一種車載低壓電源輸出短路保護電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車載低壓電源輸出短路保護電路，包括：MOS管、三極管、第一電阻、第二電阻、第三電阻和第四電阻；其中：第一電阻一端與MOS管的源極連接，另一端與MOS管的漏極連接；第二電阻一端與MOS管的源極連接，另一端與MOS管的柵極連接；第三電阻一端與MOS管的漏極連接，另一端與三極管的基極連接；第四電阻一端與三極管的基極連接，另一端與地連接；三極管的集電極與MOS管的柵極連接，發(fā)射極與地連接。本實用新型通過采用簡單的電子元器件，實現(xiàn)了對低壓電源輸出短路的有效保護。
【專利說明】一種車載低壓電源輸出短路保護電路
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及低壓電源輸出短路保護的【技術領域】，更具體地說，涉及一種車載低壓電源輸出短路保護電路。
【背景技術】
[0002]當汽車運行在不同的城鄉(xiāng)道路時，整車運行的工況比較惡劣，濺水、振動、雨雪等時有出現(xiàn)。在這樣的工況下，電子設備持續(xù)運行，容易出現(xiàn)導線絕緣下降甚至短路。由于車載低壓電源的接地端與車身是直接相連的，當車載低壓電源短路后會造成傳輸電源對地短路，因此在車載電子設備的設計中都會要求對車載低壓電源做出相應的短路保護。
[0003]當車載低壓電源對地短路時，會在短路的低阻抗回路中產(chǎn)生極大的電流，燒毀電源芯片?，F(xiàn)有技術中，對電源的短路保護一般采用的是利用車載低壓電源芯片的自身防護。電源芯片的自身防護是指，當輸出電流過大時，在車載低壓電源芯片內部會有一個電流檢測或溫度監(jiān)測裝置，在發(fā)生異常情況時，自行將車載低壓電源芯片關閉。電流檢測是采用車載低壓電源芯片內部的小電阻將電流信號轉換為電壓信號，通過比較器，與設定的閾值進行比較，超出閾值后自行關斷，此種保護方式精度較低，且當車載低壓電源發(fā)生弱短路時，存在不能正常反應的風險。溫度監(jiān)測，是當車載低壓電源芯片內部溫度上升到一定值后才發(fā)生的，此過程需要一段時間，大電流可能已經(jīng)損壞了車載低壓電源芯片或電路中的其它器件，因此也不能對車載低壓電源起到很好的保護。
實用新型內容
[0004]有鑒于此，本實用新型提供一種車載低壓電源輸出短路保護電路，通過采用簡單的電子元器件實現(xiàn)了對低壓電源輸出短路的有效保護。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為:一種車載低壓電源輸出短路保護電路，包括=MOS管、三極管、第一電阻、第二電阻、第三電阻和第四電阻；其中:
[0006]所述第一電阻一端與所述MOS管的源極連接，另一端與所述MOS管的漏極連接；
[0007]所述第二電阻一端與所述MOS管的源極連接，另一端與所述MOS管的柵極連接；
[0008]所述第三電阻一端與所述MOS管的漏極連接，另一端與所述三極管的基極連接；
[0009]所述第四電阻一端與所述三極管的基極連接，另一端與地連接；
[0010]所述三極管的集電極與所述MOS管的柵極連接，發(fā)射極與地連接。
[0011]優(yōu)選地，所述電路還包括二極管；
[0012]所述二極管的正極與所述MOS管的漏極連接，負極與車載低壓電源的輸出端連接。
[0013]從上述的技術方案可以看出，本實用新型公開的一種車載低壓電源輸出短路保護電路，通過第一電阻作為啟動電阻，MOS管和第二電阻組成對地短路保護開關，三極管、第三電阻和第四電阻組成從開關，共同完成了車載低壓電源對地短路時的保護?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實用新型實施例公開的一種車載低壓電源輸出短路保護電路圖；
[0016]圖2為本實用新型另一實施例公開的一種車載低壓電源輸出短路保護電路圖。
【具體實施方式】
[0017]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0018]本實用新型實施例公開了一種車載低壓電源輸出短路保護電路，通過采用簡單的電子元器件實現(xiàn)了對車載低壓電源輸出短路的有效保護。
[0019]如圖1所示，一種車載低壓電源輸出短路保護電路，包括:M0S管Q1、三極管Q2、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3和第四電阻R4 ;其中:
[0020]第一電阻Rl —端與MOS管Ql的源極連接，另一端與MOS管Ql的漏極連接；
[0021]第二電阻R2 —端與MOS管Ql的源極連接，另一端與MOS管Ql的柵極連接；
[0022]第三電阻R3 —端與MOS管Ql的漏極連接，另一端與三極管Q2的基極連接；
[0023]第四電阻R4 —端與Q2三極管的基極連接，另一端與地連接；
[0024]三極管Q2的集電極與MOS管Ql的柵極連接，發(fā)射極與地連接。
