移動(dòng)監(jiān)測(cè)車電源系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種移動(dòng)監(jiān)測(cè)車電源系統(tǒng)，它包括市電模塊、不掉電控制保護(hù)模塊、UPS模塊、96伏充電機(jī)模塊與母電池組模塊，所述各個(gè)模塊的連接關(guān)系是：市電模塊、不掉電控制保護(hù)模塊與UPS模塊順次連接形成串聯(lián)電路，96伏充電機(jī)模塊與母電池組模塊順次連接形成另一條串聯(lián)電路，兩條串聯(lián)電路通過不掉電控制保護(hù)模塊并聯(lián)在一起;在充電時(shí)，能夠有效避免UPS設(shè)備高壓損壞；在市電工作模式下，保證UPS的充電器不損壞充電機(jī)和電池，同時(shí)在市電供電和蓄電供電兩者切換時(shí)，完成不間斷供電；從而有效提高移動(dòng)監(jiān)測(cè)車的供電能力，延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間。
【專利說明】移動(dòng)監(jiān)測(cè)車電源系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種電源系統(tǒng)，具體是指一種移動(dòng)監(jiān)測(cè)車的電源系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前，移動(dòng)監(jiān)測(cè)車能夠充分發(fā)揮機(jī)動(dòng)監(jiān)測(cè)的優(yōu)勢(shì)，是彌補(bǔ)固定站接收能力受地形 地貌限制的重要手段之一。但一直以來，移動(dòng)監(jiān)測(cè)車都存在著供電能力不足，續(xù)航時(shí)間短的 問題。以215型號(hào)監(jiān)測(cè)車為例，由于集成時(shí)間較早、結(jié)構(gòu)較落后，供電問題尤為突出，基本工 作狀態(tài)為充電24-48小時(shí)后，電力供應(yīng)僅能維持1. 5-2個(gè)小時(shí)，嚴(yán)重制約了移動(dòng)監(jiān)測(cè)車的實(shí) 戰(zhàn)效能。
[0003] 現(xiàn)有的移動(dòng)監(jiān)測(cè)車一般均使用UPS (uninterrupted power supply不間斷電源） 進(jìn)行交直流電的存儲(chǔ)與轉(zhuǎn)換。UPS的系統(tǒng)原理如圖1所示，220V交流電進(jìn)入U(xiǎn)PS，UPS將交 流電轉(zhuǎn)換為直流電為蓄電池充電，當(dāng)車輛行進(jìn)中由蓄電池提供電力供應(yīng)，電池直流電經(jīng)UPS 逆變?yōu)?20V為監(jiān)測(cè)設(shè)備供電。但是在使用UPS供電系統(tǒng)時(shí)，UPS充電能力無法匹配長(zhǎng)時(shí)間 放電要求的蓄電池儲(chǔ)備容量，導(dǎo)致移動(dòng)監(jiān)測(cè)車供電能力不足。
[0004] 而且，在同樣使用UPS供電系統(tǒng)充電的情況下，對(duì)比使用36V電池系統(tǒng)的215型號(hào) 監(jiān)測(cè)車和使用96V電池系統(tǒng)的253型號(hào)監(jiān)測(cè)車，發(fā)現(xiàn)253型號(hào)監(jiān)測(cè)車的續(xù)航能力優(yōu)于215 型號(hào)的監(jiān)測(cè)車，96V電力系統(tǒng)的線路損耗要小于36V電力系統(tǒng)，S卩：低電壓電力系統(tǒng)的線路 損耗要大于高電壓電力系統(tǒng)。
[0005] 如果進(jìn)行移動(dòng)監(jiān)測(cè)車電源改造，有效提高移動(dòng)監(jiān)測(cè)車的供電能力，延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間， 使整個(gè)系統(tǒng)能夠在實(shí)際工作中應(yīng)用，方便普通工作人員操作使用，僅僅搭建個(gè)線路是遠(yuǎn)遠(yuǎn) 不夠的，還需要解決如下技術(shù)難點(diǎn) ： 1、 如何保證充電機(jī)在充電時(shí)不會(huì)對(duì)UPS設(shè)備造成高壓損壞？ 2、 如何保證在市電工作模式下UPS的充電器不會(huì)對(duì)充電機(jī)和電池造成損壞？ 3、 如何保證在市電供電和蓄電供電兩者切換時(shí)，完成不間斷供電？ 因此，針對(duì)上述技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行移動(dòng)監(jiān)測(cè)車電源改造，設(shè)計(jì)更為合理的電源供應(yīng)方案，是 提高移動(dòng)監(jiān)測(cè)車的供電能力，延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間的關(guān)鍵。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種移動(dòng)監(jiān)測(cè) 車電源系統(tǒng)，在充電時(shí)，有效避免UPS設(shè)備高壓損壞；在市電工作模式下，保證UPS的充電器 不損壞充電機(jī)和電池，同時(shí)在市電供電和蓄電供電兩者切換時(shí)，完成不間斷供電；從而有效 提高移動(dòng)監(jiān)測(cè)車的供電能力，延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間。
