汽車發(fā)電機轉子的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車發(fā)電機領域，目的是提供一種汽車發(fā)電機轉子。一種汽車發(fā)電機轉子，包括轉子軸，與轉子軸花鍵連接的一對爪極，設置在這對爪極間的線圈繞組，套設在轉子軸上且分別位于一對爪極兩端的內前風葉和內后風葉，壓裝塊；所述的轉子軸設有壓住內后風葉的擋環(huán)；壓裝塊壓住內前風葉并與轉子軸花鍵過盈配合連接；內前風葉的后端和內后風葉的前端分別設有若干個沿圓周均布的防轉柱；一對爪極的兩端各設有若干個沿圓周均布并與防轉柱匹配的防轉沉孔。該汽車發(fā)電機轉子壓裝方便且內前風葉和內后風葉與爪極間不會相對轉動。
【專利說明】汽車發(fā)電機轉子

【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及汽車發(fā)電機領域，尤其是一種汽車發(fā)電機轉子。

【背景技術】
[0002]中國專利申請?zhí)?申請?zhí)?201020694705.5的實用新型公開了一種汽車發(fā)電機轉子內風葉壓裝結構，屬于汽車發(fā)電機【技術領域】。一種汽車發(fā)電機轉子內風葉壓裝結構，它包括內前風葉、內后風葉、轉子軸、安裝在轉子軸上的一對爪極以及設置在這對爪極間的線圈繞組，所述內前風葉和內后風葉均具有徑孔并通過所述徑孔套設在轉子軸上；它還包括兩個壓裝塊，所述壓裝塊套接在轉子軸上，并將內前風葉和內后風葉緊壓在爪極表面。該汽車發(fā)電機轉子內風葉壓裝結構即為汽車發(fā)電機轉子；傳統(tǒng)的汽車發(fā)電機轉子用兩個壓裝塊分別將內前風葉和內后風葉緊壓在爪極表面，存在壓裝麻煩且內前風葉和內后風葉與爪極間易相對轉動的不足；因此，設計一種壓裝方便且內前風葉和內后風葉與爪極間不會相對轉動的汽車發(fā)電機轉子，成為亟待解決的問題。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是為了克服目前的汽車發(fā)電機轉子用兩個壓裝塊分別將內前風葉和內后風葉緊壓在爪極表面，存在壓裝麻煩且內前風葉和內后風葉與爪極間易相對轉動的不足，提供一種壓裝方便且內前風葉和內后風葉與爪極間不會相對轉動的汽車發(fā)電機轉子的汽車發(fā)電機轉子。
[0004]本實用新型的具體技術方案是:
[0005]一種汽車發(fā)電機轉子，包括轉子軸，與轉子軸花鍵連接的一對爪極，設置在這對爪極間的線圈繞組，套設在轉子軸上且分別位于一對爪極兩端的內前風葉和內后風葉，壓裝塊；所述的轉子軸設有壓住內后風葉的擋環(huán)；壓裝塊壓住內前風葉并與轉子軸花鍵過盈配合連接；內前風葉的后端和內后風葉的前端分別設有若干個沿圓周均布的防轉柱；一對爪極的兩端各設有若干個沿圓周均布并與防轉柱匹配的防轉沉孔。該汽車發(fā)電機轉子壓裝方便且內前風葉和內后風葉與爪極間不會相對轉動。
[0006]作為優(yōu)選，所述的內前風葉包括前風葉板，若干個沿圓周均布于前風葉板上的葉片組；葉片組包括與前風葉板側圍連接的若干個基片和若干個后端各與一個基片的一側邊連接的側片；側片與基片之間的夾角為80度至100度；側片與通過側片外端的前風葉板的一個軸平面之間的夾角a為20度至25度；內后風葉包括后風葉板，若干個沿圓周均布于后風葉板上的葉片組；葉片組包括與后風葉板側圍連接的若干個基片和若干個前端各與一個基片的一側邊連接的側片；側片與基片之間的夾角為80度至100度；側片與通過側片外端的后風葉板的一個軸平面之間的夾角a為20度至25度。側片與基片之間的夾角為80度至100度，側片與通過側片外端的前風葉板的一個軸平面之間的夾角a為20度至25度，冷卻效果較好。
[0007]作為優(yōu)選，所述的側片的形狀為直角位于外端且大端與基片一側邊連接的直角梯形；每個前葉片組的六個側片的長度從第一個到最后一個逐漸變??；每個后葉片組的六個側片的長度從第一個到最后一個逐漸變小。利于減小振動和噪音。
[0008]所述的前葉片組與后葉片組對稱設置。利于平衡。
[0009]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:該汽車發(fā)電機轉子壓裝方便且內前風葉和內后風葉與爪極間不會相對轉動。側片與基片之間的夾角為80度至100度，側片與通過側片外端的前風葉板的一個軸平面之間的夾角a為20度至25度，冷卻效果較好。每個前葉片組的六個側片的長度從第一個到最后一個逐漸變小；每個后葉片組的六個側片的長度從第一個到最后一個逐漸變小。利于減小振動和噪音。前葉片組與后葉片組對稱設置利于平衡。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的一種結構示意圖；
[0011]圖2是圖1的俯視圖。
[0012]圖中:轉子軸-1、擋環(huán)-11、花鍵-2、爪極-3、防轉沉孔-31、線圈繞組_4、內前風葉-5、前風葉板-51、前葉片組-52、基片-53、側片-54、內后風葉-6、后風葉板61、后葉片組62、壓裝塊-7、防轉柱-8。
[0013]