[0025]上述實施例公開的電路的工作原理為:如圖1所示，當系統(tǒng)上電時，車載低壓電源的VCC端首先有電，源極與低壓電源的VCC端連接的MOS管Ql的柵極為高電平，因此系統(tǒng)剛上電時MOS管Ql截止。車載低壓電源的VCC端通過第一電阻R1、第三電阻R3和第四電阻R4連接到地，形成回路，此時三極管Q2的基極為高電平，三極管Q2導通。當三極管Q2導通后，將MOS管Ql的柵極拉低變?yōu)榈碗娖?，MOS管Ql導通。當MOS管Ql導通后，車載低壓電源的VCC端經(jīng)過MOS管Ql使車載低壓電源的VCC_PR0端上電。此時由于MOS管Ql的導通電阻很小，第一電阻Rl實際被短路。
[0026]車載低壓電源正常工作時，將保持系統(tǒng)上電的最終狀態(tài)，MOS管Ql導通，三極管Q2導通，車載低壓電源的VCC_PR0端持續(xù)有電。
[0027]當車載低壓電源的VCC_PR0端對地短路后，車載低壓電源的VCC_PR0端被拉為低電平，此時三極管Q2的基極也變?yōu)榈碗娖剑龢O管Q2截止，MOS管Ql的柵極變?yōu)楦唠娖?，MOS管Ql截止。車載低壓電源的VCC端經(jīng)過第一電阻Rl到地，如果第一電阻Rl選取IOK以上的電阻，車載低壓電源對地短路的電流僅有幾毫安，因此不會對低壓電源的芯片造成損害，從而實現(xiàn)了當車載低壓電源對地發(fā)生短路時，能夠對車載低壓電源進行保護。
[0028]本實用新型的另一實施例還公開了一種車載低壓電源輸出短路保護電路，能夠實現(xiàn)當車載低壓電源對高壓短路時，對車載低壓電源進行保護。具體的如圖2所示，包括:M0S管Q1、三極管Q2、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4和二極管Dl ;其中:[0029]第一電阻Rl —端與MOS管Ql的源極連接，另一端與MOS管Ql的漏極連接；
[0030]第二電阻R2 —端與MOS管Ql的源極連接，另一端與MOS管Ql的柵極連接；
[0031]第三電阻R3 —端與MOS管Ql的漏極連接，另一端與三極管Q2的基極連接；
[0032]第四電阻R4 —端與Q2三極管的基極連接，另一端與地連接；
[0033]三極管Q2的集電極與MOS管Ql的柵極連接，發(fā)射極與地連接；
[0034]二極管Dl的正極與MOS管Ql的漏極連接，負極與低壓電源的VCC_PR0端連接。
[0035]上述實施例公開的電路的工作原理為:如圖2所示，當系統(tǒng)上電時，車載低壓電源的VCC端首先有電，源極與車載低壓電源的VCC端連接的MOS管Ql的柵極為高電平，因此系統(tǒng)剛上電時MOS管Ql截止。車載低壓電源的VCC端通過第一電阻R1、第三電阻R3和第四電阻R4連接到地，形成回路，此時三極管Q2的基極為高電平，三極管Q2導通。當三極管Q2導通后，將MOS管Ql的柵極拉低變?yōu)榈碗娖?，MOS管Ql導通。當MOS管Ql導通后，車載低壓電源的VCC端經(jīng)過MOS管Ql和二極管Dl使車載低壓電源的VCC_PR0端上電。此時由于MOS管Ql的導通電阻很小，第一電阻Rl實際被短路。
[0036]車載低壓電源正常工作時，將保持系統(tǒng)上電的最終狀態(tài)，MOS管Ql導通，三極管Q2導通，車載低壓電源的VCC_PR0端持續(xù)有電。
[0037]當車載低壓電源的VCC_PR0端對高壓短路時，由于二極管Dl的單向導電性，此時二極管Dl截止，因此實現(xiàn)了對車載低壓電源芯片的保護。
[0038]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0039]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種車載低壓電源輸出短路保護電路,其特征在于,包括:MOS管、三極管、第一電阻、第二電阻、第三電阻和第四電阻；其中: 所述第一電阻一端與所述MOS管的源極連接，另一端與所述MOS管的漏極連接； 所述第二電阻一端與所述MOS管的源極連接，另一端與所述MOS管的柵極連接； 所述第三電阻一端與所述MOS管的漏極連接，另一端與所述三極管的基極連接； 所述第四電阻一端與所述三極管的基極連接，另一端與地連接； 所述三極管的集電極與所述MOS管的柵極連接，發(fā)射極與地連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的電路，其特征在于，還包括二極管； 所述二極管的正極與所述MOS管的漏極連接，負極與車載低壓電源的輸出端連接。
【文檔編號】H02H7/10GK203466557SQ201320349071
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年6月18日 優(yōu)先權日:2013年6月18日
【發(fā)明者】王培恩, 李向旭, 吳金振, 龐師鋒 申請人:北京經(jīng)緯恒潤科技有限公司