專利名稱：一種內(nèi)外車頂超量風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)外車頂超量風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，屬于風(fēng)力發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前風(fēng)力發(fā)電機(jī)名目繁多，其結(jié)構(gòu)大都是由一個(gè)轉(zhuǎn)子和一個(gè)定子構(gòu)成，采用齒輪直接加速，在大風(fēng)條件下都能夠正常發(fā)電，但在弱風(fēng)或微風(fēng)情況下發(fā)電量極小甚至不能發(fā)電，究其原因是風(fēng)葉轉(zhuǎn)速低致使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速低，切割磁力線速度變低，導(dǎo)致發(fā)電量小或不能發(fā)電。也有的在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前臉正迎風(fēng)處設(shè)置風(fēng)力發(fā)電機(jī)，這種方式發(fā)電量較小，因?yàn)殡m然它沒(méi)有增大汽車迎風(fēng)面積所帶來(lái)的阻力。增加了油耗，但是因?yàn)樗娘L(fēng)葉后面出風(fēng)不利，不能很順暢的大流量快速出風(fēng)，進(jìn)風(fēng)口再大也無(wú)濟(jì)于事，就像在風(fēng)力發(fā)電機(jī)的背后擋一塊小眼的網(wǎng)孔板一樣，風(fēng)再大風(fēng)葉也只能因排風(fēng)不利而憋屈的微弱轉(zhuǎn)動(dòng)，從而導(dǎo)致發(fā)電量小。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為克服以上背景技術(shù)的不足，目的在于提供一種在風(fēng)力較小時(shí)，也能夠大功率發(fā)電的一種內(nèi)外車頂超量風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)。本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是一種內(nèi)外車頂超量風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括扁形風(fēng)筒、圓盤式風(fēng)力發(fā)電機(jī)總成、伺服電機(jī)、伺服電機(jī)控制器、轉(zhuǎn)速傳感器、阻風(fēng)門、氣流導(dǎo)向板、蓄電池、車體頂蓋。其特征是:伺服電機(jī)、氣流導(dǎo)向板、圓盤式風(fēng)力發(fā)電機(jī)總成均設(shè)置在扁形風(fēng)筒內(nèi)固定連接，扁形風(fēng)筒固定連接在車體頂蓋上，其中通過(guò)伺服電機(jī)控制閉合開(kāi)啟阻風(fēng)門，阻風(fēng)門與扁形風(fēng)筒上底板轉(zhuǎn)軸連接，圓盤式風(fēng)力發(fā)電機(jī)總成、硅整流充電器、蓄電池、轉(zhuǎn)速傳感器、伺服電機(jī)控制器、伺服電機(jī)均用導(dǎo)線電連接。當(dāng)車輛行駛時(shí)迎風(fēng)面積上的氣流經(jīng)過(guò)汽車車頭發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)上蓋光滑的表面和擋風(fēng)玻璃，流入扁形風(fēng)筒光滑流線形內(nèi)腔，先是經(jīng)氣流導(dǎo)向板匯聚到頂置盤式風(fēng)力發(fā)電機(jī)與風(fēng)筒的一側(cè)面之間，驅(qū)動(dòng)此側(cè)面風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)，其對(duì)立側(cè)面風(fēng)葉反面所帶動(dòng)的空氣回流經(jīng)氣流導(dǎo)向板后面扁形風(fēng)筒側(cè)板上的開(kāi)口，(即回流出風(fēng)口)排出，圓弧形的光滑凹槽式的風(fēng)葉，能夠更好更有效利用流風(fēng)，加大力矩輸出和更順暢的排出氣流。