專利名稱：地鐵門機(jī)用扁平型電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于地鐵門機(jī)配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種地鐵門機(jī)用扁平型電機(jī)。
背景技術(shù)：
地鐵:專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)。地鐵的每節(jié)車廂都具有至少一個(gè)門，門的自動(dòng)開和閉是通過(guò)啟閉系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，而在該系統(tǒng)中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)是一個(gè)重要的部件，其控制門的開和閉，驅(qū)動(dòng)電機(jī)一般包括機(jī)殼，在機(jī)殼內(nèi)設(shè)有定子、轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)軸，但是，現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)電機(jī)存在以下缺陷:轉(zhuǎn)軸軸向固定不牢靠，容易出現(xiàn)軸向竄動(dòng)現(xiàn)象，另外，現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)電機(jī)其制造成本較高，生產(chǎn)效率比較低。為此，人們進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例如，中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了一種新型地鐵地下車站屏蔽門[申請(qǐng)?zhí)?200620023107.9]，它包括若干個(gè)固定門、活動(dòng)門、端頭門和活動(dòng)門開關(guān)機(jī)構(gòu)；活動(dòng)門與地鐵車輛的門相對(duì)應(yīng)，每一固定門包括門框、樞接在門框上的轉(zhuǎn)軸和與轉(zhuǎn)軸固定連接的可相互貼接的葉片，轉(zhuǎn)軸位于葉片的中部，轉(zhuǎn)軸的中心線位于同一平面內(nèi)，各轉(zhuǎn)軸與一驅(qū)動(dòng)裝置相連接，葉片在驅(qū)動(dòng)裝置的帶動(dòng)下可相互貼接閉合，也可開啟不同角度通風(fēng)。上述的方案在一定程度上改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)，但是該方案的電機(jī)至少還存在以下缺陷:轉(zhuǎn)軸容易軸向竄動(dòng)，無(wú)形中降低了門開與啟的穩(wěn)定性，另夕卜，該電機(jī)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造成本較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種轉(zhuǎn)軸軸向固定牢靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本低的地鐵門機(jī)用扁平型電機(jī)。為達(dá)到上述目的 ，本發(fā)明采用了下列技術(shù)方案:本地鐵門機(jī)用扁平型電機(jī)包括電機(jī)殼體，在電機(jī)殼體內(nèi)設(shè)有定子和穿設(shè)于定子中的轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)軸上固定有轉(zhuǎn)子，所述的轉(zhuǎn)軸與電機(jī)殼體軸向定位且周向轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其特征在于，所述的電機(jī)殼體呈一端敞口，另一端具有底殼，在電機(jī)殼體的敞口端設(shè)有端蓋，所述的電機(jī)殼體與端蓋之間設(shè)有密封圈，在轉(zhuǎn)軸的兩端分別設(shè)有第一超薄軸承和第二超薄軸承，所述的轉(zhuǎn)軸和端蓋之間設(shè)有用于將所述的第一超薄軸承軸向定位的第一軸向定位結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)軸和底殼之間設(shè)有用于將所述的第二超薄軸承軸向定位的第二軸向定位結(jié)構(gòu)。顯然，本發(fā)明設(shè)計(jì)更加合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和容易制造，另夕卜，轉(zhuǎn)軸軸向固定牢靠，不易發(fā)生軸向竄動(dòng)現(xiàn)象，保證門開與啟的穩(wěn)定性，易于推廣應(yīng)用。在上述的地鐵門機(jī)用扁平型電機(jī)中，所述的第一軸向定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上的第一定位臺(tái)階，所述的第一超薄軸承一端貼靠在第一定位臺(tái)階上，另一端通過(guò)套在轉(zhuǎn)軸上的第一止動(dòng)墊圈靠于端蓋的第一阻擋面上；所述的第二軸向定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上的第二定位臺(tái)階，所述的第二超薄軸承一端貼靠在第二定位臺(tái)階上，另一端通過(guò)套在轉(zhuǎn)軸上的第二止動(dòng)墊圈靠于底殼的第二阻擋面上。