一種風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊與交直機(jī)車及其供電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊與交直機(jī)車及其供電系統(tǒng)，包括：風(fēng)速模擬模塊、風(fēng)能收集以及傳動(dòng)系統(tǒng)模擬模塊、以雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)為主體的風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊、控制系統(tǒng)模擬模塊、牽引變電站模擬模塊、牽引供電線路模擬模塊、交直型電力機(jī)車主電路模擬模塊以及交直型電力機(jī)車轉(zhuǎn)速、電流雙閉環(huán)直流調(diào)速控制系統(tǒng)。因此，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：滿足了對(duì)于交直機(jī)車負(fù)荷特性研究的模型需求，克服了傳統(tǒng)軟件對(duì)風(fēng)電場(chǎng)在復(fù)雜負(fù)荷條件下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)模擬不足的缺點(diǎn)，為解決電鐵負(fù)荷相關(guān)電能質(zhì)量問題與風(fēng)電場(chǎng)在復(fù)雜負(fù)荷條件下的相應(yīng)問題提供了有效工具。通過仿真，為解決在復(fù)雜負(fù)荷條件下如何提高電網(wǎng)供電可靠性這一問題提供了參考依據(jù)。
【專利說明】—種風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊與交直機(jī)車及其供電系統(tǒng)
[0001]
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及一種等效模擬模塊與交直機(jī)車及其供電系統(tǒng)，尤其是涉及一種風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊與交直機(jī)車及其供電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0003]電氣化鐵路的高速發(fā)展與風(fēng)力發(fā)電等新能源的大規(guī)模接入，為電網(wǎng)引入了大量含以整流器與逆變器為代表的電力電子裝置的具有復(fù)雜隨機(jī)性的負(fù)荷與電源，給傳統(tǒng)電網(wǎng)帶來眾多干擾源。相比于其它器件如發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)等，電力電子裝置如整流器、逆變器等對(duì)電能質(zhì)量的要求較高，能夠承受的電壓范圍較小，過載能力較低。傳統(tǒng)仿真軟件基于常規(guī)電器元件建立的模型不足以精細(xì)模擬處于復(fù)雜負(fù)荷環(huán)境下風(fēng)電機(jī)組的動(dòng)態(tài)行為，并且缺少研究電氣化鐵路的模型。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題；提供了一種滿足了對(duì)于交直機(jī)車負(fù)荷特性研究的模型需求，克服了傳統(tǒng)軟件對(duì)風(fēng)電場(chǎng)在復(fù)雜負(fù)荷條件下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)模擬不足的缺點(diǎn)，為解決電鐵負(fù)荷相關(guān)電能質(zhì)量問題與風(fēng)電場(chǎng)在復(fù)雜負(fù)荷條件下的相應(yīng)問題提供了有效工具。通過仿真，為解決在復(fù)雜負(fù)荷條件下如何提高電網(wǎng)供電可靠性這一問題提供了參考依據(jù)的一種風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊與交直機(jī)車及其供電系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
一種風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊與交直機(jī)車及其供電系統(tǒng)，其特征在于，包括:
一風(fēng)速模擬模塊:根據(jù)組合風(fēng)速的模擬模塊原理，建立包括基本風(fēng)、陣風(fēng)、漸變風(fēng)、噪聲風(fēng)；
一風(fēng)能收集以及傳動(dòng)系統(tǒng)模擬模塊:根據(jù)輸入的風(fēng)速、偏航角、槳距角、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速輸出軸端機(jī)械出力；
一個(gè)以雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)為主體的風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊，將風(fēng)力機(jī)輸入的機(jī)械功率轉(zhuǎn)換為電能；
一控制系統(tǒng)模擬模塊:能夠調(diào)整偏航系統(tǒng)、風(fēng)力機(jī)槳距角和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子電流；