圓弧形風(fēng)葉的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)與其固定為一體的轉(zhuǎn)動(dòng)定子體總成中轉(zhuǎn)動(dòng)定子線圈、齒圈正向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)定死固定四個(gè)行星齒輪軸，從而使與太陽(yáng)齒輪固定連接為一體的永磁轉(zhuǎn)子反向高速的轉(zhuǎn)動(dòng)，即產(chǎn)生了一個(gè)反向高速旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，正向旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)定子槽內(nèi)的感應(yīng)線圈在任意的電角度都在垂直切割磁感線運(yùn)動(dòng)，就這樣轉(zhuǎn)動(dòng)定子體總程和永磁轉(zhuǎn)子通過(guò)行量齒輪變速變向正反相對(duì)旋轉(zhuǎn)來(lái)加速垂直切割磁感線的頻率，轉(zhuǎn)動(dòng)定子線圈內(nèi)感應(yīng)電流經(jīng)與之連接的永磁轉(zhuǎn)子軸上的導(dǎo)電滑環(huán)總程。碳刷硅整流充電器后輸入蓄電池。感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也隨相對(duì)轉(zhuǎn)速增大而增大，當(dāng)電壓升到一額定電壓時(shí)，轉(zhuǎn)速傳感器會(huì)發(fā)出信號(hào)，通過(guò)伺服電機(jī)控制器、伺服電機(jī)調(diào)節(jié)扁形風(fēng)筒的阻風(fēng)門所控制的進(jìn)風(fēng)口的大小直至關(guān)閉，來(lái)確保風(fēng)力發(fā)電機(jī)恒流穩(wěn)壓正常發(fā)電，保護(hù)線圈不被擊穿燒壞。即使在車輛慢速行駛風(fēng)力較小時(shí)，相對(duì)旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)動(dòng)定子也會(huì)發(fā)揮的淋漓盡致，確保正常發(fā)電。本實(shí)用新型的有益效果是:(I)利用風(fēng)筒可使流風(fēng)集中，加強(qiáng)風(fēng)力，相當(dāng)于雙層車頂更加安全，遮擋夏季炎熱，使車內(nèi)更加涼爽宜人節(jié)約用電。(2)利用行駛的車頂面積大可把風(fēng)葉加長(zhǎng)增大力矩，同時(shí)能夠有效利用車前臉?biāo)杏媪黠L(fēng)并把它會(huì)聚于風(fēng)筒內(nèi)發(fā)電，以補(bǔ)充汽車本身的高能耗用電，變阻力為動(dòng)力。(3)永磁轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)動(dòng)定子體總程相對(duì)正反旋轉(zhuǎn)，能使切割磁感線的相對(duì)速度倍增，輸出功率倍增。這也是本實(shí)用新型的最大亮點(diǎn)。(4)旋轉(zhuǎn)的長(zhǎng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)定子體總成酷似一個(gè)慣性飛輪，力矩之大能平衡自身轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定性，加大力矩輸出也使其線圈具有良好的散熱性能。(5)超薄精致的外表面烤漆，流光溢彩與車身烤漆標(biāo)準(zhǔn)一致，更襯托出立體美感，前突出的阻風(fēng)門擋板也可對(duì)司機(jī)視線遮陽(yáng)。

圖1是一種內(nèi)外車頂超量風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的主視圖圖2是一種內(nèi)外車頂超量風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)工作的立體結(jié)構(gòu)示圖圖3是一種內(nèi)外車頂超量風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的電氣連接方框示意圖4是圖1中圓弧形風(fēng)葉立體結(jié)構(gòu)示意圖圖5是一種能正反轉(zhuǎn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)主視圖圖6是圖5中的永磁轉(zhuǎn)子A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖圖7和圖5固定連接為一體的行星齒輪變速結(jié)構(gòu)主視圖圖中:1.