專利名稱：雙分裂導(dǎo)線相間間隔棒安裝飛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙分裂導(dǎo)線相間間隔棒安裝飛車。
背景技術(shù)：
間隔棒是雙分裂導(dǎo)線必須使用保護(hù)金具，用來(lái)防止導(dǎo)線間發(fā)生鞭擊，增加導(dǎo)線的抗扭剛度。據(jù)調(diào)查，目前，在對(duì)多回路高塔雙分裂導(dǎo)線相間間隔棒的安裝過(guò)程中全部都在使用單線飛車作為人的承載工具進(jìn)行施工，由于多回路高塔導(dǎo)線對(duì)地距離較高，從地面拋繩直接通過(guò)軟梯上至導(dǎo)線的方法不可用，作業(yè)人員必須通過(guò)鐵塔上下，然后通過(guò)載人滑車移至間隔棒安裝點(diǎn)時(shí)，相間間隔棒安裝位置一般在導(dǎo)線弧垂點(diǎn)附近，需3次通過(guò)導(dǎo)線子間隔棒，往返需要6次通過(guò)導(dǎo)線子間隔棒，因滑車和作業(yè)人員重量，分裂子導(dǎo)線間可拉開(kāi)最大至 2. 5米左右，無(wú)法直接安裝相間間隔棒。由9人組成的作業(yè)組每日只能安裝6組相間間隔棒?，F(xiàn)有的雙導(dǎo)線飛車自重達(dá)到3^(g，并且無(wú)法越過(guò)雙導(dǎo)線中的子間隔棒，僅適用于新建線路中導(dǎo)線附件的安裝。使用單線飛車在多回路高塔雙分裂導(dǎo)線上安裝相間間隔棒時(shí)，單根導(dǎo)線的受力以及通過(guò)導(dǎo)線子間隔棒的繁瑣，造成了相間間隔棒的作業(yè)效率低下，而其現(xiàn)有的雙線飛車不適用于相間間隔棒的安裝，市面上也沒(méi)有合適的載人飛車進(jìn)行相間間隔棒的作業(yè)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，間隔棒安裝操作安全、平穩(wěn)，避免支架搖擺，提高作業(yè)效率的雙分裂導(dǎo)線相間間隔棒安裝飛車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種雙分裂導(dǎo)線相間間隔棒安裝飛車，包括安裝有雙導(dǎo)線懸掛滑輪的飛車滑輪支架。所述的飛車滑輪支架上懸掛滑輪和圍腰欄桿之間的滑輪架立桿上設(shè)有2個(gè)平衡滑輪橫支撐桿，平衡滑輪橫支撐桿的一端通過(guò)連接件與滑輪架立桿鉸接，平衡滑輪橫支撐桿的另一端連接有平衡滑輪軸，平衡滑輪軸的兩端安裝有平衡滑輪，平衡滑輪軸和飛車滑輪支架的支架橫梁之間設(shè)有斜支撐桿，斜支撐桿的一端與支架橫梁中部鉸接，斜支撐桿的另一端與平衡滑輪軸的中部連接。上述雙分裂導(dǎo)線相間間隔棒安裝飛車，作為最佳實(shí)施例所述的飛車滑輪支架上圍腰欄桿上部的滑輪架立桿之間還設(shè)有兩端與滑輪架立桿連接的寬度調(diào)節(jié)桿，寬度調(diào)節(jié)桿的中部設(shè)有用于調(diào)節(jié)懸掛滑輪間距的寬度調(diào)節(jié)絲杠，寬度調(diào)節(jié)絲杠上連接有調(diào)節(jié)手柄。所述的斜支撐桿的中部設(shè)有斜支撐桿長(zhǎng)度調(diào)節(jié)絲杠。所述的平衡滑輪軸的中部設(shè)有用于調(diào)節(jié)平衡滑輪間距的活動(dòng)限位套管，平衡滑輪軸的中部斷開(kāi)套裝限位在活動(dòng)限位套管內(nèi)，斜支撐桿的上端與活動(dòng)限位套管連接。所述的滑輪架立桿的上半部與下半部通過(guò)鉸支軸鉸接。上述雙分裂導(dǎo)線相間間隔棒安裝飛車，所述的飛車滑輪支架上分裂導(dǎo)線出入口處設(shè)有閉鎖桿。目的是防止分裂導(dǎo)線從飛車滑輪支架滑脫。由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是分裂導(dǎo)線均勻受力，2根子導(dǎo)線在同一水平面上，作業(yè)人員在飛車上能夠保持作業(yè)面的穩(wěn)定，通過(guò)飛車滑輪支架上的寬度調(diào)節(jié)絲杠，使兩懸掛滑輪的距離能夠在41cm--45cm之間隨意調(diào)節(jié)，降低了作業(yè)難度，懸掛滑輪能夠直接通過(guò)導(dǎo)線子間隔棒，作業(yè)時(shí)間大大減少。