分別與兩個(gè)引出電極連接；所述第一電容芯子、第二電容芯子、第三電容芯子的前噴金面通過銅線連接相互連接，第二電容芯子的后噴金面通過銅線與引出 電線連接。

進(jìn)一步地，所述扁平電容芯子由兩層金屬化聚丙烯薄膜錯(cuò)邊卷繞而成。

進(jìn)一步地，每一層金屬化聚丙烯薄膜留白寬度為0.5～1.0mm。

本實(shí)用新型采用3個(gè)電容芯子的連接方式，在功能上同時(shí)實(shí)現(xiàn)1路差模濾波(X電容)和2路共模濾波(Y電容)，起到更好的濾波效果；其中1路差模濾波(X電容)由2個(gè)電容芯子串聯(lián)而成，在功能上實(shí)現(xiàn)更高的耐電壓。

采用上述方案，本實(shí)用新型提供了一種可安裝在電動汽車電機(jī)控制器直流母線輸入端子處或直流供電設(shè)備電力輸入端的電容器。該電容器可抑制和消除傳導(dǎo)干擾，使電動汽車運(yùn)行符合安全規(guī)范要求；此外，該電容器還可抑制和消除工業(yè)自動化系統(tǒng)現(xiàn)場的強(qiáng)電磁干擾和電火花干擾，勘正現(xiàn)場儀器儀表，保證自動化控制系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行。本實(shí)用新型提供的電容器具有更佳的耐高壓性能，更好的濾波效果，能有效減少漏電。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的電路原理圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中電容芯子的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的電路原理圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

參照圖2和圖3所示，本實(shí)用新型提供一種用于新能源汽車的EMI濾 波電容器，包括：殼體1、兩個(gè)引出電極2、三個(gè)扁平電容芯子3、一根含連接端子的引出電線4以及若干銅線5；所述三扁平電容芯子3并排設(shè)置在殼體1內(nèi)，分別為第一電容芯子、第二電容芯子、第三電容芯子；所述第一電容芯子和第三電容芯子的后噴金面通過銅線分別與兩個(gè)引出電極連接；所述第一電容芯子、第二電容芯子、第三電容芯子的前噴金面前噴金面通過銅線相互連接，第二電容芯子的后噴金面通過銅線與引出電線連接。

所述電容芯子3由兩層金屬化聚丙烯薄膜31錯(cuò)邊卷繞而成；每一層金屬化聚丙烯薄膜31均涂覆有一金屬層311與一留白部312，兩層金屬化聚丙烯薄膜31的留白部312相對錯(cuò)開，在卷繞過程中的兩端均涂覆有導(dǎo)電的噴金層。

本實(shí)用新型一實(shí)施例中，其產(chǎn)品制備詳述如下：

由金屬化聚丙烯薄膜卷繞，經(jīng)過熱定型、噴金、賦能、電氣檢測等工序而成的芯子；再經(jīng)過如定性、賦能、功能測試等工序，按照排列位置依次編號為第一電容芯子、第二電容芯子、第三電容芯子，隨后按照上述電容器結(jié)構(gòu)進(jìn)行芯子組裝焊接工序，按上述連接方式焊接后完成半成品。

以上焊接組裝好的半成品經(jīng)過功能測試、工裝定位、裝配殼體、以及灌封后熱固后，電容器成品就完成了。

本實(shí)用新型一實(shí)施例中，其原材料選擇詳述如下：

電容芯子采用高結(jié)晶性聚丙烯(PP)耐高溫膜“YK67”，該材質(zhì)熔點(diǎn)達(dá)到163℃，且在室溫和高溫條件下有更好的耐電壓特性。

高溫聚丙烯薄膜通過真空蒸鍍鍍膜工藝，將鋅/鋁金屬顆粒蒸鍍蒸鍍到薄膜表面，形成電極，稱為金屬化薄膜。通過改進(jìn)金屬化薄膜蒸鍍設(shè)備的精度，鍍膜Margin(留邊量)最小可達(dá)到0.5～1.0mm，使薄膜有效容量增加。

本實(shí)用新型原理如下：

本實(shí)用新型的電路原理圖如圖4所示，以三個(gè)305VAC 0.22uF電容芯子 為例，第一電容芯子Cx1和第三電容芯子Cx2串聯(lián)后可實(shí)現(xiàn)差模濾波的功能，此結(jié)構(gòu)的好處是當(dāng)兩個(gè)305VAC的電容芯子串聯(lián)后，其耐電壓增加一倍，變?yōu)?10VAC，可以應(yīng)用于要求用更等級高電壓的場所(如380VAC)，而且容量則減少一半，變?yōu)?.11uF，可減小漏電電流。

綜上所述，本實(shí)用新型提供了一種可安裝在電動汽車電機(jī)控制器直流母線輸入端子處或直流供電設(shè)備電力輸入端的電容器。該電容器可抑制和消除傳導(dǎo)干擾，使電動汽車運(yùn)行符合安全規(guī)范要求；此外，該電容器還可抑制和消除工業(yè)自動化系統(tǒng)現(xiàn)場的強(qiáng)電磁干擾和電火花干擾，勘正現(xiàn)場儀器儀表，保證自動化控制系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行。本實(shí)用新型提供的電容器具有更佳的耐高壓性能，更好的濾波效果，能有效減少漏電。

以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。