[0007] 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是，提供一種移動(dòng)監(jiān)測(cè)車電源系 統(tǒng)，它包括市電模塊、不掉電控制保護(hù)模塊、UPS模塊、96伏充電機(jī)模塊與母電池組模塊，所 述各個(gè)模塊的連接關(guān)系是：市電模塊、不掉電控制保護(hù)模塊與UPS模塊順次連接形成串聯(lián) 電路，96伏充電機(jī)模塊與母電池組模塊順次連接形成另一條串聯(lián)電路，兩條串聯(lián)電路通過 不掉電控制保護(hù)模塊并聯(lián)在一起。
[0008] 上述的移動(dòng)監(jiān)測(cè)車電源系統(tǒng)，其母電池組模塊為8個(gè)12V蓄電池組成的96V電池 組。
[0009] 上述的移動(dòng)監(jiān)測(cè)車電源系統(tǒng)，其不掉電控制保護(hù)模塊包括空氣開關(guān)與防掉電電池 組；空氣開關(guān)充電端閉合時(shí)，同時(shí)接通市電模塊、UPS模塊串聯(lián)支路與96伏充電機(jī)模塊、母 電池組模塊串聯(lián)支路；空氣開關(guān)放電端閉合時(shí)，接通母電池組模塊與UPS模塊，同時(shí)并聯(lián)防 掉電電池組。
[0010] 上述的移動(dòng)監(jiān)測(cè)車電源系統(tǒng)，其空氣開關(guān)為雙向空氣開關(guān)。
[0011] 上述的移動(dòng)監(jiān)測(cè)車電源系統(tǒng)，其不掉電控制保護(hù)模塊還包括與母電池組模塊并聯(lián) 的顯示模塊。
[0012] 上述的移動(dòng)監(jiān)測(cè)車電源系統(tǒng)，其顯示器包括電量顯示器與電量顯示控制開關(guān)，電 量顯示器與電量控制開關(guān)串聯(lián)在一起。
[0013] 本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)及有益技術(shù)效果： 本發(fā)明的移動(dòng)監(jiān)測(cè)車電源系統(tǒng)，市電模塊、不掉電控制保護(hù)模塊與UPS模塊順次連接 形成串聯(lián)電路，96伏充電機(jī)模塊與母電池組模塊順次連接形成另一條串聯(lián)電路，兩條串聯(lián) 電路通過不掉電控制保護(hù)模塊并聯(lián)在一起。能夠在充電時(shí)，有效避免UPS設(shè)備高壓損壞；在 市電工作模式下，保證UPS模塊的充電器不損壞充電機(jī)和電池，同時(shí)在市電供電和蓄電供 電兩者切換時(shí)，完成不間斷供電；從而有效提高移動(dòng)監(jiān)測(cè)車的供電能力，延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間。
[0014] 本發(fā)明的移動(dòng)監(jiān)測(cè)車電源系統(tǒng)，不掉電控制保護(hù)模塊設(shè)置空氣開關(guān)的切換將兩條 線路隔離，使得充電時(shí)，有效避免UPS模塊設(shè)備高壓損壞；在市電工作模式下，保證UPS模塊 的充電器不損壞充電機(jī)和電池。
[0015] 本發(fā)明的移動(dòng)監(jiān)測(cè)車電源系統(tǒng)不掉電控制保護(hù)模塊設(shè)置防掉電電池組在市電供 電和蓄電供電兩者切換時(shí)，完成不間斷供電。
[0016] 本發(fā)明的移動(dòng)監(jiān)測(cè)車電源系統(tǒng)母電池組模塊為8個(gè)12V蓄電池組成的96V電池 組，有效提高移動(dòng)監(jiān)測(cè)車的供電能力，延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)中UPS的系統(tǒng)原理框圖； 圖2是本發(fā)明的系統(tǒng)原理圖； 圖3是本發(fā)明的不掉電控制保護(hù)模塊內(nèi)部連線示意圖； 圖4是本發(fā)明的不掉電控制保護(hù)模塊工作流程示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018] 本實(shí)施例的移動(dòng)監(jiān)測(cè)車電源系統(tǒng)，它包括市電模塊、不掉電控制保護(hù)模塊、UPS模 塊、96伏充電機(jī)模塊與母電池組模塊，所述各個(gè)模塊的連接關(guān)系是：市電模塊、不掉電控制 保護(hù)模塊與UPS模塊順次連接形成串聯(lián)電路，96伏充電機(jī)模塊與母電池組模塊順次連接形 成另一條串聯(lián)電路，兩條串聯(lián)電路通過不掉電控制保護(hù)模塊并聯(lián)在一起。