【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖所示對本實用新型進行進一步描述。
[0015]如附圖1至附圖2所示:一種汽車發(fā)電機轉子，包括轉子軸I，與轉子軸I花鍵2連接的一對爪極3，設置在這對爪極3間的線圈繞組4，套設在轉子軸I上且分別位于一對爪極3兩端的內前風葉5和內后風葉6，壓裝塊7 ;所述的轉子軸I設有壓住內后風葉6的擋環(huán)11 ;壓裝塊7壓住內前風葉5并與轉子軸I花鍵2過盈配合連接；內前風葉5的后端和內后風葉6的前端分別設有三個沿圓周均布的防轉柱8 ;一對爪極3的兩端各設有三個沿圓周均布并與防轉柱8過渡配合的防轉沉孔31。
[0016]所述的內前風葉5包括前風葉板51，兩個沿圓周均布于風葉板上的前葉片組52 ；前葉片組52包括與前風葉板51側圍一體構成連接的六個基片53和六個后端各與一個基片53的一側邊一體構成連接的側片54 ;側片54與基片53之間的夾角為90度；側片54與通過側片54外端的前風葉板51的一個軸平面之間的夾角a為23度；內后風葉6包括后風葉板61，兩個沿圓周均布于后風葉板61上的后葉片組62 ;后葉片組62包括與后風葉板61側圍一體構成連接的六個基片53和六個前端各與一個基片53的一側邊一體構成連接的側片54 ;側片54與基片53之間的夾角為90度；側片54與通過側片54外端的后風葉板61的一個軸平面之間的夾角a為23度。所述的側片54的形狀為直角位于外端且大端與基片53一側邊一體構成連接的直角梯形；每個前葉片組52的六個側片54的長度從第一個到最后一個逐漸變小；每個后葉片組62的六個側片54的長度從第一個到最后一個逐漸變小。所述的前葉片組52與內后葉片組62對稱設置。
[0017]本實用新型的有益效果是:該汽車發(fā)電機轉子壓裝方便且內前風葉和內后風葉與爪極間不會相對轉動。側片與基片之間的夾角為90度，側片與通過側片外端的前風葉板的一個軸平面之間的夾角a為23度，冷卻效果較好。每個前葉片組的六個側片的長度從第一個到最后一個逐漸變??；每個后葉片組的六個側片的長度從第一個到最后一個逐漸變小。利于減小振動和噪音。前葉片組與后葉片組對稱設置利于平衡。
[0018]本實用新型可改變?yōu)槎喾N方式對本領域的技術人員是顯而易見的，這樣的改變不認為脫離本實用新型的范圍。所有這樣的對所述領域的技術人員顯而易見的修改，將包括在本權利要求的范圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車發(fā)電機轉子，包括轉子軸，與轉子軸花鍵連接的一對爪極，設置在這對爪極間的線圈繞組，套設在轉子軸上且分別位于一對爪極兩端的內前風葉和內后風葉，壓裝塊；其特征是:所述的轉子軸設有壓住內后風葉的擋環(huán)；壓裝塊壓住內前風葉并與轉子軸花鍵過盈配合連接；內前風葉的后端和內后風葉的前端分別設有若干個沿圓周均布的防轉柱；一對爪極的兩端各設有若干個沿圓周均布并與防轉柱匹配的防轉沉孔。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)電機轉子，其特征是:所述的內前風葉包括前風葉板，若干個沿圓周均布于前風葉板上的葉片組；葉片組包括與前風葉板側圍連接的若干個基片和若干個后端各與一個基片的一側邊連接的側片；側片與基片之間的夾角為80度至100度；側片與通過側片外端的前風葉板的一個軸平面之間的夾角a為20度至25度；內后風葉包括后風葉板，若干個沿圓周均布于后風葉板上的葉片組；葉片組包括與后風葉板側圍連接的若干個基片和若干個前端各與一個基片的一側邊連接的側片；側片與基片之間的夾角為80度至100度；側片與通過側片外端的后風葉板的一個軸平面之間的夾角a為20度至25度。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車發(fā)電機轉子，其特征是:所述的側片的形狀為直角位于外端且大端與基片一側邊連接的直角梯形；每個前葉片組的六個側片的長度從第一個到最后一個逐漸變小；每個后葉片組的六個側片的長度從第一個到最后一個逐漸變小。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的汽車發(fā)電機轉子，其特征是:所述的前葉片組與后葉片組對稱設置。
【文檔編號】H02K7/18GK204190556SQ201420519487
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年9月11日 優(yōu)先權日:2014年9月11日
【發(fā)明者】葉加方, 陳延海 申請人:浙江歐派電裝有限公司