扁形風(fēng)筒2.扁形風(fēng)筒上頂板3.扁形風(fēng)筒下底板4.圓盤式風(fēng)力發(fā)電機(jī)總成5.氣流導(dǎo)向板6.阻風(fēng)門7.伺服電機(jī)8.轉(zhuǎn)速傳感器9.伺服電機(jī)控制器10.永磁轉(zhuǎn)子11.行星齒輪軸12.行星齒輪13.碳刷架碳刷14.太陽(yáng)齒輪15.轉(zhuǎn)動(dòng)定子體總成16.車體頂蓋17.齒圈18.圓弧形風(fēng)葉19.轉(zhuǎn)動(dòng)定子體線圈20.硅整流充電器21.蓄電池22.永磁鐵23.磁軛24.導(dǎo)電滑環(huán)總成25.回流出風(fēng)口
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步描述。把扁形風(fēng)筒內(nèi)腔做成極其光滑的流線形，外表面四周稍薄，中間發(fā)電機(jī)的扁形風(fēng)筒上頂板稍微凸起的光滑流線形，表面烤漆與汽車車體頂蓋的彎曲形狀，大小顏色與烤漆標(biāo)準(zhǔn)完全一致，甚至流光溢彩，若裝于外頂部時(shí)，雖然稍微增大了迎風(fēng)面積的阻力，但車內(nèi)仍保持原樣，寬敞舒適，若裝于內(nèi)頂，前后擋風(fēng)玻璃均縮小，并與扁形風(fēng)筒下底板連接，但迎風(fēng)面積的阻力不變，其特征是伺服電機(jī)、氣流導(dǎo)向板、圓盤式風(fēng)力發(fā)電機(jī)總成均設(shè)置在扁形風(fēng)筒內(nèi)固定連接，扁形風(fēng)筒固定連接在車體頂蓋上，其中通過(guò)伺服電機(jī)控制閉合開(kāi)啟阻風(fēng)門，阻風(fēng)門與扁形風(fēng)筒上底板轉(zhuǎn)軸連接，圓盤式風(fēng)力發(fā)電機(jī)總成、硅整流充電器、蓄電池、轉(zhuǎn)速傳感器、伺服電機(jī)控制器、伺服電機(jī)均用導(dǎo)線電連接。圓盤式風(fēng)力發(fā)電機(jī)總成中行星齒輪的四個(gè)行量齒輪軸與扁形風(fēng)筒下底板固定連接，永磁轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子軸一端與太陽(yáng)齒輪固定連接并與轉(zhuǎn)動(dòng)定子體總成軸承連接，另一端與扁形風(fēng)筒上頂板軸承連接，所述的圓弧形風(fēng)葉、轉(zhuǎn)動(dòng)定子線圈、齒圈均與線圈及鋼片外殼固定連接為一體組成轉(zhuǎn)動(dòng)定子體總成，并與永磁轉(zhuǎn)子通過(guò)定死行星齒輪軸能夠正反向旋轉(zhuǎn)。呈方柱形的轉(zhuǎn)動(dòng)定子線圈直立固定連接在轉(zhuǎn)動(dòng)定子體總成內(nèi)部呈圓形順序排列，由磁軛和永磁鐵固定連接組成圓盤式結(jié)構(gòu)的永磁轉(zhuǎn)子，由兩個(gè)彼此絕緣壓裝固定連接在永磁轉(zhuǎn)子軸上并與軸絕緣的銅環(huán)組成兩個(gè)導(dǎo)電滑環(huán)總成，并分別與轉(zhuǎn)動(dòng)定子線圈的兩端導(dǎo)線連接，輸出電壓由轉(zhuǎn)動(dòng)定子線圈、導(dǎo)電滑環(huán)總成和設(shè)置在扁形風(fēng)筒上頂板固定連接的碳刷架碳刷用導(dǎo)線電連接，所述的圓弧形風(fēng)葉呈圓弧形光滑的凹溝槽狀。所述的氣流導(dǎo)向板后面扁形風(fēng)筒側(cè)板上設(shè)置有一個(gè)回流出風(fēng)口，并與側(cè)板夾角為45度。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)外車頂超量風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括:扁形風(fēng)筒(I)、圓盤式風(fēng)力發(fā)電機(jī)總成(4)、伺服電機(jī)(7)、伺服電機(jī)控制器(9)、轉(zhuǎn)速傳感器(8)、阻風(fēng)門(6)、氣流導(dǎo)向板(5)、蓄電池(21)、車體頂蓋(16)。其特征是:伺服電機(jī)(7)、氣流導(dǎo)向板(5)、圓盤式風(fēng)力發(fā)電機(jī)總成(4)均設(shè)置在扁形風(fēng)筒(I)內(nèi)固定連接，扁形風(fēng)筒(I)固定連接在車體頂蓋(16)上，其中通過(guò)伺服電機(jī)(7)控制閉合開(kāi)啟阻風(fēng)門(6)，阻風(fēng)門(6)與扁形風(fēng)筒上底板(2)轉(zhuǎn)軸連接，圓盤式風(fēng)力發(fā)電機(jī)總成(4)、硅整流充電器(20)、蓄電池(21)、轉(zhuǎn)速傳感器(8)、伺服電機(jī)控制器(9)、伺服電機(jī)(7)均用導(dǎo)線電連接。