母電池組模塊為8 個(gè)12V蓄電池組成的96V電池組。不掉電控制保護(hù)模塊包括空氣開關(guān)與防掉電電池組；空 氣開關(guān)充電端閉合時(shí)，同時(shí)接通市電模塊、UPS模塊串聯(lián)支路與96伏充電機(jī)模塊、母電池組 模塊串聯(lián)支路；空氣開關(guān)放電端閉合時(shí)，接通母電池組模塊與UPS模塊，同時(shí)并聯(lián)防掉電電 池組。空氣開關(guān)為雙向空氣開關(guān)。不掉電控制保護(hù)模塊還包括與母電池組模塊并聯(lián)的顯示 模塊。顯示器包括電量顯示器與電量顯示控制開關(guān)，電量顯示器與電量控制開關(guān)串聯(lián)在一 起。
[0019] 如圖3與圖4所示，本實(shí)施例中不掉電控制保護(hù)模塊連線說明 當(dāng)有市電220V存在時(shí)，空氣開關(guān)充電端K1合閉，供電給UPS模塊使用和96伏充電機(jī) 模塊給母電池組模塊充電使用。此時(shí)放電端K2斷開，充電電壓不會(huì)進(jìn)入到UPS模塊，形成 保護(hù)。
[0020] 當(dāng)市電掉電或欲移動(dòng)使用時(shí)，空氣開關(guān)放電端K2閉合，由母電池組模塊供應(yīng)直流 電給UPS模塊，開始電力供應(yīng)。此時(shí)充電端K1斷開，對(duì)應(yīng)用無影響。
[0021] 在切換的瞬間，由防掉電電池組供應(yīng)短暫電力，達(dá)到不間斷電力的要求。
[0022] 本實(shí)施例的不掉電控制保護(hù)模塊經(jīng)過實(shí)際使用，完全達(dá)到了指標(biāo)要求。部分實(shí)測(cè) 數(shù)據(jù)如下：

【權(quán)利要求】
1. 移動(dòng)監(jiān)測(cè)車電源系統(tǒng)，其特征在于：它包括市電模塊、不掉電控制保護(hù)模塊、UPS模 塊、96伏充電機(jī)模塊與母電池組模塊，所述各個(gè)模塊的連接關(guān)系是：市電模塊、不掉電控制 保護(hù)模塊與UPS模塊順次連接形成串聯(lián)電路，96伏充電機(jī)模塊與母電池組模塊順次連接形 成另一條串聯(lián)電路，兩條串聯(lián)電路通過不掉電控制保護(hù)I吳塊并聯(lián)在一起。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)監(jiān)測(cè)車電源系統(tǒng)，其特征在于：所述母電池組模塊為8 個(gè)12V蓄電池組成的96V電池組。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)監(jiān)測(cè)車電源系統(tǒng)，其特征在于：所述不掉電控制保護(hù)模 塊包括空氣開關(guān)與防掉電電池組；空氣開關(guān)充電端閉合時(shí)，同時(shí)接通市電模塊、UPS模塊串 聯(lián)支路與96伏充電機(jī)模塊、母電池組模塊串聯(lián)支路；空氣開關(guān)放電端閉合時(shí)，接通母電池 組模塊與UPS模塊，同時(shí)并聯(lián)防掉電電池組。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的移動(dòng)監(jiān)測(cè)車電源系統(tǒng)，其特征在于：所述空氣開關(guān)為雙向空 氣開關(guān)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的移動(dòng)監(jiān)測(cè)車電源系統(tǒng)，其特征在于：所述不掉電控制保護(hù)模 塊還包括與母電池組模塊并聯(lián)的顯示模塊。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的移動(dòng)監(jiān)測(cè)車電源系統(tǒng)，其特征在于：所述顯示器包括電量顯 示器與電量顯示控制開關(guān)，電量顯示器與電量控制開關(guān)串聯(lián)在一起。
【文檔編號(hào)】H02J9/06GK104283305SQ201310281765
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2013年7月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月7日
【發(fā)明者】賈可勇 申請(qǐng)人:青島恒星通信技術(shù)有限公司