能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其包括濾波單元、直流/直流轉(zhuǎn)換器、直流鏈路、逆變器及控制單元。該直流/直流轉(zhuǎn)換器通過該濾波單元與直流電源相連，用于將直流電源的電壓升高到一個(gè)合適的電壓值或電壓范圍。該直流/直流轉(zhuǎn)換器包括若干配置在同步整流模式下的碳化硅場效應(yīng)晶體管。該逆變器用于通過該直流鏈路將升高的直流電壓轉(zhuǎn)換成交流電壓。該控制單元用于提供脈寬調(diào)制命令來控制該直流/直流轉(zhuǎn)換器與逆變器，以將直流電轉(zhuǎn)換為交流電來驅(qū)動交流驅(qū)動設(shè)備。
【專利說明】能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，特別涉及一種應(yīng)用于電動汽車等設(shè)備上的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著環(huán)境污染的加劇及日趨枯竭的能源現(xiàn)狀，越來越多的國家開始大力發(fā)展可再生、低污染能源，其中電動汽車就是一個(gè)研究方向，并且也開發(fā)出了一些電動汽車。但是，目前的電動汽車技術(shù)還不是很成熟，例如在電池續(xù)航能力、電能轉(zhuǎn)化為動能的效率等方面還有待提高。其中電能轉(zhuǎn)化為動能是通過其上的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。
[0003]例如，圖1給出了現(xiàn)有應(yīng)用于電動汽車上的一種能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)10。其中，該能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)10可能包括電池11、電動馬達(dá)12、直流/直流轉(zhuǎn)換器13、三相逆變器14、直流鏈路(DC Link) 15、濾波單元16及控制單元17。該直流鏈路15包括一個(gè)電容Cl，該濾波單元16包括三個(gè)電感L1、L2及L3。其中，該直流/直流轉(zhuǎn)換器13通過該濾波單元16與該電池11實(shí)現(xiàn)電性連接，用于將電池11的電壓升高到一個(gè)合適的電壓值或電壓范圍。該逆變器14通過該直流鏈路15與該直流/直流轉(zhuǎn)換器13電性相連，用于將升高的直流電壓轉(zhuǎn)換成交流電壓，進(jìn)而驅(qū)動該電動馬達(dá)12工作。該控制單元17用于提供脈寬調(diào)制(pulse-widthmodulation, PWM)命令來控制該直流/直流轉(zhuǎn)換器13與逆變器14上電子開關(guān)的通斷以便根據(jù)需要將直流電轉(zhuǎn)換為交流電。本實(shí)施方式中，該直流/直流轉(zhuǎn)換器13及逆變器14均為三相配置，其他實(shí)施方式中，該直流/直流轉(zhuǎn)換器13及逆變器14可為具有其他相位數(shù)量的多相直流/直流轉(zhuǎn)換器及多相逆變器。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)電壓轉(zhuǎn)換功能，該直流/直流轉(zhuǎn)換器13及該逆變器14均包括若干電子開關(guān)，例如包括12個(gè)電子開關(guān)S1-S12，該控制單元17根據(jù)事先編好的程序來控制該12個(gè)電子開關(guān)S1-S12的通斷，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)直流電轉(zhuǎn)換成三相交流電，具體工作原理為現(xiàn)有技術(shù)，這里不再詳細(xì)描述。在該傳統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)10中，這些電子開關(guān)S1-S12通常使用硅晶體管等半導(dǎo)體電子開關(guān)元件，最常見的是絕緣柵雙極型晶體管(insulated gate bipolartransistor, IGBT)。但是，應(yīng)用上述傳統(tǒng)的晶體管元件在能量傳輸過程中會損耗大量的能量，如此大大降低了電能的轉(zhuǎn)換效率。另一方面，由于該傳統(tǒng)的IGBT在工作過程中還會產(chǎn)生熱量，如此需要提供若干散熱片來給它們進(jìn)行散熱，但這些增加的散熱片會占用一定的空間并提高了電動汽車整體的重量，由此會大大降低電動汽車的性能。
