一種油電混合電動車發(fā)電機控制器工作方法及其涉及的控制器的制造方法
【專利摘要】一種油電混合電動車發(fā)電機控制器工作方法，其特征為：單片機模塊通過通訊電路檢測到電池電壓低于44V時，所述單片機模塊啟動發(fā)電機，所述發(fā)電機發(fā)出的電經(jīng)過三相整流橋的整流輸入到所述電池里，再由所述電池供給后輪電機。所述單片機模塊接收到所述后輪電機的電流信號，通過電機驅動電路控制步進電機調整油門大小，進而調整所述發(fā)電機的轉速，以控制所述發(fā)電機發(fā)出的電流大于所述后輪電機的工作電流。
【專利說明】—種油電混合電動車發(fā)電機控制器工作方法及其涉及的控制器
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及到的是一種油電混合電動車動力控制系統(tǒng)，特別是一種油電混合電動車發(fā)電機控制器工作方法及其涉及的控制器。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)在電動車已成為一種新型交通工具，幾乎每家每戶都有，但其續(xù)行里程確只有40-50公里，這還是指在單人平路上行駛，在城市中用用是可以了，但是在廣大農(nóng)村或山區(qū)使用，還是存在續(xù)行里程過短問題，雖然現(xiàn)在市場上有快充設備，但是覆蓋率并不是很大，而且充電是需要時間的，并不能從根本上解決續(xù)行里程問題，本發(fā)明是在安裝了發(fā)電機的電動車上安裝一個發(fā)電機控制器，和傳統(tǒng)電動車的控制器互相通信配合后控制發(fā)電機在行駛過程中邊騎邊充電，達到延長行駛里程的目的。

【發(fā)明內容】

[0003]為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種油電混合電動車發(fā)電機控制器。
[0004]其技術方案如下:
一種油電混合電動車發(fā)電機控制器工作方法，其特征為單片機模塊通過通訊電路檢測到電池電壓低于44V時，單片機模塊啟動發(fā)電機，發(fā)電機發(fā)出的電經(jīng)過三相整流橋的整流輸入到電池里，再由電 池供給后輪電機。
[0005]進一步的，所述單片機模塊接收到后輪電機的電流信號，通過電機驅動電路控制步進電機調整油門大小，進而調整所述發(fā)電機的轉速，以控制所述發(fā)電機發(fā)出的電流大于所述后輪電機的工作電流。
[0006]進一步的，為了防止通訊電路不正常時用轉把代替，所以所述單片機模塊接收轉把信號控制油門大小。
[0007]進一步的，所述單片機模塊還控制風門繼電器以控制風門的開閉。
[0008]進一步的，所述單片機模塊還控制熄火繼電器以控制發(fā)電機的熄火。
[0009]進一步的，所述電機驅動電路兩個MOS管中間接步進電機的一根驅動線，下橋bl給低時，MOS管M4不打開，開路，bl給高時，M4打開，所述步進電機驅動線接地，此時上橋關閉；上橋bh給低時，Nbl三極管打不開，Pbl也打不開，此時12V通過Dbl給自舉電容Cbl充電，上橋bh給高時，Nbl打開，Pbl打開，通過Db2，Rb2打開MOS管M3，步進電機驅動線接12V，此時下橋關閉。
[0010]一種油電混合電動車發(fā)電機控制器，其特征為單片機模塊和通訊電路連接，并且連接電機驅動電路、風門繼電器和熄火繼電器；所述通訊電路的輸入端連接電動車上原有控制器的信號輸出端；所述電機驅動電路連接步進電機；所述步進電機連接所述發(fā)電機油門；所述單片機模塊還連接后輪電機以接收來自后輪電機的電流信號以及連接轉把以接收轉把信號。[0011]進一步的，所述發(fā)電機采用GY6125或者GY6150摩托車發(fā)動機的動力部分作為引擎，所述發(fā)動機右邊的結構不變，配加左箱體，把內轉子發(fā)電機芯固定在所述左箱體上，用無霍爾控制器帶動發(fā)電機芯，通過發(fā)電機芯的轉動啟動發(fā)動機從而啟動發(fā)電機。
[0012]進一步的，所述發(fā)電機的轉子固定在所述發(fā)動機的左曲軸輸出軸上，轉子外部安裝風扇。利用曲軸轉動向發(fā)電機散熱。
[0013]采用如上方案后，發(fā)電機發(fā)出的電流大小控制是根據(jù)當前后輪電機的實際電流，通過調整發(fā)電機的轉速(發(fā)電機的轉速和其發(fā)出的電流存在一定比例關系)，以約大于實際電流的發(fā)電電流達到邊騎邊充電的效果，同時可以根據(jù)當前使用電池的容量調整充電電流的大小。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)框圖。
[0015]圖2是電機驅動電路的電路圖。
【具體實施方式】
