專利名稱：車載電子控制裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車載電子控制裝置，特別涉及包括適合于使用低功耗型的微處理器的電源電路的車載電子控制裝置，該微處理器內置有備用斷路開關，以從共用的電源端子提供CPU驅動電流和對RAM存儲器的備用電流。
背景技術：
已知內置有多個穩(wěn)壓電源電路的車載電子控制裝置，在上述多個穩(wěn)壓電源電路中，相比接ロ電路用的電源電壓Vcc (例如DC5V)，降低與非易失性程序存儲器、易失性RAM 存儲器協(xié)作工作的運算電路部的驅動電源電壓Vdd(例如DC3. 3V)，對RAM存儲器提供電池備用的保持電壓Vup，以使得以低功耗來使微處理器進行高速動作。例如，根據(jù)下述的專利文獻I，為了供微處理器的接ロ電路使用，設置有產生模擬傳感器用的高精度、小容量的輸出電壓Vad、和產生導通/截止傳感器用的低精度、大容量的輸出電壓Vif的兩種DC5V電源，為了驅動運算電路部，設置有產生低精度、低電壓、大容量的輸出電壓Vcp的DC3. 3V電源，作為RAM存儲器的備用，設置有產生輸出電壓Vup的低精度、低電壓、微小容量的DC3. 3V (或DC2. 8V)電源，為了驅動與微處理器協(xié)作工作的并用控制電路部，設置有產生輸出電壓Vsb的低精度、低電壓、小容量的DC3. 3V電源。而且，產生上述輸出電壓Vad、Vif、Vcp的穩(wěn)壓電源電路是由車載電池通過在電源開關閉合時進行勵磁的電源繼電器的輸出觸點進行供電，產生上述輸出電壓Vup的穩(wěn)壓電源電路始終由車載電池供電，與電源開關是否閉合無關，產生上述輸出電壓Vsb的穩(wěn)壓電源電路根據(jù)其用途不是通過電源繼電器的輸出觸點進行供電、就是始終由車載電池供電，成為能夠綜合地檢測出各穩(wěn)壓電源電路是否發(fā)生異常的車載電子控制裝置?，F(xiàn)有技術文獻專利文獻專利文獻I :日本專利特開2009-022152號公報(圖I、圖6)

發(fā)明內容
上述專利文獻I的車載電子控制裝置中，若將存儲器備用的輸出電壓Vup設定為是比輸出電壓Vcp要低的輸出電壓，則即使簡單地利用ニ極管電路來將輸出電壓Vcp用的穩(wěn)壓電源電路和輸出電壓Vup用的穩(wěn)壓電源電路的輸出電路進行并聯(lián)連接，來對微處理器進行供電，在電源開關閉合時，也不會有超過容許電流以上的電流流過微小容量的產生輸出電壓Vup的穩(wěn)壓電源電路。但是，在備用存儲器的最小保持電壓是接近微處理器的驅動電壓的值的情況下，輸出電壓Vup與輸出電壓Vcp成為相接近的值，若假設有變動誤差，則會發(fā)生輸出電壓Vup成為高于輸出電壓Vcp的電壓的狀態(tài)。在這種情況下，可能會有過大電流流過產生輸出電壓Vup的穩(wěn)壓電源電路，可能會有燒毀的危險性。另外，若與備用存儲器的最小保持電壓相比有意地提高輸出電壓Vcp，則雖然能夠解決該問題，但是在這種情況下，存在以下缺點即，產生輸出電壓Vcp的穩(wěn)壓電源電路的功耗變大，會導致大型化，且成本升聞。本發(fā)明是為了解決上述問題而完成的，其目的在于提供一種車載電子控制裝置，在該車載電子控制裝置中，具有低功耗型的微處理器，該低功耗型的微處理器從共用的電源端子提供CPU驅動電流和用于RAM存儲器的備用電流，還包括電源電路，該電源電路盡可能降低CPU驅動電壓來抑制穩(wěn)壓電源電路的功耗，并使得在存儲器備用的電壓高于CPU驅動用的電壓吋，也不會有過大電流流過存儲器備用的穩(wěn)壓電源電路。