本實(shí)用新型涉及電力技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種手車開關(guān)檢修平臺。

背景技術(shù)：

手車開關(guān)是可抽出式開關(guān)柜中的主要部件，其具有體積小、重量輕、以及檢修安全措施簡便等優(yōu)點(diǎn)，廣泛用于各變電站等電網(wǎng)系統(tǒng)。在開關(guān)分?jǐn)嗟那闆r下，需要將手車開關(guān)從開關(guān)柜中抽出并移至手車開關(guān)檢修平臺進(jìn)行檢修或更換。所以，提供一種手車檢修平臺是十分必要的。

現(xiàn)有技術(shù)提供的手車檢修平臺一般包括車體和平臺本體，在車體的底部設(shè)置4個(gè)直徑約為9cm的硬質(zhì)樹脂車輪，平臺本體通過多個(gè)定位螺絲固定在車體上部。在平臺本體內(nèi)部穿插一個(gè)鎖緊桿，鎖緊桿前端設(shè)置成鉤狀以配合鉤住開關(guān)柜上的閉鎖孔洞。在平臺本體上部設(shè)置有兩個(gè)平行的手車開關(guān)軌道，以用于使在其上移動手車開關(guān)。

然而，設(shè)計(jì)人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下技術(shù)問題：

當(dāng)手車開關(guān)由開關(guān)柜中抽出并移至手車開關(guān)檢修平臺時(shí)，由于摩擦和撞擊，容易使手車開關(guān)檢修平臺發(fā)生位移，從而脫離開關(guān)柜，并且，在其上移動手車開關(guān)時(shí)，該手車開關(guān)檢修平臺容易發(fā)生傾倒，對操作人員存在一定的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種手車開關(guān)檢修平臺，具體技術(shù)方案如下：

一種手車開關(guān)檢修平臺，所述檢修平臺包括車體、硬質(zhì)橡膠車輪、平臺本體、定位螺絲、鎖緊桿、手車開關(guān)軌道，所述檢修平臺還包括后輪制動組件，所述車輪的輪徑為13-16cm；

所述車輪包括前輪和后輪，所述前輪和所述后輪分別設(shè)置在所述車體下部前端的兩個(gè)角部和所述車體下部后端的兩個(gè)角部處；

所述后輪制動組件與所述后輪連接，以對所述后輪進(jìn)行制動；

所述平臺本體通過所述定位螺絲高度可調(diào)地固定在所述車體上部；

在所述平臺本體的內(nèi)壁上設(shè)置有一個(gè)支點(diǎn)，所述鎖緊桿穿過所述平臺本體，并在所述平臺本體內(nèi)與所述支點(diǎn)可轉(zhuǎn)動連接，且所述鎖緊桿的前端和后端均位于所述平臺本體外部；所述鎖緊桿的前端設(shè)置成鉤狀以配合鉤住開關(guān)柜上的閉鎖孔洞；

將兩個(gè)所述手車開關(guān)軌道平行設(shè)置在所述平臺本體上部，以使手車開關(guān)沿所述手車開關(guān)軌道進(jìn)行移動。

具體地，作為優(yōu)選，位于同側(cè)的所述前輪和所述后輪之間的輪距為40-45cm。

具體地，所述前輪為定向輪，所述后輪為萬向輪。

具體地，作為優(yōu)選，所述后輪制動組件包括：踏板支架、制動踏板和剎車機(jī)構(gòu)；

所述踏板支架固定在所述后輪的軸心處，所述制動踏板固定在所述踏板支架上，所述制動踏板與所述剎車機(jī)構(gòu)連接；

當(dāng)踩下所述制動踏板時(shí)，所述剎車機(jī)構(gòu)可抱緊所述后輪；當(dāng)松開所述制動踏板時(shí)，所述剎車機(jī)構(gòu)可松開所述后輪。

具體地，作為優(yōu)選，在所述平臺本體的前端側(cè)壁上沿軸向向外設(shè)置有定位銷，用于插入開關(guān)柜上配設(shè)的定位孔。

具體地，作為優(yōu)選，在所述平臺本體的后端頂壁上設(shè)置有兩個(gè)限位件，兩個(gè)所述限位件分別與兩個(gè)所述手車開關(guān)軌道的后端相對。