一牽引變電站模擬模塊:采用交直型電鐵負(fù)荷常用的V/v結(jié)線與Scott結(jié)線，將三相交流電變?yōu)閱蜗嘟涣麟姴⒔祲海?br> 一牽引供電線路模擬模塊:采用常用的AT供電方式，將牽引變電站輸出的電能傳輸?shù)诫娏C(jī)車；
一交直型電力機(jī)車主電路模擬模塊:選用SS9型，并且做適當(dāng)簡(jiǎn)化，由受電弓從牽引供電網(wǎng)取電；
一交直型電力機(jī)車轉(zhuǎn)速、電流雙閉環(huán)直流調(diào)速控制系統(tǒng):對(duì)機(jī)車速度進(jìn)行控制。[0006]其中，風(fēng)速模擬模塊、風(fēng)能收集以及傳動(dòng)系統(tǒng)模擬模塊、風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊依次連接；所述控制系統(tǒng)模擬模塊同時(shí)與風(fēng)能收集以及傳動(dòng)系統(tǒng)模擬模塊和風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊連接；所述牽引變電站模擬模塊、牽引供電線路模擬模塊、交直型電力機(jī)車主電路模擬模塊以及轉(zhuǎn)速、電流雙閉環(huán)直流調(diào)速控制系統(tǒng)依次連接；所述牽引變電站模擬模塊和風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊同時(shí)與電網(wǎng)連接。
[0007]在上述的一種風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊與交直機(jī)車及其供電系統(tǒng)，所述風(fēng)速模擬模塊的具體工作步驟如下:利用模式識(shí)別辨識(shí)現(xiàn)場(chǎng)記錄的歷史時(shí)間風(fēng)速數(shù)據(jù)庫(kù)，匹配最佳的曲線組合，多組數(shù)據(jù)聚類分析出多種風(fēng)特征類型模型，建立基本風(fēng)、陣風(fēng)、漸變風(fēng)、噪聲風(fēng)數(shù)據(jù)庫(kù)，根據(jù)需要調(diào)用不同類型風(fēng)速輸出。
[0008]在上述的一種風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊與交直機(jī)車及其供電系統(tǒng)，所述風(fēng)能收集以及傳動(dòng)系統(tǒng)模擬模塊的具體工作步驟如下:利用相似原理根據(jù)實(shí)驗(yàn)測(cè)量的模型風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、風(fēng)速、槳葉角和軸功率模型特性曲線，換算成實(shí)際風(fēng)機(jī)的運(yùn)行特性曲線,通過查表插值由風(fēng)速、轉(zhuǎn)速、槳葉角輸入數(shù)據(jù)獲取實(shí)際風(fēng)機(jī)軸功率輸出。
[0009]在上述的一種風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊與交直機(jī)車及其供電系統(tǒng)，所述風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊的具體工作步驟如下:利用概率統(tǒng)計(jì)平均原理，將多臺(tái)風(fēng)機(jī)的隨機(jī)功率輸出平均等效為單臺(tái)等值風(fēng)機(jī)，以統(tǒng)計(jì)均值功率輸出作為集合等效風(fēng)機(jī)的功率輸出，單機(jī)波動(dòng)的1/N，作為等效風(fēng)機(jī)波動(dòng)，其中N為總風(fēng)機(jī)臺(tái)數(shù)；根據(jù)不同風(fēng)速、轉(zhuǎn)速、槳葉角輸入數(shù)據(jù)下的轉(zhuǎn)換效率系數(shù)和發(fā)電機(jī)效率計(jì)算等效的電網(wǎng)有功功率輸出，并根據(jù)電網(wǎng)運(yùn)行節(jié)點(diǎn)處的電壓調(diào)整無功功率輸出，滿足系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的要求。
[0010]在上述的一種風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊與交直機(jī)車及其供電系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)模擬模塊的具體工作步驟如下:利用現(xiàn)代控制理論建立多輸入多輸出狀態(tài)方程控制系統(tǒng)模型，實(shí)現(xiàn)偏航系統(tǒng)控制、風(fēng)力 機(jī)槳距角控制、轉(zhuǎn)子側(cè)逆變器的開關(guān)狀態(tài)控制、發(fā)電機(jī)輸出的有功和無功功率以及機(jī)械轉(zhuǎn)速的控制，運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)和撬杠保護(hù)信號(hào)輸出。
[0011]在上述的一種風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊與交直機(jī)車及其供電系統(tǒng)，所述牽引變電站模擬模塊的具體工作步驟如下:按照實(shí)際v/v與Scott牽引變壓器接線構(gòu)造模型，簡(jiǎn)化變電站中的測(cè)量以及保護(hù)元件，將由電網(wǎng)取得的三相交流電變?yōu)閱蜗嘟涣麟娸斎霠恳╇娤到y(tǒng)。
