專利名稱：軌道交通供電系統(tǒng)饋線故障遠(yuǎn)后備保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于軌道交通供電系統(tǒng)繼電保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及應(yīng)用于軌道交通供電系統(tǒng)的對饋線故障進(jìn)行遠(yuǎn)后備保護(hù)的裝置。
背景技術(shù)：
軌道交通供電系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的饋線保護(hù)方案在饋線上裝設(shè)了綜合測控保護(hù)裝置，又在進(jìn)線上裝設(shè)了數(shù)字 通信過電流保護(hù)裝置。當(dāng)饋線出現(xiàn)故障時(shí)，利用饋線上的綜合測控保護(hù)功能實(shí)現(xiàn)瞬動(dòng)跳閘。在饋線出現(xiàn)故障，同時(shí)又出現(xiàn)饋線保護(hù)裝置失靈或者饋線斷路器失靈的情況時(shí)，則利用進(jìn)線上的數(shù)字通信過電流保護(hù)功能實(shí)現(xiàn)進(jìn)線斷路器瞬動(dòng)跳閘。但是該方案在進(jìn)線斷路器同時(shí)出現(xiàn)失靈的情況時(shí)，則會產(chǎn)生無法跳閘，在第一時(shí)間切除故障的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述問題，申請人經(jīng)過研究改進(jìn)，現(xiàn)提供一種軌道交通供電系統(tǒng)饋線故障遠(yuǎn)后備保護(hù)裝置，滿足繼電保護(hù)對可靠性、選擇性、靈敏性、快速性的要求。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型提供一種軌道交通供電系統(tǒng)饋線故障遠(yuǎn)后備保護(hù)裝置，包括多個(gè)地鐵站，每個(gè)地鐵站包括第一母線以及第ニ母線；相鄰地鐵站的第一母線之間通過ー組區(qū)間電纜相互串連；相鄰地鐵站的第二母線之間通過另ー組區(qū)間電纜相互串連；至少一條區(qū)間電纜與來自變電所的出線相連接；每條區(qū)間電纜與前一地鐵站連接的出線以及與后一地鐵站連接的進(jìn)線上均安裝有斷路器拒；第一母線以及第ニ母線與多條饋線相連接，每條饋線上均安裝有斷路器柜，在每條饋線的斷路器柜內(nèi)分別安裝有綜合測控保護(hù)裝置F650，在與第一母線或第二母線連接的進(jìn)線區(qū)間電纜的進(jìn)線斷路器柜內(nèi)安裝有數(shù)字通信過電流保護(hù)裝置F35，在與第一母線或第二母線連接的進(jìn)線區(qū)間電纜的與前一地鐵站連接的出線斷路器柜內(nèi)也安裝有數(shù)字通信過電流保護(hù)裝置F35。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了供電系統(tǒng)在非正常運(yùn)行狀態(tài)下仍然可以保證保護(hù)的選擇性。在饋線保護(hù)裝置異?；蛘唣伨€斷路器失靈，進(jìn)線斷路器也同時(shí)失靈的情況下，當(dāng)饋線出現(xiàn)故障時(shí)，利用上級地鐵站的出線保護(hù)裝置實(shí)現(xiàn)瞬動(dòng)跳閘，從而切除故障。

圖I是典型供電區(qū)段示意圖。圖2是饋線斷路器失靈遠(yuǎn)后備保護(hù)的邏輯關(guān)系圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做進(jìn)ー步說明。[0011]為方便分析，現(xiàn)針對軌道交通供電系統(tǒng)全網(wǎng)選取如圖I所示的典型供電區(qū)段介紹本實(shí)用新型，其他供電區(qū)段與之類似。一、典型供電區(qū)段保護(hù)配置在如圖I所示的典型供電分區(qū)上，示出了 A、B兩個(gè)地鐵站，I母線和II母線形成各自的環(huán)網(wǎng)，兩個(gè)環(huán)網(wǎng)上共設(shè)有8個(gè)斷路器(拒)。I母線和II母線分別連接多條饋線，饋線按其所帶負(fù)荷可分為配電變壓器饋線和牽引變壓器饋線，每條饋線上設(shè)I個(gè)斷路器(拒)。在此供電分區(qū)上，可能會因?yàn)檫\(yùn)行方式的改變，供電方向而有所改變。