具體地，作為優(yōu)選，所述定位螺絲的數(shù)目為4個(gè)，在所述車體上部的4個(gè)角部分別設(shè)置與所述定位螺絲相適配的內(nèi)螺紋孔；

4個(gè)所述定位螺絲的上端固定在所述平臺本體的內(nèi)壁，下端分別伸入到所述內(nèi)螺紋孔內(nèi)，并與所述內(nèi)螺紋孔螺紋連接，通過旋轉(zhuǎn)所述定位螺絲以使所述平臺本體的高度可調(diào)。

具體地，作為優(yōu)選，在所述定位螺絲位于所述鎖緊桿下方的桿體上套裝有保護(hù)環(huán)塊。

具體地，作為優(yōu)選，所述鎖緊桿包括順次連接的被動桿體和驅(qū)動桿體，所述被動桿體和所述驅(qū)動桿體的連接處與所述支點(diǎn)可轉(zhuǎn)動連接；

所述被動桿體的自由端作為所述鎖緊桿的前端，所述驅(qū)動桿體的自由端作為所述鎖緊桿的后端。

具體地，作為優(yōu)選，所述驅(qū)動桿體上設(shè)置有把手。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的手車開關(guān)檢修平臺，一方面通過使用輪徑為13-16cm的硬質(zhì)橡膠車輪，以在手車開關(guān)移動的過程中防止因其移動而造成該檢修平臺重心不穩(wěn)，進(jìn)而發(fā)生傾倒。另一方面，通過使用后輪制動組件來對后輪進(jìn)行制動，同時(shí)使鎖緊桿的前端鉤住開關(guān)柜上的閉鎖孔洞，此時(shí)，被鎖緊固定的兩個(gè)后輪以及與開關(guān)柜鎖緊固定的鎖緊桿將構(gòu)成三點(diǎn)制動，如此將在手車開關(guān)由開關(guān)柜中抽出并移至手車開關(guān)檢修平臺時(shí)，有效避免手車開關(guān)檢修平臺發(fā)生位移，從而脫離開關(guān)柜?？梢?，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的手車開關(guān)檢修平臺，其結(jié)構(gòu)簡單，便于操作，有效解決了對手車開關(guān)更換或檢修時(shí)所發(fā)生的手車開關(guān)掉落平臺以及平臺傾倒的問題，提高了其操作穩(wěn)定性及安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的手車開關(guān)檢修平臺的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記分別表示：