由于人體自重造成作業(yè)人員后仰的問(wèn)題，利用作用力與反作用力的原理，在作業(yè)人員的對(duì)面加工出可調(diào)節(jié)高度的斜支撐桿，并設(shè)置平衡滑輪，在導(dǎo)線下方撐起，根據(jù)作業(yè)人員人體自重合理調(diào)節(jié)斜支撐桿的長(zhǎng)度，以使作業(yè)面保持水平。本實(shí)用新型作業(yè)效率提高一倍以上，作業(yè)時(shí)間縮短一半，降低作業(yè)成本一半以上。 還能夠應(yīng)用在導(dǎo)線子間隔棒的檢修維護(hù)工作，并適用于任何雙分裂導(dǎo)線的附件安裝，有較好的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，作業(yè)人員在多回路高塔雙分裂導(dǎo)線上作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員保持較為舒適的作業(yè)姿勢(shì)，提高了通過(guò)雙分裂導(dǎo)線子間隔棒時(shí)的安全性，大大降低了高空作業(yè)時(shí)間，保障了廣大線路作業(yè)人員的人身安全。本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說(shuō)明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見(jiàn)的，或者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)下面的說(shuō)明書，權(quán)利要求書，以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述

附圖是本實(shí)用新型立體視圖圖中標(biāo)記1-平衡滑輪 2-活動(dòng)限位套管 3-平衡滑輪軸 4-斜支撐桿5-平衡滑輪橫支撐桿6-斜支撐桿長(zhǎng)度調(diào)節(jié)絲杠 7-飛車滑輪支架8-懸掛滑輪9-閉鎖桿 10-寬度調(diào)節(jié)絲杠 11-寬度調(diào)節(jié)桿 12-分裂導(dǎo)線 13-調(diào)節(jié)手柄 14-支架橫梁 15-滑輪架立桿16-鉸支軸17-圍腰欄桿
具體實(shí)施方式
如附圖所示，一種雙分裂導(dǎo)線相間間隔棒安裝飛車，包括安裝有雙導(dǎo)線懸掛滑輪8 的飛車滑輪支架7。所述的飛車滑輪支架7上懸掛滑輪8和圍腰欄桿17之間的滑輪架立桿 15上設(shè)有2個(gè)平衡滑輪橫支撐桿5，平衡滑輪橫支撐桿的一端通過(guò)連接件與滑輪架立桿鉸接，平衡滑輪橫支撐桿的另一端連接有平衡滑輪軸3，平衡滑輪軸3的兩端安裝有平衡滑輪 1，平衡滑輪軸3和飛車滑輪支架7的支架橫梁14之間設(shè)有斜支撐桿4，斜支撐桿4的一端與支架橫梁14中部鉸接，斜支撐桿的另一端與平衡滑輪軸3的中部連接。作為最佳實(shí)施例，所述的飛車滑輪支架7上圍腰欄桿17上部的滑輪架立桿15之間還設(shè)有兩端與滑輪架立桿15連接的寬度調(diào)節(jié)桿11，寬度調(diào)節(jié)桿11的中部設(shè)有用于調(diào)節(jié)懸掛滑輪8間距的寬度調(diào)節(jié)絲杠10，寬度調(diào)節(jié)絲杠10上連接有調(diào)節(jié)手柄13。所述的斜支撐桿4的中部設(shè)有斜支撐桿長(zhǎng)度調(diào)節(jié)絲杠6，所述的平衡滑輪軸3的中部設(shè)有用于調(diào)節(jié)平衡滑輪1間距的活動(dòng)限位套管2，平衡滑輪軸3的中部斷開(kāi)套裝限位在活動(dòng)限位套管2內(nèi)，斜支撐桿4的上端與活動(dòng)限位套管連接。所述的滑輪架立桿15的上半部與下半部通過(guò)鉸支軸16鉸接。所述的飛車滑輪支架7上分裂導(dǎo)線出入口處設(shè)有閉鎖桿9。