在此供電分區(qū)上，區(qū)間電纜的進(jìn)、出線斷路器柜上均裝設(shè)數(shù)字通信過電流保護(hù)裝置F35，饋線斷路器柜上均裝設(shè)GE公司的綜合保護(hù)測控裝置F650。ニ、饋線斷路器失靈遠(yuǎn)后備保護(hù)如圖I所示，以B站的動(dòng)力變壓器饋線為例，在該饋線發(fā)生相間或接地故障時(shí)(d點(diǎn))，正常應(yīng)由饋線的F650-5的電流保護(hù)功能跳開饋線斷路器；若在饋線保護(hù)裝置F650-5異常(已發(fā)報(bào)警信號)未排除，或者該故障饋線上的斷路器失靈(拒動(dòng))的情況下，出現(xiàn)饋線故障，此時(shí)由B站的進(jìn)線保護(hù)裝置F35-5啟動(dòng)后備保護(hù)，經(jīng)延時(shí)t后跳開進(jìn)線斷路器，切除故障，若在d點(diǎn)短路的情況下，由于進(jìn)線斷路器的同時(shí)失靈，仍然不能切除故障，則進(jìn)線的數(shù)字通信過流保護(hù)裝置F35-5，將拒動(dòng)信息通過DIO功能傳至上級A站的出線保護(hù)裝置F35-2，由此上級A站出線的保護(hù)裝置F35-2執(zhí)行饋線的遠(yuǎn)后備保護(hù)，跳開出線斷路器，切除故障。其邏輯關(guān)系如圖2所示。圖2中，t為延吋，&為與門。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型不限于以上實(shí)施例?？梢岳斫?，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的基本構(gòu)思的前提下直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的其他改進(jìn)和變化，均應(yīng)認(rèn)為包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道交通供電系統(tǒng)饋線故障遠(yuǎn)后備保護(hù)裝置，包括多個(gè)地鐵站，每個(gè)地鐵站包括第一母線以及第ニ母線；相鄰地鐵站的第一母線之間通過ー組區(qū)間電纜相互串連；相鄰地鐵站的第二母線之間通過另ー組區(qū)間電纜相互串連；至少一條區(qū)間電纜與來自變電所的出線相連接；每條區(qū)間電纜與前一地鐵站連接的出線以及與后一地鐵站連接的進(jìn)線上均安裝有斷路器拒；第一母線以及第ニ母線與多條饋線相連接，每條饋線上均安裝有斷路器拒，在每條饋線的斷路器柜內(nèi)分別安裝有綜合測控保護(hù)裝置F650，在與第一母線或第二母線連接的進(jìn)線區(qū)間電纜的進(jìn)線斷路器柜內(nèi)安裝有數(shù)字通信過電流保護(hù)裝置F35，其特征在于在與第一母線或第二母線連接的進(jìn)線區(qū)間電纜的與前一地鐵站連接的出線斷路器柜內(nèi)也安裝有數(shù)字通信過電流保護(hù)裝置F35。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種軌道交通供電系統(tǒng)饋線故障遠(yuǎn)后備保護(hù)裝置，包括多個(gè)地鐵站，相鄰地鐵站的第一母線之間、第二母線之間分別通過區(qū)間電纜相互串連；第一母線以及第二母線與多條饋線相連接，在每條饋線的斷路器柜內(nèi)分別安裝有綜合測控保護(hù)裝置F650；在與第一母線或第二母線連接的進(jìn)線區(qū)間電纜的進(jìn)線斷路器柜內(nèi)安裝有數(shù)字通信過電流保護(hù)裝置F35，進(jìn)線區(qū)間電纜的與前一地鐵站連接的出線斷路器柜內(nèi)也安裝有數(shù)字通信過電流保護(hù)裝置F35。本實(shí)用新型在饋線保護(hù)裝置異常或者饋線斷路器失靈，進(jìn)線斷路器也同時(shí)失靈的情況下，當(dāng)饋線出現(xiàn)故障時(shí)，利用上級地鐵站的出線保護(hù)裝置實(shí)現(xiàn)瞬動(dòng)跳閘，從而切除故障。
文檔編號H02H7/22GK202455053SQ20122002509
公開日2012年9月26日 申請日期2012年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月19日
發(fā)明者曾小慶, 陳硙 申請人:無錫市科環(huán)自動(dòng)化設(shè)備有限公司