本實用新型涉及端蓋連接板及使用該連接板的汽車。

背景技術：

目前混合動力新能源車中，雙電機同軸結構的車輛中前側的發(fā)動機與后側的發(fā)電機同軸連接，發(fā)動機的和輸出軸發(fā)電機的輸入軸之間裝有離合器或減振器，離合器的主動部分與發(fā)動機的輸出軸固定連接，離合器的從動部分與發(fā)電機的輸出軸固定連接，通過離合器切斷或連通從發(fā)動機向發(fā)電機進行的旋轉動力的傳遞。對于同一款車型，其發(fā)電機的型號是不變的，但會為發(fā)電機配備不同的發(fā)動機，或是在發(fā)電機與發(fā)動機之間安裝不同的離合器或減振器。這均會使得發(fā)動機殼體與發(fā)電機殼體不能直接固定在一起，需要根據(jù)離合器或減振器的尺寸設計不同規(guī)格的發(fā)電機端蓋，不僅增加了發(fā)電機端蓋的加工制造成本，也給電機生產制造廠家?guī)砩a、管理不便的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種可用于與發(fā)電機的通用端蓋配合使用的連接板以解決現(xiàn)有技術中需要根據(jù)不同的離合器或減振器的尺寸而設計不同的發(fā)電機端蓋的問題，本實用新型的目的還在于提供使用上述端蓋連接板的汽車。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的端蓋連接板的技術方案是：

端蓋連接板，包括環(huán)形的連接板本體，連接板本體包括用于與后側的發(fā)電機殼體的前端連接面抵接的后配合面及用于與前側的發(fā)動機殼體的后端連接面抵接的前配合面，連接板本體上還設有用于與發(fā)電機殼體和/或發(fā)動機殼體固定連接的固定連接結構。

所述固定連接結構包括用于將后配合面抵接固定于發(fā)電機殼體上的發(fā)電機連接結構及用于將前配合面抵接固定于發(fā)動機殼體上的螺栓穿孔。

所述發(fā)電機連接結構為沿圓周方向間隔分布的、用于供相應的螺栓或螺釘由前向后穿過的沉孔，螺栓或螺釘?shù)念^部沉入所述沉孔中；沉孔與螺栓穿孔在圓周方向上間隔分布。

連接板本體的后端設有用于與發(fā)電機殼體通過凹凸插接且過渡配合實現(xiàn)定位的后定位結構；連接板本體的前端設有用于與發(fā)動機殼體通過凹凸插接且間隙配合實現(xiàn)定位的前定位結構。

所述連接板本體上還設有用于將連接板本體由發(fā)電機殼體上拆下的、沿周向間隔分布的頂絲孔。

本實用新型的汽車采用以下技術方案：

汽車，包括同軸布置的前側的發(fā)動機及后側的發(fā)電機，發(fā)動機殼體與發(fā)電機殼體之間設置有端蓋連接板，端蓋連接板包括環(huán)形的連接板本體，連接板本體包括用于與發(fā)電機殼體的前端連接面抵接的后配合面及用于與發(fā)動機殼體的后端連接面抵接的前配合面，連接板本體上還設有用于與發(fā)電機殼體和/或發(fā)動機殼體固定連接的固定連接結構。

所述固定連接結構包括用于將后配合面抵接固定于發(fā)電機殼體上的發(fā)電機連接結構及用于將前配合面抵接固定于發(fā)動機殼體上的螺栓穿孔。

所述發(fā)電機連接結構為沿圓周方向間隔分布的、用于供相應的螺栓或螺釘由前向后穿過的沉孔，螺栓或螺釘?shù)念^部沉入所述沉孔中；沉孔與螺栓穿孔在圓周方向上間隔分布。

連接板本體的后端設有用于與發(fā)電機殼體通過凹凸插接且過渡配合實現(xiàn)定位的后定位結構；連接板本體的前端設有用于與發(fā)動機殼體通過凹凸插接且間隙配合實現(xiàn)定位的前定位結構。

所述連接板本體上還設有用于將連接板本體由發(fā)電機殼體上拆下的、沿周向間隔分布的頂絲孔。

本實用新型的有益效果是：本實用新型在發(fā)動機與發(fā)電機之間設置有端蓋連接板，使用時通過固定連接結構將端蓋連接板固定連接于發(fā)動機殼體與發(fā)電機殼體之間，并使端蓋連接板的前配合面與發(fā)動機的后端面抵接、使端蓋連接板的后配合面與發(fā)電機的前端面抵接配合，這樣即可將發(fā)動機殼體與發(fā)電機殼體牢固地連接在一起，所以對于不同型號的減振器和離合器，只需要選用不同厚度的端蓋連接板即可實現(xiàn)發(fā)動機殼體與發(fā)電機殼體的固定，而不需要設計不同型號的發(fā)電機前端蓋，在保證了發(fā)電機前端蓋通用性的基礎上更是有效地減小了發(fā)電機的加工制造成本，有利于電機生產制造廠家的批量化生產制造。