1 車體，

2 車輪，

201 前輪，

202 后輪，

3 平臺本體，

4 定位螺絲，

5 鎖緊桿，

6 手車開關(guān)軌道，

7 后輪制動組件，

8 支點(diǎn)，

9 定位銷，

10 限位件，

11 保護(hù)環(huán)塊。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種手車開關(guān)檢修平臺，如附圖1所示，該檢修平臺包括車體1、硬質(zhì)橡膠車輪2、平臺本體3、定位螺絲4、鎖緊桿5、手車開關(guān)軌道6，該檢修平臺還包括后輪制動組件7，車輪2的輪徑為13-16cm。其中，車輪2包括前輪201和后輪202，前輪201和后輪202分別設(shè)置在車體1下部前端的兩個(gè)角部和車體1下部后端的兩個(gè)角部處，后輪制動組件7與后輪202連接，以對后輪202進(jìn)行制動。平臺本體3通過定位螺絲4高度可調(diào)地固定在車體1上部，在平臺本體3的內(nèi)壁上設(shè)置有一個(gè)支點(diǎn)8，鎖緊桿5穿過平臺本體3，并在平臺本體3內(nèi)與支點(diǎn)8可轉(zhuǎn)動連接，且鎖緊桿5的前端和后端均位于平臺本體3外部。鎖緊桿5的前端設(shè)置成鉤狀以配合鉤住開關(guān)柜上的閉鎖孔洞；將兩個(gè)手車開關(guān)軌道6平行設(shè)置在平臺本體3上部，以使手車開關(guān)沿手車開關(guān)軌道6進(jìn)行移動。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的手車開關(guān)檢修平臺，一方面通過使用輪徑為13-16cm的硬質(zhì)橡膠車輪2，以在手車開關(guān)移動的過程中防止因其移動而造成該檢修平臺重心不穩(wěn)，進(jìn)而發(fā)生傾倒。另一方面，通過使用后輪制動組件7來對后輪202進(jìn)行制動，同時(shí)使鎖緊桿5的前端鉤住開關(guān)柜上的閉鎖孔洞，此時(shí)，被鎖緊固定的兩個(gè)后輪202以及與開關(guān)柜鎖緊固定的鎖緊桿5將構(gòu)成三點(diǎn)制動，如此將在手車開關(guān)由開關(guān)柜中抽出并移至手車開關(guān)檢修平臺時(shí)，有效避免手車開關(guān)檢修平臺發(fā)生位移，從而脫離開關(guān)柜?？梢姡緦?shí)用新型實(shí)施例提供的手車開關(guān)檢修平臺，其結(jié)構(gòu)簡單，便于操作，有效解決了對手車開關(guān)更換或檢修時(shí)所發(fā)生的手車開關(guān)掉落平臺以及平臺傾倒的問題，提高了其操作穩(wěn)定性及安全性。

可以理解的是，車輪2與車體1的連接方式為本領(lǐng)域所常見的，例如車輪2可以通過車輪支架與車體1連接，并且車輪支架固定在車體1上，車輪2與車輪之間可轉(zhuǎn)動連接。

具體地，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所使用車輪2的輪徑為可以為13cm、14cm、15cm、16cm等，優(yōu)選為14cm。為了便于該檢修平臺按預(yù)定方向行走移動，同時(shí)便于該檢修平臺的換向操作，將該前輪201限定為定向輪，將該后輪202限定為萬向輪。由于在本實(shí)用新型實(shí)施例中上述各車輪2均為本領(lǐng)域常見的硬質(zhì)橡膠材質(zhì)，如此可提高車輪2與地面的摩擦力，防止檢修平臺移動。為了進(jìn)一步地提高車輪2與地面之間的摩擦力，還可以在車輪2的外表面上設(shè)置紋路，如本領(lǐng)域常見的車輪幾何紋路或者幾何線條等。另外，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，車體1可以為本領(lǐng)域所常見的，舉例來說，其可以為圖1所示的方體結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的手車開關(guān)檢修平臺中，位于同側(cè)的前輪201和后輪202之間的輪距為40-45cm，例如可以為40cm、41cm、42cm、43cm、44cm、45cm等，優(yōu)選為43cm。通過擴(kuò)大前輪201與后輪202之間的輪間距，能夠有效穩(wěn)定該檢修平臺的重心，防止其因重心不穩(wěn)而發(fā)生傾倒。

具體地，在本實(shí)用新型實(shí)施例通過使用后輪制動組件7來對后輪202進(jìn)行制動，以鎖緊或正常運(yùn)行后輪202?？梢岳斫獾氖牵ㄟ^制動組件對車輪2進(jìn)行制動為本領(lǐng)域常規(guī)技術(shù)，并且上述制動組件也為本領(lǐng)域所常見的。舉例來說，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，該后輪制動組件7包括：踏板支架、制動踏板和剎車機(jī)構(gòu)，其中，踏板支架固定在后輪202的軸心處，制動踏板固定在踏板支架上，制動踏板與剎車機(jī)構(gòu)連接，當(dāng)踩下制動踏板時(shí)，剎車機(jī)構(gòu)可抱緊后輪202，當(dāng)松開制動踏板時(shí)，剎車機(jī)構(gòu)可松開后輪202。在應(yīng)用過程中，通過踩踏制動踏板，以帶動剎車機(jī)構(gòu)來抱緊后輪202，從而固定后輪202，通過松開制動踏板，以帶動剎車機(jī)構(gòu)松開后輪202，從而使后輪202正常轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步地，如附圖1所示，在平臺本體3的前端側(cè)壁上沿軸向向外設(shè)置有定位銷9，用于插入開關(guān)柜上配設(shè)的定位孔。通過設(shè)置上述定位銷9，可以在該檢修平臺靠近開關(guān)柜時(shí)，使該定位銷9插入開關(guān)柜側(cè)壁上配設(shè)的定位孔內(nèi)，進(jìn)而保證檢修平臺與開關(guān)柜之間盡可能地靠近，避免兩者之間產(chǎn)生過大的縫隙，以保證手車開關(guān)在從開關(guān)柜中抽拉時(shí)不會掉落在地面上。

