專利名稱：一種汽車交流發(fā)電機整流橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種整流橋的改進發(fā)明，尤其涉及一種汽車交流發(fā)電機整流橋的改進發(fā)明。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，整流橋正負極板的導(dǎo)電和散熱有兩種方式，一種是通過正負極板使用銅板導(dǎo)電和散熱，但是，該種機構(gòu)銅價成本非常昂貴，且散熱沒有鋁板好，因此，影響了經(jīng)濟型轎車的價格優(yōu)勢和市場占有量；另一種正負極板使用鋁型材導(dǎo)電和散熱，雖然造價比較便宜，但是由于導(dǎo)電功率小，所以已經(jīng)不能滿足客戶的要求。因為在行業(yè)中使用純鋁型導(dǎo)電散熱較少，因此，行業(yè)對搭接都有基本的要求，在對導(dǎo)電和散熱平衡要求的控制范圍內(nèi)，假如散熱不好，使汽車交流發(fā)電機整流橋溫度上升，可能燒壞整流二極管和其它零部件；假如導(dǎo)電不好，使汽車交流發(fā)電機整流橋的阻值增大，影響發(fā)電機發(fā)電功率。因此產(chǎn)品的價格和質(zhì)量的可靠性一直以來難以平衡成為該行業(yè)的心病。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、造價低廉，既能保證產(chǎn)品價格，又能保證產(chǎn)品質(zhì)量的汽車交流發(fā)電機整流橋。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型對現(xiàn)有汽車交流發(fā)電機整流橋做了改進，其技術(shù)方案是該汽車交流發(fā)電機整流橋，包含二極管、正負極板，所述正負極板上開有若干小孔，其特征在于:所述正負極板的面板處為鋁材料，小孔處填充銅材料，所述二極管封裝焊接在銅材料內(nèi)，二極管引線延伸至外面。所述二極管與銅材料的焊接采用玻璃鈍化一次回焊技術(shù)。本實用新型的有益 效果是改進后的汽車交流發(fā)電機整流橋具有良好的導(dǎo)電和散熱性能。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
附圖表示了本實用新型的結(jié)構(gòu)，下面再結(jié)合附圖進一步說明其有關(guān)細節(jié)。汽車交流發(fā)電機整流橋，包含二極管1、正負極板2，所述正負極板2上開有若干小孔，所述正負極板2的面板處為鋁材料，小孔處填充銅材料，所述二極管I封裝焊接在銅材料內(nèi)，二極管I引線延伸至外面，由于銅材料導(dǎo)電效果好價格貴，鋁材料散熱效果好價格低，因而此種改裝后的結(jié)構(gòu)平衡了整流橋的導(dǎo)電和散熱效果，且保證了產(chǎn)品的價格，所述正負極板2的小孔處填充銅材料采用的是冷擠壓成型技術(shù)；所述二極管I與銅材料的焊接采用玻璃鈍化一次回焊技術(shù)，保證了焊接效果和導(dǎo)電性能。本實用新型中，鋁材料為普通鋁型材，銅材料為高純度無氧銅。
權(quán)利要求1.一種汽車交流發(fā)電機整流橋，包含二極管(I)、正負極板(2)，所述正負極板(2)上開有若干小孔，其特征在于:所述正負極板(2)的面板處為鋁材料，小孔處填充銅材料，所述二極管(I)封裝焊接在銅材料內(nèi)，二極管(I)引線延伸至外面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車交流發(fā)電機整流橋，其特征在于:所述二極管(I)與銅材料的焊接采用玻璃鈍化一次回焊技術(shù)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車交流發(fā)電機整流橋，包含二極管(1)、正負極板(2)，所述正負極板(2)上開有若干小孔，其特征在于所述正負極板(2)的面板處為鋁材料，小孔處填充銅材料，所述二極管(1)封裝焊接在銅材料內(nèi)，二極管(1)引線延伸至外面；所述二極管(1)與銅材料的焊接采用玻璃鈍化一次回焊技術(shù)。本實用新型使得汽車交流發(fā)電機整流橋的導(dǎo)電和散熱效果更加平衡，且質(zhì)優(yōu)價廉。
文檔編號H02M7/02GK203039598SQ20132003913
公開日2013年7月3日 申請日期2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月25日
發(fā)明者林小港, 羅延興 申請人:溫州華隆汽車電子有限公司