[0005]此外，在該傳統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)10中，為獲得多相輸出電壓，如三相電壓，該濾波單元16提供了三個(gè)獨(dú)立的電感L1、L2、L3分別接入該直流/直流轉(zhuǎn)換器13的三相中。但是，該增加的三個(gè)獨(dú)立的電感L1、L2、L3同樣會占用一定的空間并提高電動汽車整體的重量，降低電動汽車的性能。
[0006]另外，為了控制該直流/直流轉(zhuǎn)換器13及該逆變器14上的電子開關(guān)S1-S12，該控制單元17會提供合適的PWM命令。例如，圖2示意出該控制單元17控制該直流/直流轉(zhuǎn)換器13的部分控制示意圖。該控制單元17包括一個(gè)減法元件171及一個(gè)PWM命令產(chǎn)生模塊172。該減法元件171用于獲取一個(gè)直流電壓誤差信號VDC—Era，且該直流電壓誤差信號VDC—E?由位于該電容器Cl上的反饋直流電壓信號VDC—Fbk與一預(yù)設(shè)的直流電壓命令信號Virc and作差獲得。該P(yáng)WM命令產(chǎn)生模塊172用于根據(jù)該直流電壓誤差信號Vlie ta產(chǎn)生對應(yīng)的PWM命令以控制該直流/直流轉(zhuǎn)換器13上開關(guān)元件S1-S6的通斷。其中，該反饋直流電壓信號VdcFbk代表電容器Cl上實(shí)際測得到電壓值，而該預(yù)設(shè)的直流電壓命令信號Vrcand則是預(yù)先設(shè)定的電壓值，以控制電容器Cl上的電壓值趨于該直流電壓命令信號vDC；—OTd所表征的電壓值。
[0007]該P(yáng)WM命令產(chǎn)生模塊172包括合適的計(jì)算元件，如比例積分調(diào)節(jié)器、限制器、差分元件、比較器等，這里不具體說明。其中，該預(yù)設(shè)的直流電壓命令信號VD。^通常為一個(gè)恒定值的電壓信號(見圖2)，由于該預(yù)設(shè)的電壓命令信號Virc cmd為一個(gè)恒定值，該直流/直流轉(zhuǎn)換器13將輸出具有恒定電壓值的直流電，而該逆變器14需要輸出脈沖交流電，因此該電容器Cl需要配置成能提供足夠的電容量才能滿足上述直流電至交流電的轉(zhuǎn)換，這對電容器Cl的儲能配置提出了較高的要求，該電容器Cl的體積也會相應(yīng)增大。
[0008]所以，需要提供一種新的高壓發(fā)電系統(tǒng)來解決上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]現(xiàn)在歸納本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)方面以便于本發(fā)明的基本理解，其中該歸納并不是本發(fā)明的擴(kuò)展性縱覽，且并非旨在標(biāo)識本發(fā)明的某些要素，也并非旨在劃出其范圍。相反，該歸納的主要目的是在下文呈現(xiàn)更詳細(xì)的描述之前用簡化形式呈現(xiàn)本發(fā)明的一些概念。
[0010]本發(fā)明的在于提供一種能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。該能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括:
[0011]濾波單元；
[0012]直流/直流轉(zhuǎn)換器，通過該濾波單元與直流電源相連，用于將直流電源的電壓升高到一個(gè)合適的電壓值或電壓范圍，該直流/直流轉(zhuǎn)換器包括若干配置在同步整流模式下的碳化硅場效應(yīng)晶體管；
[0013]直流鏈路；
[0014]逆變器，用于通過該直流鏈路將升高的直流電壓轉(zhuǎn)換成交流電壓；及
[0015]控制單元，用于提供脈寬調(diào)制命令來控制該直流/直流轉(zhuǎn)換器與逆變器，以將直流電轉(zhuǎn)換為交流電來驅(qū)動交流驅(qū)動設(shè)備。
[0016]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)將直流/直流轉(zhuǎn)換器中的電子開關(guān)使用了配置在同步整流模式下的碳化硅場效應(yīng)晶體管，如此可以控制碳化硅場效應(yīng)晶體管上的電流沿著其較低功率損耗的路徑流過，從而使能量損耗在傳輸過程中大大降低了，提高了電能的轉(zhuǎn)換效率。另一方面，該碳化娃場效應(yīng)晶體管相較于傳統(tǒng)的IGBT在工作過程中產(chǎn)生較小的熱量，如此需要提供的散熱片數(shù)量及體積也將大大降低，進(jìn)而減輕了電動汽車整體的重量并節(jié)約了空間，由此會大大提高電動汽車的性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]通過結(jié)合附圖對于本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行描述，可以更好地理解本發(fā)明，在附圖中:
[0018]圖1為現(xiàn)有電動汽車上能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的示意圖。
[0019]圖2為圖1中控制單元控制直流/直流轉(zhuǎn)換器的部分控制示意圖。[0020]圖3為本發(fā)明能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的第一較佳實(shí)施方式的示意圖。
[0021]圖4為本發(fā)明能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的第二較佳實(shí)施方式的示意圖。
[0022]圖5為圖4中電磁耦合電感的第一較佳實(shí)施方式的示意圖。
[0023]圖6為圖4中電磁耦合電感的第二較佳實(shí)施方式的示意圖。
[0024]圖7為圖3中控制單元控制直流/直流轉(zhuǎn)換器的較佳實(shí)施方式的部分控制示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下將描述本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，需要指出的是，在這些實(shí)施方式的具體描述過程中，為了進(jìn)行簡明扼要的描述，本說明書不可能對實(shí)際的實(shí)施方式的所有特征均作詳盡的描述。應(yīng)當(dāng)可以理解的是，在任意一種實(shí)施方式的實(shí)際實(shí)施過程中，正如在任意一個(gè)工程項(xiàng)目或者設(shè)計(jì)項(xiàng)目的過程中，為了實(shí)現(xiàn)開發(fā)者的具體目標(biāo)，為了滿足系統(tǒng)相關(guān)的或者商業(yè)相關(guān)的限制，常常會做出各種各樣的具體決策，而這也會從一種實(shí)施方式到另一種實(shí)施方式之間發(fā)生改變。此外，還可以理解的是，雖然這種開發(fā)過程中所作出的努力可能是復(fù)雜并且冗長的，然而對于與本發(fā)明公開的內(nèi)容相關(guān)的本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，在本公開揭露的技術(shù)內(nèi)容的基礎(chǔ)上進(jìn)行的一些設(shè)計(jì)，制造或者生產(chǎn)等變更只是常規(guī)的技術(shù)手段，不應(yīng)當(dāng)理解為本公開的內(nèi)容不充分。
[0026]除非另作定義，權(quán)利要求書和說明書中使用的技術(shù)術(shù)語或者科學(xué)術(shù)語應(yīng)當(dāng)為本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】內(nèi)具有一般技能的人士所理解的通常意義。本發(fā)明專利申請說明書以及權(quán)利要求書中使用的“第一”、“第二”以及類似的詞語并不表示任何順序、數(shù)量或者重要性，而只是用來區(qū)分不同的組成部分?！耙粋€(gè)”或者“一”等類似詞語并不表示數(shù)量限制，而是表示存在至少一個(gè)。“包括”或者“包含”等類似的詞語意指出現(xiàn)在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵蓋出現(xiàn)在“包括”或者“包含”后面列舉的元件或者物件及其等同元件，并不排除其他元件或者物件?！斑B接”或者“相連”等類似的詞語并非限定于物理的或者機(jī)械的連接，而是可以包括電氣的連接，不管是直接的還是間接的。
[0027]請參考圖3，本發(fā)明能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)20的第一較佳實(shí)施方式包括直流電源(如電池)21、交流驅(qū)動設(shè)備(如電動馬達(dá))22、直流/直流轉(zhuǎn)換器23、三相逆變器24、直流鏈路25、濾波單元26及控制單元27。該直流鏈路25包括一個(gè)電容Cl,該濾波單元26包括三個(gè)電感L1、L2及L3。其中，該直流/直流轉(zhuǎn)換器23通過該濾波單元26與該電池21實(shí)現(xiàn)電性連接，用于將電池21的電壓升高到一個(gè)合適的電壓值或電壓范圍。該逆變器24通過該直流鏈路25與該直流/直流轉(zhuǎn)換器23電性相連，用于將升高的直流電壓轉(zhuǎn)換成交流電壓，進(jìn)而驅(qū)動該電動馬達(dá)22工作。