快換電動(dòng)車電池的非車載充電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種快換電動(dòng)車電池的非車載充電系統(tǒng)，其包括：防雷保護(hù)裝置、充電裝置、直流電壓轉(zhuǎn)換裝置；其中，防雷保護(hù)裝置具有交流電接口；充電裝置與防雷保護(hù)裝置電性連接；直流電壓轉(zhuǎn)換裝置與充電裝置電性連接，其具有用于電池充電的直流電接口。本實(shí)用新型的非車載充電系統(tǒng)利用原車零部件實(shí)現(xiàn)了非車載充電功能，使電池可以脫離車輛環(huán)境進(jìn)行充電，有利于車輛開發(fā)測(cè)試過程中的電池更換及非車載充電，同時(shí)對(duì)于換電式車輛及整車電池測(cè)試試驗(yàn)技術(shù)的開發(fā)也具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
【專利說明】快換電動(dòng)車電池的非車載充電系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種快換電動(dòng)車電池的非車載充電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)只能實(shí)現(xiàn)車載充電。例如，中國(guó)專利申請(qǐng)201180042220.5公開了一種用于為電動(dòng)車的可充電電池充電的系統(tǒng)，其中電動(dòng)車設(shè)有電驅(qū)動(dòng)裝置、產(chǎn)生第一輸出交流電的發(fā)電機(jī)、在電動(dòng)車行駛中可開啟的驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的內(nèi)燃機(jī)和第一電氣充電插接裝置，其中在內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)的情況下，發(fā)電機(jī)至少能夠暫時(shí)作為電功率源用于為電池提供充電功率，第一充電插接裝置在幾何結(jié)構(gòu)上這樣設(shè)計(jì)，使得提供第二輸出交流電的單相交流電網(wǎng)能夠通過第一充電電線和第一充電插接裝置相連，從而在電動(dòng)車被停置的狀態(tài)下作為電功率源為電池提供充電功率，第一充電插接裝置被設(shè)計(jì)用于最大電壓波動(dòng)至少為240伏以及最大電流強(qiáng)度至少為32安培的負(fù)載，在電動(dòng)車中集成了第二電氣充電插接裝置，在汽車被停置的狀態(tài)中提供第一直流電的直流電充電站能夠通過第二充電電線和該第二電氣充電插接裝置相連，這樣在電動(dòng)車被停置的狀態(tài)中直流電充電站能夠或者單獨(dú)地或者與單相交流電網(wǎng)同時(shí)地作為電功率源用于為電池提供充電功率。
[0003]中國(guó)專利200810227023.0公開了 一種電動(dòng)車充電方法，充電系統(tǒng)包括電池組充電器、動(dòng)力電池組、DC/DC變換器、啟動(dòng)電池和與DC/DC變換器和動(dòng)力電池組相連的電池管理器，包括以下步驟:在對(duì)動(dòng)力電池組充電時(shí)，電池管理器判斷啟動(dòng)電池電壓是否達(dá)到低點(diǎn)閾值電壓；如果電池管理器判斷啟動(dòng)電池電壓達(dá)到了低點(diǎn)閾值電壓，則電池管理器不啟動(dòng)DC/DC變換器；如果電池管理器判斷啟動(dòng)電池電壓未達(dá)到低點(diǎn)閾值電壓，則電池管理器啟動(dòng)DC/DC變換器對(duì)啟動(dòng)電池進(jìn)行充電。
[0004]中國(guó)專利申請(qǐng)201110266053.4公開了一種電動(dòng)車輛的充電系統(tǒng)和電動(dòng)車輛的充電方法，系統(tǒng)包括:一智慧卡，具有使用者身份以識(shí)別電動(dòng)車輛使用者；一第一充電式電池，具有第一電池資訊，安裝于電動(dòng)車輛時(shí)儲(chǔ)存有WD，供電給電動(dòng)車輛；一第二充電式電池，具有第二電池資訊，以第二充電式電池更換沒電的第一充電式電池時(shí)儲(chǔ)存有UID '及一充電站，包括:一控制模塊，確認(rèn)第一充電式電池儲(chǔ)存有UID,然后容許以第二充電式電池更換第一充電式電池；一更新單元，以第二充電式電池更換第一充電式電池時(shí)，將WD寫入第二充電式電池；及一充電組，將第一和第二充電式電池充電。
[0005]上述技術(shù)方案的弊端在于:在非車載電池拆卸的狀況下，無法利用車輛充電設(shè)備對(duì)電池進(jìn)行充電。電池必須安裝在車輛上通過車載充電器才可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池充電。
[0006]因此，提供一種非車載充電系統(tǒng)成為了業(yè)界需要解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]與現(xiàn)有技術(shù)的不同的是，本實(shí)用新型提供一種快換電動(dòng)車電池的非車載充電系統(tǒng)，其可使電池脫離車輛環(huán)境，實(shí)現(xiàn)單獨(dú)充電。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種快換電動(dòng)車電池的非車載充電系統(tǒng)，其包括:
[0009]防雷保護(hù)裝置，其具有交流電接口 ；該防雷保護(hù)裝置可為，例如保險(xiǎn)+防雷擊保護(hù)繼電器；
[0010]充電裝置，其與防雷保護(hù)裝置電性連接；該充電裝置可為充電器。
[0011 ] 直流電壓轉(zhuǎn)換裝置，其與充電裝置電性連接，其具有用于電池充電的直流電接口。
[0012]本實(shí)用新型的非車載充電系統(tǒng)可完全利用原車零部件進(jìn)行制造，因而其成本低廉
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[0013]本實(shí)用新型的非車載充電系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)非車載充電功能，使電池可以脫離車輛環(huán)境進(jìn)行充電，有利于車輛開發(fā)測(cè)試過程中的電池更換及非車載充電，同時(shí)對(duì)于換電式車輛及整車電池測(cè)試試驗(yàn)技術(shù)的開發(fā)也具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