2.根據(jù)權(quán)利I中一種內(nèi)外車頂超量風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，其特征是:圓盤式風(fēng)力發(fā)電機(jī)總成(4)中行星齒輪(12)的四個(gè)行量齒輪軸(11)與扁形風(fēng)筒下底板(3)固定連接，永磁轉(zhuǎn)子(10)的轉(zhuǎn)子軸一端與太陽(yáng)齒輪(14)固定連接并與轉(zhuǎn)動(dòng)定子體總成(15)軸承連接，另一端與扁形風(fēng)筒上頂板(2)軸承連接，所述的圓弧形風(fēng)葉(18)、轉(zhuǎn)動(dòng)定子線圈(19)、齒圈(17)均與線圈夕鋼片外殼固定連接為一體組成轉(zhuǎn)動(dòng)定子體總成(15)，并與永磁轉(zhuǎn)子(10)通過(guò)定死行星齒輪軸(11)能夠正反向旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利1、權(quán)利2中一種內(nèi)外車頂超量風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，其特征是:呈方柱形的轉(zhuǎn)動(dòng)定子線圈(19)直立固定連接在轉(zhuǎn)動(dòng)定子體總成(15)內(nèi)部呈圓形順序排列，由磁軛(23)和永磁鐵(22)固定連接組成圓盤式結(jié)構(gòu)的永磁轉(zhuǎn)子(10)，由兩個(gè)彼此絕緣壓裝固定連接在永磁轉(zhuǎn)子(10)軸上并與軸絕緣的銅環(huán)組成兩個(gè)導(dǎo)電滑環(huán)總成(24)，并分別與轉(zhuǎn)動(dòng)定子線圈(19)的兩端導(dǎo)線連接，輸出電壓由轉(zhuǎn)動(dòng)定子線圈(19)、導(dǎo)電滑環(huán)總成(24)和設(shè)置在扁形風(fēng)筒上頂板(2)固定連接的碳刷架碳刷(13)用導(dǎo)線電連接，所述的圓弧形風(fēng)葉(18)呈圓弧形光滑的凹溝槽狀。所述的氣流導(dǎo)向板(5)后面扁形風(fēng)筒(I)側(cè)板上設(shè)置有一個(gè)回流出風(fēng)口，并與側(cè)板夾角為45度。
專利摘要一種內(nèi)外車頂超量風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，屬于風(fēng)力發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。其特征是伺服電機(jī)、氣流導(dǎo)向板、圓盤式風(fēng)力發(fā)電機(jī)總成均設(shè)置在扁形風(fēng)筒內(nèi)固定連接，扁形風(fēng)筒固定連接在車體頂蓋上，其中通過(guò)伺服電機(jī)控制閉合開(kāi)啟阻風(fēng)門，阻風(fēng)門與扁形風(fēng)筒上底板轉(zhuǎn)軸連接，圓盤式風(fēng)力發(fā)電機(jī)總成、硅整流充電器、蓄電池、轉(zhuǎn)速傳感器、伺服電機(jī)控制器、伺服電機(jī)均用導(dǎo)線電連接。本實(shí)用新型的最大亮點(diǎn)是巧妙的運(yùn)用行星齒輪變速機(jī)構(gòu)能使轉(zhuǎn)子、定子做正反向旋轉(zhuǎn)來(lái)加快相對(duì)速度增大輸出功率，利用汽車前進(jìn)的阻力流風(fēng)變?yōu)閯?dòng)力流風(fēng)環(huán)保發(fā)電。主要用于一切帶車頂蓋的機(jī)動(dòng)車輛、輪船和風(fēng)力發(fā)電設(shè)施的所有用電，特別提醒用于火車車頂一長(zhǎng)排數(shù)個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)極其有效，發(fā)電量相當(dāng)驚人。
文檔編號(hào)H02J7/14GK203056662SQ20132003941
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月25日
發(fā)明者柳聯(lián)營(yíng) 申請(qǐng)人:柳聯(lián)營(yíng)