該控制單元27用于提供脈寬調(diào)制(pulse-width modulation, PWM)命令來控制該直流/直流轉(zhuǎn)換器23與逆變器24上電子開關(guān)的通斷以便根據(jù)需要將直流電轉(zhuǎn)換為交流電。在非限定的實(shí)施方式中，該能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)20可應(yīng)用于電動汽車中或其他直流電轉(zhuǎn)化為交流電的設(shè)備中，該電池21可為其他類型的直流電源，該電動馬達(dá)可為其他類型的交流驅(qū)動設(shè)備。在其他實(shí)施方式中，該直流/直流轉(zhuǎn)換器23及逆變器24的相位的數(shù)量可以根據(jù)需要調(diào)整，不局限于三相，例如還可為五相或七相等。
[0028]為了實(shí)現(xiàn)電壓轉(zhuǎn)換功能，該直流/直流轉(zhuǎn)換器23及該逆變器24均包括若干電子開關(guān)，例如包括12個(gè)電子開關(guān)SI' -S12'，該控制單元27根據(jù)事先編好的程序來控制該12個(gè)電子開關(guān)SI' -S12'的通斷，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)直流電轉(zhuǎn)換成三相交流電。在該能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)20中，這些電子開關(guān)SI' -S12 1使用碳化娃場效應(yīng)晶體管(silicon carbidemetal-oxi de-semi conductor f ield-effect transistor, SiC-MOSFET)。由于碳化娃場效應(yīng)晶體管在溝道切換控制(channel reverse conduction control)下具有同步整流(synchronous rectification, SR)模式,進(jìn)而可以控制碳化娃場效應(yīng)晶體管上的電流沿著其較低功率損耗的路徑流過。也就是說，在碳化硅場效應(yīng)晶體管SI' -S12'的柵極端處的正相柵極驅(qū)動信號(positive gate drive signals)的作用下,每一個(gè)碳化娃場效應(yīng)晶體管SI' -S12'上的電流均可被從反并聯(lián)二極管傳輸路徑切換至反向溝道傳輸路徑，即切換至電流從源極(source terminal)向漏極(drain terminal)進(jìn)行傳輸,使電流沿著低損耗的路徑傳輸。如此，相較于圖1現(xiàn)有技術(shù)能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)10中所使用的IGBT，本發(fā)明通過使用該碳化硅場效應(yīng)晶體管SI' -S12'可在能量傳輸過程中大大降低能量的損耗，提高了電能的轉(zhuǎn)換效率。
[0029]另一方面，該碳化娃場效應(yīng)晶體管SI' -S12/相較于傳統(tǒng)的IGBT在工作過程中產(chǎn)生較小的熱量，如此需要提供的散熱片數(shù)量及體積也將大大降低，進(jìn)而減輕了電動汽車整體的重量并節(jié)約了空間，由此會大大提高電動汽車的性能。
[0030]請參考圖4，為本發(fā)明能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)20的第二較佳實(shí)施方式的示意圖。相較于圖3的實(shí)施方式，圖4的實(shí)施方式是僅將圖3實(shí)施方式中的三個(gè)獨(dú)立的電感L1、L2、L3更換為三個(gè)電磁耦合的電感La、Lb、Lc。圖3中三個(gè)獨(dú)立的電感L1、L2、L3中每一個(gè)均包括一個(gè)獨(dú)立的磁芯及一個(gè)纏繞在該磁芯上的線圈(未示出)。也就是說，該三個(gè)電感L1、L2、L3的總的磁芯的數(shù)量為三個(gè)。而在圖4實(shí)施方式中，該三個(gè)電磁稱合的電感La、Lb、Lc共用一個(gè)磁芯，而對應(yīng)的三個(gè)線圈均纏繞在該共用的磁芯上，如此一來磁芯使用的數(shù)量僅為一個(gè)，大大的減少了，故可降低電動汽車整體的重量及節(jié)約了空間，進(jìn)而提高了電動汽車的性能。另夕卜，電路中產(chǎn)生的共模循環(huán)電流(common mode circulation current)將受限于該三個(gè)電磁率禹合的電感La、Lb、Lc的稱合效應(yīng)(coupling coefficient),因此該三個(gè)電磁稱合的電感La、Lb、Lc可抑制其上的回路循環(huán)電流(loop circulation current)以進(jìn)一步降低電能損耗。下面兩段將給出該三個(gè)電磁耦合的電感La、Lb、Lc的兩種具體的實(shí)施方式。