附圖說明

圖1為本實用新型的汽車的一個實施例中端蓋連接板連接發(fā)電機前端蓋時的剖視圖；

圖2為圖1中的端蓋連接板的側視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步說明。

本實用新型的汽車的具體實施例，如圖1至圖2所示，包括車體及同軸設置于車體上的發(fā)動機、離合器及發(fā)電機，發(fā)動機的輸出軸與離合器的主動部分固定連接，發(fā)電機的輸入軸與離合器的從動部分固定連接，發(fā)動機的旋轉動力經離合器傳遞至發(fā)電機的輸入軸以帶動發(fā)電機發(fā)電。發(fā)電機的前端蓋2通過連接板1固定連接于發(fā)動機殼體的后端。

連接板1整體呈環(huán)形板狀，為保證端蓋組件的結構緊湊，連接板1的外徑等于前端蓋2的前端外徑；連接板1的內徑等于前端蓋2的前端內徑，環(huán)形的連接板1的內孔16形成了供減振器和/或離合器穿過的腔體。連接板1的前端面上開設有用于插裝于發(fā)動機殼體后端的凸止口11，連接板1的后端面上開設有供發(fā)電機的前端蓋2插裝的凹止口12，為保證連接板1與發(fā)電機的前端蓋2的同心，凹止口12與發(fā)電機的前端蓋2上的凸止口過渡配合；連接板1與前端蓋2插接固定后連接板1的后端面與前端蓋2的前端面（即前端連接面）擋止配合而形成后配合面。為方便連接板1與發(fā)動機殼體的連接，凸止口11與發(fā)電機殼體后端的相應孔間隙配合；連接板1與發(fā)電機插接配合后，連接板1的前端面與發(fā)動機殼體的后端面（即后端連接面）擋止配合而形成前配合面。連接板1的周向間隔分布有4個用于與發(fā)電機的前端蓋2上相應螺栓穿孔相配合以穿裝緊固螺栓3的沉孔13，緊固螺栓3由前向后依次穿裝在沉孔13及發(fā)電機的前端蓋2上相應的螺栓穿孔內以將連接板1同心固定在發(fā)電機的前端蓋2的前端，為避免連接板1的前端面與發(fā)電機殼體之間存在間隔，緊固螺栓3的頭部沉入沉孔13中。

連接板1的周向均布有通孔14，通孔14的數(shù)量與發(fā)電機的前端蓋2上連接孔的數(shù)量相同且其孔徑大于前端蓋2上連接孔的孔徑，相應的螺栓依次穿過發(fā)動機殼體、連接板1上通孔14及發(fā)電機的前端蓋2以實現(xiàn)三者的固定連接；通孔14與前端蓋2上的連接孔同心布置。

為方便對連接板1的拆卸，在連接板1上沿其圓周方向間隔均布有4個頂絲孔15，頂絲孔15與沉孔13處于同一分度圓上且相互間錯開分布。在需要拆卸連接板1時，將緊固螺栓3拆除并使用合適的螺釘/螺栓穿裝在頂絲孔15中，旋擰螺釘/螺栓即可將連接板1由發(fā)電機的前端蓋上退出，實現(xiàn)對連接板的拆卸。

在其他實施例中：也可在連接板的前端面上加工供發(fā)動機殼體后端的凸止口插裝的凹止口而形成前定位結構。在連接板的直徑大于發(fā)電機前端蓋直徑的情況下，連接板后端面上的凹止口也可用于與發(fā)電機端蓋的外周面過渡配合而形成后定位結構。當然，在能夠保證定位精度的情況下，連接板上的凹止口也可與發(fā)電機的前端蓋間隙配合；當連接板上的凹卡口與發(fā)電機的前端蓋間隙配合時頂絲孔也可省去；當凹止口與發(fā)電機前端蓋的過盈力能保證連接板與發(fā)電機的前端蓋固定連接的情況下，沉孔及相應的緊固螺栓也可省去，而是由凹止口作為發(fā)電機連接結構起到固定連接板與發(fā)電機的前端蓋的作用。當然，當緊固螺栓由后向前穿裝時，所述沉孔還可以是螺紋孔；在使用螺栓直接穿過發(fā)電機前端蓋、通孔及發(fā)動機殼體的情況下，沉孔也可以省去；當然，螺栓也可穿裝于發(fā)動機殼體與發(fā)電機殼體上以實現(xiàn)發(fā)動機殼體與發(fā)電機殼體的直接固定，此時用于實現(xiàn)連接板本體與發(fā)動機固定的發(fā)動機連接結構可以省去。

端蓋連接板的實施例：端蓋連接板的具體結構與汽車的實施例中連接板的具體結構相同，具體可參考圖1和圖2，在此不再詳述。