[0012]在上述的一種風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊與交直機(jī)車及其供電系統(tǒng)，所述牽引供電線路模擬模塊的具體工作步驟如下:采用AT供電方式，模擬在牽引變電站引出的單相交流電經(jīng)過的輸電線路上每隔一段距離添加自耦變壓器吸流的原理構(gòu)成供電回路，為電流流向負(fù)荷以及流回牽引變電站提供通道。
[0013]在上述的一種風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊與交直機(jī)車及其供電系統(tǒng)，交直型電力機(jī)車主電路模擬模塊的具體工作步驟如下:模擬交直機(jī)車負(fù)荷，從牽引供電系統(tǒng)取得27.5kV單相交流電，通過車載變壓器降壓至1.5kV，再通過整流器得到直流電，之后輸入直流電機(jī)，以模擬交直型機(jī)車的實(shí)際工作情況。
[0014]因此，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):滿足了對(duì)于交直機(jī)車負(fù)荷特性研究的模型需求，克服了傳統(tǒng)軟件對(duì)風(fēng)電場(chǎng)在復(fù)雜負(fù)荷條件下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)1?擬不足的缺點(diǎn)，為解決電鐵負(fù)荷相關(guān)電能質(zhì)量問題與風(fēng)電場(chǎng)在復(fù)雜負(fù)荷條件下的相應(yīng)問題提供了有效工具。通過仿真，為解決在復(fù)雜負(fù)荷條件下如何提高電網(wǎng)供電可靠性這一問題提供了參考依據(jù)?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0015]附圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
[0017]實(shí)施例:
首先，介紹一下本發(fā)明的具體系統(tǒng)結(jié)構(gòu):
本發(fā)明在于填補(bǔ)傳統(tǒng)模型中關(guān)于電鐵負(fù)荷模型的空白，并且克服傳統(tǒng)軟件對(duì)風(fēng)電機(jī)組在隨機(jī)波動(dòng)擾動(dòng)時(shí)對(duì)動(dòng)態(tài)過程模擬時(shí)存在的問題，由物理特性的角度在PSCAD上建模。具體包括:
(1)根據(jù)組合風(fēng)速的模型原理，建立包括基本風(fēng)、陣風(fēng)、漸變風(fēng)、噪聲風(fēng)的風(fēng)速模型；
(2)建立風(fēng)能收集以及傳動(dòng)系統(tǒng)模型，根據(jù)輸入的風(fēng)速、偏航角、槳距角、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速輸出軸端機(jī)械出力；
(3)建立以雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)為主體的風(fēng)電場(chǎng)等效模型，將風(fēng)力機(jī)輸入的機(jī)械功率轉(zhuǎn)換為電能；
(4)建立能夠調(diào)整偏航系統(tǒng)、風(fēng)力機(jī)槳距角和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子電流的控制系統(tǒng)模型；
(5)建立牽引變電站模型，選用交直型電鐵負(fù)荷常用的V/v結(jié)線與Scott結(jié)線，將三相交流電變?yōu)閱蜗嘟涣麟姴⒔祲海?br> (6)建立牽引供電線路模型，選用常用的AT供電方式，將牽引變電站輸出的電能傳輸?shù)诫娏C(jī)車；
(7)建立交直型電力機(jī)車主電路模型，選用SS9型，并且做適當(dāng)簡(jiǎn)化，由受電弓從牽引供電網(wǎng)取電；
(8)建立交直型電力機(jī)車轉(zhuǎn)速、電流雙閉環(huán)直流調(diào)速控制系統(tǒng)，對(duì)機(jī)車速度進(jìn)行控制。
[0018]模型建立于國(guó)際運(yùn)用廣泛的電磁暫態(tài)軟件PSCAD/EMTDC平臺(tái)上，采用了分模塊搭建的方式，使用方便，可用于研究大規(guī)模風(fēng)電場(chǎng)與電鐵負(fù)荷接入電力系統(tǒng)后對(duì)電網(wǎng)的影響及其相互作用，為改善電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)提供設(shè)計(jì)與研究的工具。
[0019]以下是結(jié)合上述系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一個(gè)具體實(shí)施例:
結(jié)合圖1說明模型的結(jié)構(gòu)和功能:1.2風(fēng)速模型基于組合風(fēng)即基本風(fēng)、陣風(fēng)、漸變風(fēng)、噪聲風(fēng)的原理實(shí)現(xiàn)風(fēng)速模擬，輸出風(fēng)速給1.3風(fēng)力機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)模型，而1.3風(fēng)力機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)模型參考了國(guó)內(nèi)廣泛使用的FD-77機(jī)組建立了多質(zhì)量塊模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)偏航信號(hào)、槳距角調(diào)節(jié)和風(fēng)速的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，進(jìn)而輸出機(jī)械功率到1.4發(fā)電機(jī)和逆變器模型。1.5風(fēng)力機(jī)系統(tǒng)控制模型對(duì)偏航系統(tǒng)、風(fēng)力機(jī)槳距角、轉(zhuǎn)子側(cè)逆變器的開關(guān)狀態(tài)進(jìn)行控制，進(jìn)而調(diào)整發(fā)電機(jī)輸出的有功功率、無功功率以及機(jī)械轉(zhuǎn)速。1.2風(fēng)速模型、1.3風(fēng)力機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)模型、1.4發(fā)電機(jī)和逆變器模型與1.5風(fēng)力機(jī)系統(tǒng)控制模型共同構(gòu)成風(fēng)力發(fā)電機(jī)組模型，在此基礎(chǔ)上調(diào)整參數(shù)，得到風(fēng)電場(chǎng)等效模型。
[0020]另一方面，1.6牽引變電站有電網(wǎng)獲取三相交流電，由于其結(jié)線方式(V/v結(jié)線或Scott結(jié)線)，輸出降壓后的單相交流電進(jìn)入1.7牽引供電網(wǎng)，其采用AT供電方式，具體來說，就是每IOkm左右在接觸網(wǎng)與正饋線之間并入一臺(tái)自耦變壓器，并且使其中點(diǎn)與鋼軌相接。AT供電方式有以下優(yōu)點(diǎn)——供電能力大、電壓損失小、供電距離長(zhǎng)、工程造價(jià)低等。1.7牽弓I供電網(wǎng)將電能輸送至1.8 (SS9交直型電力機(jī)車主電路)，通過車載變壓器再次降壓接入三段橋整流器得到直流電為直流電機(jī)提供能量。
[0021]SS9交直型機(jī)車采用晶閘管無極弱磁調(diào)速。簡(jiǎn)化起見，模型不考慮弱磁控制。對(duì)于串勵(lì)直流牽引電機(jī)，控制對(duì)象是轉(zhuǎn)速，控制變量為電樞電壓與勵(lì)磁電流，由于不考慮弱磁，勵(lì)磁電流與電樞電流相同，而電機(jī)輸出電磁轉(zhuǎn)矩由電樞電流大小決定，為得到速度及轉(zhuǎn)矩的共同平衡，需要采用1.9轉(zhuǎn)速電流雙閉環(huán)控制系統(tǒng)。
[0022]1.6牽引變電站、1.7牽引供電網(wǎng)、1.8(SS9交直型電力機(jī)車主電路)、1.9轉(zhuǎn)速電流雙閉環(huán)控制系統(tǒng)共同構(gòu)成SS9交直型電力機(jī)車模型。
[0023]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊與交直機(jī)車及其供電系統(tǒng)，其特征在于，包括: 一風(fēng)速模擬模塊:根據(jù)組合風(fēng)速的模擬模塊原理，建立包括基本風(fēng)、陣風(fēng)、漸變風(fēng)、噪聲風(fēng)； 一風(fēng)能收集以及傳動(dòng)系統(tǒng)模擬模塊:根據(jù)輸入的風(fēng)速、偏航角、槳距角、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速輸出軸端機(jī)械出力； 一個(gè)以雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)為主體的風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊，將風(fēng)力機(jī)輸入的機(jī)械功率轉(zhuǎn)換為電能； 一控制系統(tǒng)模擬模塊:能夠調(diào)整偏航系統(tǒng)、風(fēng)力機(jī)槳距角和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子電流； 一牽引變電站模擬模塊:采用交直型電鐵負(fù)荷常用的V/v結(jié)線與Scott結(jié)線，將三相交流電變?yōu)閱蜗嘟涣麟姴⒔祲海? 一牽引供電線路模擬模塊:采用常用的AT供電方式，將牽引變電站輸出的電能傳輸?shù)诫娏C(jī)車； 一交直型電力機(jī)車主電路模擬模塊:選用SS9型，并且做適當(dāng)簡(jiǎn)化，由受電弓從牽引供電網(wǎng)取電； 一交直型電力機(jī)車轉(zhuǎn)速、電流雙閉環(huán)直流調(diào)速控制系統(tǒng):對(duì)機(jī)車速度進(jìn)行控制； 其中，風(fēng)速模擬模塊 、風(fēng)能收集以及傳動(dòng)系統(tǒng)模擬模塊、風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊依次連接；所述控制系統(tǒng)模擬模塊同時(shí)與風(fēng)能收集以及傳動(dòng)系統(tǒng)模擬模塊和風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊連接；所述牽引變電站模擬模塊、牽引供電線路模擬模塊、交直型電力機(jī)車主電路模擬模塊以及轉(zhuǎn)速、電流雙閉環(huán)直流調(diào)速控制系統(tǒng)依次連接；所述牽引變電站模擬模塊和風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊同時(shí)與電網(wǎng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊與交直機(jī)車及其供電系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)速模擬模塊的具體工作步驟如下:利用模式識(shí)別辨識(shí)現(xiàn)場(chǎng)記錄的歷史時(shí)間風(fēng)速數(shù)據(jù)庫(kù)，匹配最佳的曲線組合，多組數(shù)據(jù)聚類分析出多種風(fēng)特征類型模型，建立基本風(fēng)、陣風(fēng)、漸變風(fēng)、噪聲風(fēng)數(shù)據(jù)庫(kù)，根據(jù)需要調(diào)用不同類型風(fēng)速輸出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊與交直機(jī)車及其供電系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)能收集以及傳動(dòng)系統(tǒng)模擬模塊的具體工作步驟如下:利用相似原理根據(jù)實(shí)驗(yàn)測(cè)量的模型風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、風(fēng)速、槳葉角和軸功率模型特性曲線，換算成實(shí)際風(fēng)機(jī)的運(yùn)行特性曲線，通過查表插值由風(fēng)速、轉(zhuǎn)速、槳葉角輸入數(shù)據(jù)獲取實(shí)際風(fēng)機(jī)軸功率輸出。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊與交直機(jī)車及其供電系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊的具體工作步驟如下:利用概率統(tǒng)計(jì)平均原理，將多臺(tái)風(fēng)機(jī)的隨機(jī)功率輸出平均等效為單臺(tái)等值風(fēng)機(jī)，以統(tǒng)計(jì)均值功率輸出作為集合等效風(fēng)機(jī)的功率輸出，單機(jī)波動(dòng)的1/N，作為等效風(fēng)機(jī)波動(dòng)，其中N為總風(fēng)機(jī)臺(tái)數(shù)；根據(jù)不同風(fēng)速、轉(zhuǎn)速、槳葉角輸入數(shù)據(jù)下的轉(zhuǎn)換效率系數(shù)和發(fā)電機(jī)效率計(jì)算等效的電網(wǎng)有功功率輸出，并根據(jù)電網(wǎng)運(yùn)行節(jié)點(diǎn)處的電壓調(diào)整無功功率輸出，滿足系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的要求。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊與交直機(jī)車及其供電系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)模擬模塊的具體工作步驟如下:利用現(xiàn)代控制理論建立多輸入多輸出狀態(tài)方程控制系統(tǒng)模型，實(shí)現(xiàn)偏航系統(tǒng)控制、風(fēng)力機(jī)槳距角控制、轉(zhuǎn)子側(cè)逆變器的開關(guān)狀態(tài)控制、發(fā)電機(jī)輸出的有功和無功功率以及機(jī)械轉(zhuǎn)速的控制，運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)和撬杠保護(hù)信號(hào)輸出。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊與交直機(jī)車及其供電系統(tǒng)，其特征在于，所述牽引變電站模擬模塊的具體工作步驟如下:按照實(shí)際V/v與Scott牽引變壓器接線構(gòu)造模型，簡(jiǎn)化變電站中的測(cè)量以及保護(hù)元件，將由電網(wǎng)取得的三相交流電變?yōu)閱蜗嘟涣麟娸斎霠恳╇娤到y(tǒng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊與交直機(jī)車及其供電系統(tǒng)，其特征在于，所述牽引供電線路模擬模塊的具體工作步驟如下:采用AT供電方式，模擬在牽引變電站引出的單相交流電經(jīng)過的輸電線路上每隔一段距離添加自耦變壓器吸流的原理構(gòu)成供電回路，為電流流向負(fù)荷以及流回牽引變電站提供通道。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)電場(chǎng)等效模擬模塊與交直機(jī)車及其供電系統(tǒng)，其特征在于，交直型電力機(jī)車主電路模擬模塊的具體工作步驟如下:模擬交直機(jī)車負(fù)荷，從牽引供電系統(tǒng)取得27.5kV單相交流電，通過車載變壓器降壓至1.5kV，再通過整流器得到直流電，之后輸入直流 電機(jī)，以模擬交直型機(jī)車的實(shí)際工作情況。
【文檔編號(hào)】H02J3/38GK103793563SQ201410034251
【公開日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2014年1月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月24日
【發(fā)明者】劉鵬, 劉路, 周柯, 金慶忍, 孫志媛, 劉會(huì)金, 曹玉順, 鄧俊杰, 時(shí)慶 申請(qǐng)人:廣西電網(wǎng)公司電力科學(xué)研究院, 武漢大學(xué)