進(jìn)一步地，如附圖1所示，在平臺本體3的后端頂壁上設(shè)置有兩個(gè)限位件10，兩個(gè)限位件10分別與手車開關(guān)軌道6的后端相對，通過如上設(shè)置與手車開關(guān)軌道6對應(yīng)的限位件10，以便使手車開關(guān)在手車開關(guān)軌道6上移動時(shí)不會從軌道上滑離，進(jìn)而避免了手車開關(guān)從該檢修平臺上掉落的問題。舉例來說，該 限位件10可以為長條形或者長柱形等。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過使用定位螺絲4來調(diào)節(jié)該平臺本體3的高度，以便于其能夠與開關(guān)柜的柜體下部內(nèi)壁持平，從而使手車開關(guān)順利平穩(wěn)地從開關(guān)柜移動至該平臺本體3上。具體地，該定位螺絲4的數(shù)目為4個(gè)，在車體1上部的4個(gè)角部分別設(shè)置與定位螺絲4相適配的內(nèi)螺紋孔；4個(gè)定位螺絲4的上端固定在平臺本體3的內(nèi)壁，下端分別伸入到內(nèi)螺紋孔內(nèi)，并與內(nèi)螺紋孔螺紋連接，通過旋轉(zhuǎn)定位螺絲4以使平臺本體3的高度可調(diào)。通過在內(nèi)螺紋孔中旋轉(zhuǎn)該定位螺絲4，以將該旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化成定位螺絲4的軸向運(yùn)動，使定位螺絲4上升或者下降進(jìn)而帶動平臺本體3上升或者下降。

進(jìn)一步地，如附圖1所示，在定位螺絲4位于鎖緊桿5下方的桿體上套裝有保護(hù)環(huán)塊11，通過如上設(shè)置該保護(hù)環(huán)塊11，能夠在調(diào)節(jié)平臺本體3使其下降的過程中，其極限下降位置為保護(hù)環(huán)塊11所在位置，通過保護(hù)環(huán)塊的阻擋，防止其內(nèi)穿插的鎖緊桿5被車體1碰撞而造成損壞。其中，該保護(hù)環(huán)塊11為圓環(huán)體形狀。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，鎖緊桿5包括順次連接的被動桿體和驅(qū)動桿體，被動桿體和驅(qū)動桿體的連接處與支點(diǎn)8可轉(zhuǎn)動連接；被動桿體的自由端作為鎖緊桿5的前端，驅(qū)動桿體的自由端作為鎖緊桿5的后端。可以理解的是，被動桿體的自由端為一個(gè)彎鉤，以配合鉤住開關(guān)柜上的閉鎖孔洞。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鎖緊桿5通過杠桿原理進(jìn)行作業(yè)，當(dāng)操作人員上提驅(qū)動桿體時(shí)，其帶動被動桿體下降，進(jìn)而使被動桿體自由端的彎鉤配合鉤住開關(guān)柜上的閉鎖孔洞；當(dāng)操作人員下壓驅(qū)動桿體時(shí)，其帶動被動桿體上升，進(jìn)而使被動桿體自由端的彎鉤從開關(guān)柜上的閉鎖孔洞中拔出。

為了便于操作人員進(jìn)行上述操作，該可以在驅(qū)動桿體上設(shè)置把手。進(jìn)一步地，還可以在把手上設(shè)置一層橡膠套，以提高手感并且提高把手與操作人員手部之間的摩擦力。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。