[0016]參考圖1，一種油電混合電動車發(fā)電機控制器工作方法，單片機模塊通過通訊電路檢測到電池電壓低于44V時，單片機模塊啟動發(fā)電機，發(fā)電機發(fā)出的電經(jīng)過三相整流橋的整流輸入到電池里，再由電池供給后輪電機。所述單片機模塊接收到后輪電機的電流信號，通過電機驅動電路控制步進電機調整油門大小，進而調整所述發(fā)電機的轉速，以控制所述發(fā)電機發(fā)出的電流大于所述后輪電機的工作電流。為了防止通訊電路不正常時用轉把代替，所以所述單片機模塊接收轉把信號控制油門大小。所述單片機模塊還控制風門繼電器以控制風門的開閉。所述單片機模塊還控制熄火繼電器以控制發(fā)電機的熄火。
[0017]進一步參考圖2，所述電機驅動電路兩個MOS管中間接步進電機的一根驅動線，下橋bl給低時，MOS管M4不打開，開路，bl給高時，M4打開，所述步進電機驅動線接地，此時上橋關閉；上橋bh給低時，Nbl三極管打不開，Pbl也打不開，此時12V通過Dbl給自舉電容Cbl充電，上橋bh給高時，Nbl打開，Pbl打開，通過Db2，Rb2打開MOS管M3，步進電機驅動線接12V，此時下橋關閉。
[0018]參考圖1，一種油電混合電動車發(fā)電機控制器，其特征為單片機模塊和通訊電路連接，并且連接電機驅動電路、風門繼電器和熄火繼電器；所述通訊電路的輸入端連接電動車上原有控制器的信號輸出端；所述電機驅動電路連接步進電機；所述步進電機連接所述發(fā)電機油門；所述單片機模塊還連接后輪電機以接收來自后輪電機的電流信號以及連接轉把以接收轉把信號。所述熄火繼電器是利用繼電器輸出短路控制發(fā)電機的熄火線，達到熄火目的。
[0019]所述發(fā)電機采用GY6125或者GY6150摩托車發(fā)動機的動力部分作為引擎，所述發(fā)動機右邊的結構不變，配加左箱體，把內轉子發(fā)電機芯固定在所述左箱體上，用無霍爾控制器帶動發(fā)電機芯，通過發(fā)電機芯的轉動啟動發(fā)動機從而啟動發(fā)電機。所述發(fā)電機的轉子固定在所述發(fā)動機的左曲軸輸出軸上，轉子外部安裝風扇。利用曲軸轉動向發(fā)電機散熱。
【權利要求】
1.一種油電混合電動車發(fā)電機控制器工作方法，其特征為:單片機模塊通過通訊電路檢測到電池電壓低于44V時，所述單片機模塊啟動發(fā)電機，所述發(fā)電機發(fā)出的電經(jīng)過三相整流橋的整流輸入到所述電池里，再由所述電池供給后輪電機。
2.如權利要求1所述一種油電混合電動車發(fā)電機控制器工作方法，其特征為:所述單片機模塊接收到所述后輪電機的電流信號，通過電機驅動電路控制步進電機調整油門大小，進而調整所述發(fā)電機的轉速，以控制所述發(fā)電機發(fā)出的電流大于所述后輪電機的工作電流。
3.如權利要求2所述一種油電混合電動車發(fā)電機控制器工作方法，其特征為:所述單片機模塊接收轉把信號控制油門大小。
4.如權利要求3所述一種油電混合電動車發(fā)電機控制器工作方法，其特征為:所述單片機模塊還控制風門繼電器以控制風門的開閉。
5.如權利要求4所述一種油電混合電動車發(fā)電機控制器工作方法，其特征為:所述單片機模塊還控制熄火繼電器以控制發(fā)電機的熄火。
6.如權利要求5所述一種油電混合電動車發(fā)電機控制器工作方法,其特征為:所述電機驅動電路兩個MOS管中間接所述步進電機的一根驅動線，下橋bl給低時，MOS管M4不打開，開路，bl給高時，M4打開，所述步進電機驅動線接地，此時上橋關閉；上橋bh給低時，Nbl三極管打不開，Pbl也打不開，此時12V通過Dbl給自舉電容Cbl充電，上橋bh給高時，Nbl打開，Pbl打開，通過Db2，Rb2打開MOS管M3，所述步進電機驅動線接12V，此時下橋關閉。
7.如權利要求1所述一種油電混合電動車發(fā)電機控制器工作方法中所涉及的一種油電混合電動車發(fā)電機控制器，其特征為:所述單片機模塊和所述通訊電路連接，并且連接所述電機驅動電路、所述風門繼電器和所述熄火繼電器；所述通訊電路的輸入端連接所述電動車上原有控制器的信號輸出端；所述電機驅動電路連接所述步進電機；所述步進電機連接所述發(fā)電機油門；所述單片機模塊還連接后輪電機以接收來自所述后輪電機的電流信號以及連接所述轉把以接收所述轉把信號。
8.如權利要求7所述的一種油電混合電動車發(fā)電機控制器，其特征為:所述發(fā)電機采用GY6125或者GY6150摩托車發(fā)動機的動力部分作為引擎，所述發(fā)動機右邊的結構不變，配加左箱體，把內轉子發(fā)電機芯固定在所述左箱體上，用無霍爾控制器帶動所述發(fā)電機芯通過所述發(fā)電機芯的轉動啟動所述發(fā)動機從而啟動所述發(fā)電機。
9.所如權利要求8所述的一種油電混合電動車發(fā)電機控制器，其特征為:所述發(fā)電機的轉子固定在所述發(fā)動機的左曲軸輸出軸上，所述轉子外部安裝風扇。
【文檔編號】H02J7/14GK103997109SQ201410185582
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年5月5日 優(yōu)先權日:2014年5月5日
【發(fā)明者】朱永豐 申請人:顧唯一, 杜曉峰