[0014]本實(shí)用新型的非車載充電系統(tǒng)自帶直流電壓轉(zhuǎn)換裝置，不需額外加入控制電源，避免受外界電源波動(dòng)影響，避免由控制電源故障導(dǎo)致系統(tǒng)安全故障。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型另一【具體實(shí)施方式】，其進(jìn)一步包括控制系統(tǒng)，用于對(duì)系統(tǒng)信號(hào)進(jìn)行控制，該控制系統(tǒng)分別與充電裝置以及流電壓轉(zhuǎn)換裝置通過信號(hào)線連接。該控制系統(tǒng)可為，例如計(jì)算機(jī)，通過接入計(jì)算機(jī)對(duì)系統(tǒng)信號(hào)進(jìn)行控制，以保證充電過程安全。該控制系統(tǒng)可包括控制器。該控制系統(tǒng)可進(jìn)一步包括監(jiān)控顯示裝置(例如顯示屏)以及手動(dòng)輸入裝置(例如輸入鍵盤)。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型另一【具體實(shí)施方式】，其進(jìn)一步包括用于對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)包括聞壓散熱器。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型另一【具體實(shí)施方式】，充電裝置包括依次串聯(lián)的如下部件:降噪濾波器、全波整流器、功率因數(shù)改進(jìn)線路、矯正電容、逆變器、絕緣晶體管、矯正線路。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型另一【具體實(shí)施方式】，其進(jìn)一步包括開關(guān)裝置，該開關(guān)裝置串聯(lián)于充電裝置和直流電壓轉(zhuǎn)換裝置之間。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具備如下有益效果:
[0020]本實(shí)用新型的非車載充電系統(tǒng)利用原車零部件實(shí)現(xiàn)了非車載充電功能，使電池可以脫離車輛環(huán)境進(jìn)行充電，有利于車輛開發(fā)測(cè)試過程中的電池更換及非車載充電，同時(shí)對(duì)于換電式車輛及整車電池測(cè)試試驗(yàn)技術(shù)的開發(fā)也具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為實(shí)施例1的非車載充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]實(shí)施例1
[0024]圖1為實(shí)施例1的非車載充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖，其包括:防雷保護(hù)裝置(例如，保險(xiǎn)+防雷擊保護(hù)繼電器、充電器、開關(guān)裝置以及直流電壓轉(zhuǎn)換裝置、控制系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)。
[0025]其中，保險(xiǎn)+防雷擊保護(hù)繼電器具有交流電接口 ；
[0026]充電器與保險(xiǎn)+防雷擊保護(hù)繼電器電性連接；充電器包括依次串聯(lián)的如下部件:降噪濾波器、全波整流器、功率因數(shù)改進(jìn)線路、矯正電容、逆變器、絕緣晶體管、矯正線路。[0027]開關(guān)轉(zhuǎn)置與直流電壓轉(zhuǎn)換裝置一體化；直流電壓轉(zhuǎn)換裝置與充電器電性連接，其具有用于電池充電的直流電接口。
[0028]控制系統(tǒng)包括控制器、監(jiān)控顯示裝置(例如顯示屏)、手動(dòng)輸入裝置(例如輸入鍵盤)。
[0029]冷卻系統(tǒng)包括高壓散熱器，用于對(duì)整個(gè)非車載充電系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。
[0030]實(shí)施例2
[0031]本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于:開關(guān)裝置與直流電壓轉(zhuǎn)換裝置相互獨(dú)立且彼此分離(非集成為一體)，且開關(guān)裝置串聯(lián)于充電裝置和直流電壓轉(zhuǎn)換裝置之間。
[0032]雖然本實(shí)用新型以較佳實(shí)施例揭露如上，但并非用以限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍。任何本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的發(fā)明范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的改進(jìn)，即凡是依照本實(shí)用新型所做的同等改進(jìn)，應(yīng)為本實(shí)用新型的范圍所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種快換電動(dòng)車電池的非車載充電系統(tǒng)，其特征在于，所述非車載充電系統(tǒng)包括: 防雷保護(hù)裝置，其具有交流電接口 ； 充電裝置，其與所述防雷保護(hù)裝置電性連接； 直流電壓轉(zhuǎn)換裝置，其與所述充電裝置電性連接，其具有用于電池充電的直流電接口。
2.如權(quán)利要求1所述的非車載充電系統(tǒng)，其特征在于，其進(jìn)一步包括控制系統(tǒng)，用于對(duì)系統(tǒng)信號(hào)進(jìn)行控制，所述控制系統(tǒng)分別與所述充電裝置以及所述直流電壓轉(zhuǎn)換裝置通過信號(hào)線連接。
3.如權(quán)利要求1所述的非車載充電系統(tǒng)，其特征在于，其進(jìn)一步包括用于對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻的冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括高壓散熱器。
4.如權(quán)利要求1所述的非車載充電系統(tǒng)，其特征在于，所述充電裝置包括依次串聯(lián)的如下部件:降噪濾波器、全波整流器、功率因數(shù)改進(jìn)線路、矯正電容、逆變器、絕緣晶體管、矯正線路。
5.如權(quán)利要求1所述的非車載充電系統(tǒng)，其特征在于，其進(jìn)一步包括開關(guān)裝置，所述開關(guān)裝置串聯(lián)于所述充電裝置和所述直流電壓轉(zhuǎn)換裝置之間。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK203504246SQ201320646915
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月18日
【發(fā)明者】張潤(rùn)生, 卜健 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司