專利名稱：行車電動(dòng)機(jī)控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及行車電動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別與ー種行車電動(dòng)機(jī)控制電路有夫。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的行車控制電路如圖I所示，三向線上連接出ー個(gè)總開(kāi)關(guān)Kl，總開(kāi)關(guān)Kl上連接總接觸器主觸點(diǎn)KM1-1，總接觸器主觸點(diǎn)KMl-I之后串聯(lián)接觸器主觸點(diǎn)KM2-1，接觸器主觸點(diǎn)KM2-1串聯(lián)兩個(gè)相互并聯(lián)的電動(dòng)機(jī)，同時(shí)在接觸器主觸點(diǎn)KM2-1端并聯(lián)接觸器主觸點(diǎn)KM3-1。接觸器之間的連接關(guān)系如圖I中右邊所示，總接觸器KMl相當(dāng)于ー個(gè)總開(kāi)關(guān)，處于常閉狀態(tài)中，電動(dòng)機(jī)前進(jìn)按鈕和后退按鈕為常開(kāi)開(kāi)關(guān)，兩者分別形成兩個(gè)并聯(lián)支路并聯(lián)在總接觸器線圈KMl的兩端。其中前進(jìn)按鈕K2依次串聯(lián)接觸器輔助觸點(diǎn)KM3-2、接觸器線圈KM2，而后退按鈕K3依次串聯(lián)接觸器輔助觸點(diǎn)KM2-2、接觸器線圈KM3。這樣，當(dāng)需要正轉(zhuǎn)時(shí)，按下前進(jìn)按鈕K2，接觸器線圈KM2通電使得接觸器輔助觸點(diǎn)KM2-2斷開(kāi)，確保后退支路斷電。相反，按下后退按鈕K3，接觸器線圈KM3通電使得接觸器輔助觸點(diǎn)KM3-2斷開(kāi)，確保·前進(jìn)支路斷電。上述行車電動(dòng)機(jī)的控制電路中，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且設(shè)計(jì)存在很大弊端。由于行車上的橫梁重量很大，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)扭矩大，電機(jī)減速箱的輸出齒輪和行車齒輪哨合磨損大，整個(gè)行車運(yùn)轉(zhuǎn)部分都容易受到損傷，所以使得行車各機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)部分使用壽命短，損壞頻率高、維修費(fèi)用高。為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明人設(shè)計(jì)出ー種行車電動(dòng)機(jī)控制電路，本案由此產(chǎn)生。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的是提供ー種行車電動(dòng)機(jī)控制電路，可以緩慢控制電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，同時(shí)電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)行車電動(dòng)機(jī)控制電路，包括變頻器、前進(jìn)按鈕、后退按鈕；變頻器的輸入端連接三相交流線，變頻器輸出端連接電動(dòng)機(jī)，前進(jìn)按鈕串聯(lián)在變頻器STF腳和變頻器COM腳之間，后退按鈕串聯(lián)在變頻器STR腳和變頻器COM腳之間。所述的三相交流線串聯(lián)總開(kāi)關(guān)和總接觸器后再連接到變頻器上。所述的電動(dòng)機(jī)具有兩個(gè)，并聯(lián)后連接在變頻器輸出端。采用上述方案后，本實(shí)用新型具有諸多有益效果本實(shí)用新型中采用變頻器的形式來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，前進(jìn)按鈕和后退按鈕分別串接在外部管腳上即可，由變頻器變頻輸出驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期就是ー個(gè)緩慢過(guò)程，防止原有控制電路中瞬間驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)造成的損傷。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)電路原通不意圖；[0013]圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的電路原理示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖2，對(duì)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例做進(jìn)ー步詳細(xì)說(shuō)明。行車電動(dòng)機(jī)控制電路，包括變頻器I、前進(jìn)按鈕K2、后退按鈕K3、總開(kāi)關(guān)K1、總接觸器 KM1。在三相交流線LI、L2、L3上連接出ー個(gè)總開(kāi)關(guān)K1，總開(kāi)關(guān)Kl之后串聯(lián)總接觸器KMl-I，總接觸器KMl-I之后連接到變頻器I的輸入端上，變頻器I的三相輸出端子連接電動(dòng)機(jī)31、32。由于一般行車都具有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以將電動(dòng)機(jī)31、32首先相互并聯(lián)，在一起接至變頻器I的輸出上。前進(jìn)按鈕K2和后退按鈕K3為常開(kāi)開(kāi)關(guān)，前進(jìn)按鈕K2串聯(lián)在變頻器STF腳和變頻器COM腳之間，后退按鈕K3串聯(lián)在變頻器STR腳和變頻器COM腳之間。本實(shí)施例中的變頻器I選用奧朗變頻器AL100-075HFU型號(hào)。本實(shí)用新型工作時(shí)，當(dāng)需要前進(jìn)時(shí)，按下前進(jìn)按鈕K2，變頻器I變頻驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)31、32正轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)31、32緩慢啟動(dòng)工作。反轉(zhuǎn)時(shí)按下后退按鈕K3同理。上述實(shí)施例僅用于解釋說(shuō)明本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思，而非對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)的限定，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.行車電動(dòng)機(jī)控制電路，其特征在于包括變頻器、前進(jìn)按鈕、后退按鈕；變頻器的輸入端連接三相交流線，變頻器輸出端連接電動(dòng)機(jī)，前進(jìn)按鈕串聯(lián)在變頻器STF腳和變頻器COM腳之間，后退按鈕串聯(lián)在變頻器STR腳和變頻器COM腳之間。
2.如權(quán)利要求I所述的行車電動(dòng)機(jī)控制電路，其特征在于所述的三相交流線串聯(lián)總開(kāi)關(guān)和總接觸器后再連接到變頻器上。
3.如權(quán)利要求I所述的行車電動(dòng)機(jī)控制電路，其特征在于所述的電動(dòng)機(jī)具有兩個(gè)，并聯(lián)后連接在變頻器輸出端。
專利摘要本實(shí)用新型主要公開(kāi)了一種行車電動(dòng)機(jī)控制電路，包括變頻器、前進(jìn)按鈕、后退按鈕。變頻器的輸入端連接三相交流線，變頻器輸出端連接電動(dòng)機(jī)，前進(jìn)按鈕串聯(lián)在變頻器STF腳和變頻器COM腳之間，后退按鈕串聯(lián)在變頻器STR腳和變頻器COM腳之間。可以緩慢控制電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，避免設(shè)備之間的磨損，電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)H02P1/54GK202435324SQ201120546579
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者劉東偉, 李德君, 李運(yùn)飛 申請(qǐng)人:廣東精工鋼結(jié)構(gòu)有限公司