[0031]請參考圖5,為該三個(gè)電磁稱合的電感La、Lb、Lc的第一較佳實(shí)施方式的不意圖。在該實(shí)施方式中，該三個(gè)電磁稱合的電感La、Lb、Lc包括一個(gè)共用的磁芯262及三個(gè)線圈‘a(chǎn)’、‘b’、‘c’。該共用的磁芯262包括三個(gè)電性連接在一起的磁柱2622、2624、2626。該三個(gè)線圈‘a(chǎn)’、‘b’、‘C，分別纏繞在該三個(gè)磁柱2622、2624、2626上，并且該三個(gè)線圈‘a(chǎn)’、‘b’、‘c’的匝數(shù)比為1:1:1。其他實(shí)施方式中，該線圈及磁柱的數(shù)量由該直流/直流轉(zhuǎn)換器23及該逆變器24的具體的相位的數(shù)量所決定，該三個(gè)線圈‘a(chǎn)’、‘b’、‘c’的匝數(shù)比也可作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
[0032]請參考圖6，為該三個(gè)電磁耦合的電感La、Lb、Lc的第二較佳實(shí)施方式的示意圖。在該實(shí)施方式中，該三個(gè)電磁稱合的電感La、Lb、Lc包括一個(gè)共用的磁芯264及三個(gè)線圈‘a(chǎn)’、‘b’、‘C’。該共用的磁芯264為環(huán)形結(jié)構(gòu)，該三個(gè)線圈‘a(chǎn)’、‘b’、‘c’對稱的纏繞在該磁芯264上，并且該三個(gè)線圈‘a(chǎn)’、‘b’、‘C，的匝數(shù)比為1:1:1，其他實(shí)施方式中該三個(gè)線圈‘a(chǎn)’、‘b’、‘c’的纏繞方式及匝數(shù)比可根據(jù)實(shí)際需要作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。這里僅僅示意了圖5及圖6兩種具體的實(shí)施方式，但實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)并不拘泥于上述兩種方式，該共用的磁芯的形狀等參數(shù)均可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行相應(yīng)的修改，例如若應(yīng)用于五相電壓系統(tǒng)中，圖5實(shí)施方式中的磁柱的數(shù)量將變?yōu)槲鍌€(gè)，諸如此類，這里不再一一羅列。
[0033]請參考圖7，為圖3中控制單元27控制直流/直流轉(zhuǎn)換器23的較佳實(shí)施方式的部分控制示意圖。該控制單元27包括一個(gè)減法元件271及一個(gè)PWM命令產(chǎn)生模塊272。該減法元件271用于獲取一個(gè)直流電壓誤差信號V' DC—，且該直流電壓誤差信號V' DC—E?由位于該電容器Cl上的反饋直流電壓信號V' DC Fbk與一預(yù)設(shè)的直流電壓命令信號V' DC cffld作差獲得。該P(yáng)WM命令產(chǎn)生模塊272用于根據(jù)該直流電壓誤差信號V' De E?產(chǎn)生對應(yīng)的PWM命令以控制該直流/直流轉(zhuǎn)換器23上開關(guān)元件SI' -S6'的通斷。其中，該反饋直流電壓信號V, rc—Fbk代表電容器C1J:實(shí)際測得到電壓值，而該預(yù)設(shè)的直流電壓命令信號V' DC cffld則是預(yù)先設(shè)定的電壓值，以控制電容器Cl上的電壓值趨于該直流電壓命令信號V' OC cmJJf表征的電壓值。
[0034]該P(yáng)WM命令產(chǎn)生模塊272包括合適的計(jì)算元件，如比例積分調(diào)節(jié)器、限制器、差分元件、比較器等，由于其為現(xiàn)有技術(shù)，這里不具體說明。其中，該預(yù)設(shè)的直流電壓命令信號Vi do為一個(gè)主動的脈沖(active pulsation)直流電壓信號，且其頻率與該逆變器24輸出的交流電的頻率相同。在非限定的實(shí)施方式中，該主動的脈沖直流電壓信號為一個(gè)正弦波信號(見圖7)。由于該預(yù)設(shè)的電壓命令信號Virc and為一個(gè)主動的脈沖直流電壓信號，該直流/直流轉(zhuǎn)換器13將輸出具有主動的脈沖直流電壓信號的直流電，而該逆變器14同樣需要輸出相同頻率的脈沖交流電，因此該電容器Cl將不需要配置成大電容量，就能滿足上述直流電至交流電的轉(zhuǎn)換，這大大降低了電容器Cl的儲能配置要求，并節(jié)省了體積。