這里的第一止動(dòng)墊圈抵靠在第一超薄軸承的內(nèi)圈上，第二止動(dòng)墊圈抵靠在第二超薄軸承的內(nèi)圈上。在上述的地鐵門機(jī)用扁平型電機(jī)中，所述的電機(jī)殼體的敞口端具有若干外翻且圓周均勻分布的第一邊耳，在端蓋上具有若干與所述的第一邊耳對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二邊耳，所述的第一邊耳與第二邊耳之間通過(guò)螺栓固連。在上述的地鐵門機(jī)用扁平型電機(jī)中，所述的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有位于其動(dòng)力輸出端的鍵槽。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本地鐵門機(jī)用扁平型電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于:設(shè)計(jì)更加合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和容易制造，另外，轉(zhuǎn)軸軸向固定牢靠，不易發(fā)生軸向竄動(dòng)現(xiàn)象，保證門開與啟的穩(wěn)定性，易于推廣應(yīng)用。


圖1是本發(fā)明提供的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，電機(jī)殼體1、第一邊耳la、底殼11、第二阻擋面11a、端蓋12、第一阻擋面12a、第二邊耳12b、定子2、轉(zhuǎn)軸3、第一超薄軸承3a、第二超薄軸承3b、第一定位臺(tái)階31、第一止動(dòng)墊圈32、第二定位臺(tái)階33、第二止動(dòng)墊圈34、轉(zhuǎn)子4、密封圈5、螺栓a、鍵槽b。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。如圖1所不,本地鐵門機(jī)用扁平型電機(jī)包括電機(jī)殼體1，在電機(jī)殼體I內(nèi)設(shè)有定子2和穿設(shè)于定子2中的轉(zhuǎn)軸3，在轉(zhuǎn)軸3上固定有轉(zhuǎn)子4，所述的轉(zhuǎn)軸3與電機(jī)殼體I軸向定位且周向轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在轉(zhuǎn)軸3上設(shè)有位于其動(dòng)力輸出端的鍵槽b，該電機(jī)殼體I呈一端敞口，另一端具有底殼11，在電機(jī)殼體I的敞口端設(shè)有端蓋12,所述的電機(jī)殼體I與端蓋12之間設(shè)有密封圈5，在轉(zhuǎn)軸3的兩端分別設(shè)有第一超薄軸承3a和第二超薄軸承3b，所述的轉(zhuǎn)軸3和端蓋12之間設(shè)有用于將所述的第一超薄軸承3a軸向 定位的第一軸向定位結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)軸3和底殼11之間設(shè)有用于將所述的第二超薄軸承3b軸向定位的第二軸向定位結(jié)構(gòu)。顯然，本實(shí)施例設(shè)計(jì)更加合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和容易制造，另外，轉(zhuǎn)軸軸向固定牢靠，不易發(fā)生軸向竄動(dòng)現(xiàn)象，保證門開與啟的穩(wěn)定性，易于推廣應(yīng)用，符合當(dāng)前社會(huì)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。具體地說(shuō)，本實(shí)施例的第一軸向定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在轉(zhuǎn)軸3上的第一定位臺(tái)階31，所述的第一超薄軸承3a —端貼靠在第一定位臺(tái)階31上，另一端通過(guò)套在轉(zhuǎn)軸3上的第一止動(dòng)墊圈32靠于端蓋12的第一阻擋面12a上；所述的第二軸向定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在轉(zhuǎn)軸3上的第二定位臺(tái)階33，所述的第二超薄軸承3b —端貼靠在第二定位臺(tái)階33上，另一端通過(guò)套在轉(zhuǎn)軸3上的第二止動(dòng)墊圈34靠于底殼11的第二阻擋面Ila上。優(yōu)化方案，這里的第一止動(dòng)墊圈32抵靠在第一超薄軸承3a的內(nèi)圈上，第二止動(dòng)墊圈34抵靠在第二超薄軸承3b的內(nèi)圈上。另外，在電機(jī)殼體I的敞口端具有若干外翻且圓周均勻分布的第一邊耳la，在端蓋12上具有若干與所述的第一邊耳Ia—一對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二邊耳12b，所述的第一邊耳Ia與第二邊耳12b之間通過(guò)螺栓a固連。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了電機(jī)殼體1、第一邊耳la、底殼11、第二阻擋面11a、端蓋12、 第一阻擋面12a、第二邊耳12b、定子2、轉(zhuǎn)軸3、第一超薄軸承3a、第二超薄軸承3b、第一定位臺(tái)階31、第一止動(dòng)墊圈32、第二定位臺(tái)階33、第二止動(dòng)墊圈34、轉(zhuǎn)子4、密封圈5、螺栓a、鍵槽b等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1.