4[0019]使用時(shí)，先根據(jù)分裂導(dǎo)線12的間距，操作調(diào)節(jié)手柄13，使懸掛滑輪8的間距與分裂導(dǎo)線12的間距相應(yīng)，當(dāng)作業(yè)人員乘坐在飛車滑輪支架7上后，根據(jù)平衡滑輪1的高度調(diào)節(jié)斜支撐桿長(zhǎng)度調(diào)節(jié)絲杠6，使平衡滑輪1頂觸分裂導(dǎo)線12，即可進(jìn)行間隔棒的安裝作業(yè)。避免飛車滑輪支架7前后搖擺，大大提高了作業(yè)安全性和作業(yè)效率。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種雙分裂導(dǎo)線相間間隔棒安裝飛車，包括安裝有雙導(dǎo)線懸掛滑輪(8)的飛車滑輪支架(7)，其特征在于所述的飛車滑輪支架(7)上懸掛滑輪⑶和圍腰欄桿(17)之間的滑輪架立桿(1 上設(shè)有2個(gè)平衡滑輪橫支撐桿(5)，平衡滑輪橫支撐桿的一端通過(guò)連接件與滑輪架立桿鉸接，平衡滑輪橫支撐桿的另一端連接有平衡滑輪軸(3)，平衡滑輪軸(3)的兩端安裝有平衡滑輪(1)，平衡滑輪軸C3)和飛車滑輪支架(7)的支架橫梁(14)之間設(shè)有斜支撐桿G)，斜支撐桿的一端與支架橫梁中部鉸接，斜支撐桿的另一端與平衡滑輪軸(3) 的中部連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的雙分裂導(dǎo)線相間間隔棒安裝飛車，其特征在于所述的飛車滑輪支架(7)上圍腰欄桿(17)上部的滑輪架立桿(1 之間還設(shè)有兩端與滑輪架立桿連接的寬度調(diào)節(jié)桿(11)，寬度調(diào)節(jié)桿的中部設(shè)有用于調(diào)節(jié)懸掛滑輪(8)間距的寬度調(diào)節(jié)絲杠 (10)，寬度調(diào)節(jié)絲杠(10)上連接有調(diào)節(jié)手柄(13)；所述的斜支撐桿(4)的中部設(shè)有斜支撐桿長(zhǎng)度調(diào)節(jié)絲杠(6)，所述的平衡滑輪軸C3)的中部設(shè)有用于調(diào)節(jié)平衡滑輪(1)間距的活動(dòng)限位套管O)，平衡滑輪軸的中部斷開(kāi)套裝限位在活動(dòng)限位套管內(nèi)，斜支撐桿的上端與活動(dòng)限位套管連接；所述的滑輪架立桿(1 的上半部與下半部通過(guò)鉸支軸(16)鉸接。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的雙分裂導(dǎo)線相間間隔棒安裝飛車，其特征在于所述的飛車滑輪支架(7)上分裂導(dǎo)線出入口處設(shè)有閉鎖桿(9)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙分裂導(dǎo)線相間間隔棒安裝飛車。飛車滑輪支架上懸掛滑輪和圍腰欄桿之間的滑輪架立桿上設(shè)有2個(gè)平衡滑輪橫支撐桿，平衡滑輪橫支撐桿的一端通過(guò)連接件與滑輪架立桿鉸接，平衡滑輪橫支撐桿的另一端連接有平衡滑輪軸，平衡滑輪軸的兩端安裝有平衡滑輪，平衡滑輪軸和飛車滑輪支架的支架橫梁之間設(shè)有斜支撐桿，斜支撐桿的一端與支架橫梁中部鉸接，斜支撐桿的另一端與平衡滑輪軸的中部連接。飛車滑輪支架上還設(shè)有帶寬度調(diào)節(jié)絲杠的寬度調(diào)節(jié)桿，斜支撐桿的中部設(shè)有斜支撐桿長(zhǎng)度調(diào)節(jié)絲杠。本實(shí)用新型分裂導(dǎo)線均勻受力，作業(yè)人員在飛車上能夠保持作業(yè)面的穩(wěn)定，降低了作業(yè)難度，減少了作業(yè)時(shí)間大大減少，提高了作業(yè)效率。
文檔編號(hào)H02G7/12GK202178552SQ20112026552
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月16日
發(fā)明者葉敏, 平林濤, 張文波, 張逸群, 李朝陽(yáng), 李紅濤, 武山華, 王元魁 申請(qǐng)人:河南省電力公司平頂山供電公司