[0035]雖然結(jié)合特定的實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行了說明，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，對本發(fā)明可以作出許多修改和變型。因此，要認(rèn)識到，權(quán)利要求書的意圖在于覆蓋在本發(fā)明真正構(gòu)思和范圍內(nèi)的所有這些修改和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于，該能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括: 濾波單元； 直流/直流轉(zhuǎn)換器，通過該濾波單元與直流電源相連，用于將直流電源的電壓升高到一個(gè)合適的電壓值或電壓范圍，該直流/直流轉(zhuǎn)換器包括若干配置在同步整流模式下的碳化硅場效應(yīng)晶體管； 直流鏈路； 逆變器，用于通過該直流鏈路將升高的直流電壓轉(zhuǎn)換成交流電壓；及 控制單元，用于提供脈寬調(diào)制命令來控制該直流/直流轉(zhuǎn)換器與逆變器，以將直流電轉(zhuǎn)換為交流電來驅(qū)動交流驅(qū)動設(shè)備。
2.如權(quán)利要求1所述的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其中該逆變器包括若干配置在同步整流模式下的碳化硅場效應(yīng)晶體管。
3.如權(quán)利要求1所述的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其中該直流/直流轉(zhuǎn)換器為多相直流/直流轉(zhuǎn)換器，該逆變器為多相逆變器。
4.如權(quán)利要求1所述的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其中該濾波單元包括若干電磁耦合的電感。
5.如權(quán)利要求4所述的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其中該若干電磁耦合的電感包括一個(gè)共用的磁芯及若干纏繞在該共用磁芯上的線圈。
6.如權(quán)利要求5所述的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其中該共用的磁芯包括若干電性連接在一起的磁柱，該若干線圈分別纏繞在該若干磁柱上。
7.如權(quán)利要求5所述的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其中該共用的磁芯為環(huán)形結(jié)構(gòu)，該若干線圈對稱的纏繞在該磁芯上。
8.如權(quán)利要求6或7所述的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其中該若干線圈的匝數(shù)比為I。
9.如權(quán)利要求1所述的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其中該控制單元包括: 減法元件，用于獲取一個(gè)直流電壓誤差信號，且該直流電壓誤差信號由該直流鏈路上的反饋直流電壓信號與一預(yù)設(shè)的直流電壓命令信號作差獲得；及 PWM命令產(chǎn)生模塊，用于根據(jù)該直流電壓誤差信號產(chǎn)生對應(yīng)的PWM命令以控制該直流/直流轉(zhuǎn)換器； 其中，該預(yù)設(shè)的直流電壓命令信號為一個(gè)主動的脈沖直流電壓信號，且其頻率與該逆變器輸出的交流電的頻率相同。
10.如權(quán)利要求9所述的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其中該主動的脈沖直流電壓信號為正弦波信號。
11.如權(quán)利要求9所述的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其中該直流鏈路包括電容器。
12.如權(quán)利要求9所述的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其中該濾波單元包括若干電磁耦合的電感。
13.如權(quán)利要求1所述的能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其中該直流電源為電池，該交流驅(qū)動設(shè)備為電動馬達(dá)，該電池及電動馬達(dá)用于電動汽車上。
【文檔編號】H02M3/155GK103684002SQ201210359161
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月24日
【發(fā)明者】毛賽君 申請人:通用電氣公司