一種地鐵門機(jī)用扁平型電機(jī),包括電機(jī)殼體(I),在電機(jī)殼體(I)內(nèi)設(shè)有定子(2)和穿設(shè)于定子(2)中的轉(zhuǎn)軸(3)，在轉(zhuǎn)軸(3)上固定有轉(zhuǎn)子(4)，所述的轉(zhuǎn)軸(3)與電機(jī)殼體(I)軸向定位且周向轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其特征在于，所述的電機(jī)殼體(I)呈一端敞口，另一端具有底殼(11)，在電機(jī)殼體(I)的敞口端設(shè)有端蓋(12),所述的電機(jī)殼體(I)與端蓋(12)之間設(shè)有密封圈(5)，在轉(zhuǎn)軸(3)的兩端分別設(shè)有第一超薄軸承(3a)和第二超薄軸承(3b)，所述的轉(zhuǎn)軸(3)和端蓋(12)之間設(shè)有用于將所述的第一超薄軸承(3a)軸向定位的第一軸向定位結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)軸(3)和底殼(11)之間設(shè)有用于將所述的第二超薄軸承(3b)軸向定位的第二軸向定位結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵門機(jī)用扁平型電機(jī)，其特征在于，所述的第一軸向定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在轉(zhuǎn)軸(3)上的第一定位臺(tái)階(31)，所述的第一超薄軸承(3a)—端貼靠在第一定位臺(tái)階(31)上，另一端通過(guò)套在轉(zhuǎn)軸(3)上的第一止動(dòng)墊圈(32)靠于端蓋(12)的第一阻擋面(12a)上，所述的第一止動(dòng)墊圈(32)抵靠在第一超薄軸承(3a)的內(nèi)圈上；所述的第二軸向定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在轉(zhuǎn)軸(3 )上的第二定位臺(tái)階(33 )，所述的第二超薄軸承(3b )一端貼靠在第二定位臺(tái)階(33)上，另一端通過(guò)套在轉(zhuǎn)軸(3)上的第二止動(dòng)墊圈(34)靠于底殼(11)的第二阻擋面(Ila)上，所述的第二止動(dòng)墊圈(34)抵靠在第二超薄軸承(3b)的內(nèi)圈上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的地鐵門機(jī)用扁平型電機(jī)，其特征在于，所述的電機(jī)殼體(O的敞口端具有若干外翻且圓周均勻分布的第一邊耳(la)，在端蓋(12)上具有若干與所述的第一邊耳(Ia) 一一對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二邊耳(12b)，所述的第一邊耳(Ia)與第二邊耳(12b)之間通過(guò)螺栓(a)固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的地鐵門機(jī)用扁平型電機(jī)，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)軸(3)上設(shè)有位于其動(dòng)力輸出端 的鍵槽(b)。
全文摘要
本發(fā)明屬于地鐵門機(jī)配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種地鐵門機(jī)用扁平型電機(jī)。它解決了現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)不夠合理等技術(shù)問(wèn)題。本地鐵門機(jī)用扁平型電機(jī)包括電機(jī)殼體，在電機(jī)殼體內(nèi)設(shè)有定子和穿設(shè)于定子中的轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)軸上固定有轉(zhuǎn)子，所述的轉(zhuǎn)軸與電機(jī)殼體軸向定位且周向轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該電機(jī)殼體呈一端敞口，另一端具有底殼，在電機(jī)殼體的敞口端設(shè)有端蓋，在轉(zhuǎn)軸的兩端分別設(shè)有第一超薄軸承和第二超薄軸承，所述的轉(zhuǎn)軸和端蓋之間設(shè)有用于將所述的第一超薄軸承軸向定位的第一軸向定位結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)軸和底殼之間設(shè)有用于將所述的第二超薄軸承軸向定位的第二軸向定位結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)計(jì)更加合理，轉(zhuǎn)軸軸向固定牢靠。
文檔編號(hào)H02K5/16GK103219822SQ201310175660
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月10日
發(fā)明者李斌 申請(qǐng)人:海寧市巨洋智能科技開發(fā)有限公司