另外，本發(fā)明的另ー個目的在于提供一種車載電子控制裝置，該車載電子控制裝置包括穩(wěn)壓電源電路，該穩(wěn)壓電源電路中的CPU驅動用的穩(wěn)壓電源電路能夠避免難以應對較大范圍的電源電壓的變動和較大范圍的負載電流的變動的情況，還能使得整個穩(wěn)壓電源電路實現(xiàn)小型化、低成本。本發(fā)明的車載電子控制裝置包括微處理器，該微處理器根據(jù)車載傳感器群的動作狀態(tài)、和存放在非易失性程序存儲器中的控制程序的內容來對電負載群進行驅動控制；·以及穩(wěn)壓電源電路，該穩(wěn)壓電源電路由車載電池供電，以產生多種輸出電壓，上述微處理器包括與上述非易失性程序存儲器協(xié)作工作的運算電路部；將至少一部分區(qū)域作為備用存儲器的易失性的RAM存儲器；輸入輸出接ロ電路；以及在備用時斷開對上述備用以外的電路的供電電路的備用斷路開關，上述穩(wěn)壓電源電路包括由上述車載電池供電并對上述微處理器提供穩(wěn)定的輸出電壓的第I穩(wěn)壓電源電路、第2穩(wěn)壓電源電路、及第4穩(wěn)壓電源電路，上述第I穩(wěn)壓電源電路由上述車載電池通過電源繼電器的輸出觸點進行供電，以產生第I輸出電壓Vif，將該第I輸出電壓Vif施加到上述輸入輸出接ロ電路，上述電源繼電器在電源開關閉合時進行勵磁，在該電源開關斷開時，延遲規(guī)定時間進行去激勵，上述第2穩(wěn)壓電源電路至少由上述車載電池通過上述電源繼電器的輸出觸點進行供電，以產生第2輸出電壓Vcp，將該第2輸出電壓Vcp施加到設置于上述微處理器的運算電路部、非易失性程序存儲器、RAM存儲器、備用存儲器，上述第4穩(wěn)壓電源電路由上述車載電池直接供電，以產生第4輸出電壓Vup，并通過串聯(lián)電阻與上述第2穩(wěn)壓電源電路的輸出端子相連接。根據(jù)本發(fā)明的車載電子控制裝置，能夠得到一種車載電子控制裝置，該車載電子控制裝置具有低消耗的微處理器，使得從共用的電源端子提供CPU驅動電流和用于RAM存儲器的備用電流，還具有穩(wěn)壓電源電路，該穩(wěn)壓電源電路盡可能降低CPU驅動電壓來抑制穩(wěn)壓電源電路的功耗，并使得在存儲器備用的電壓高于CPU驅動用的電壓吋，也不會有過大電流流過存儲器備用的穩(wěn)壓電源電路，另外，該穩(wěn)壓電源電路中的CPU驅動用的穩(wěn)壓電源電路能夠避免難以應對較大范圍的電源電壓的變動和較大范圍的負載電流的變動的情況，還能使得整個穩(wěn)壓電源電路實現(xiàn)小型化、低成本，穩(wěn)定地對微處理器及備用存儲器供電。另外，關于上述的及其他的本發(fā)明的目的、特征、效果，可以從以下的實施方式的詳細說明及附圖的描述中明了。


圖I是本發(fā)明的實施方式I的車載電子控制裝置的整體電路的框圖。圖2是本發(fā)明的實施方式I的一部分的穩(wěn)壓電源電路的詳細電路圖。圖3是本發(fā)明的實施方式2的車載電子控制裝置的整體電路的框圖。
圖4是本發(fā)明的實施方式2的一部分的穩(wěn)壓電源電路的詳細電路圖。附圖標記10S、10D第I穩(wěn)壓電源電路20S、20D第2穩(wěn)壓電源電路30D、30S第3穩(wěn)壓電源電路
40D、60L第4穩(wěn)壓電源電路
50D第5穩(wěn)壓電源電路21供電ニ極管22先行供電ニ極管23持續(xù)供電ニ極管24限流電阻31并聯(lián)供電ニ極管41,61串聯(lián)電阻42、62輔助供電電路100A、100B車載電子控制裝置101車載電池102a電源繼電器(輸出觸點)102b電源繼電器(勵磁線圈)103電源開關104a、104b模擬傳感器(車載傳感器群)105a、105b開關傳感器(車載傳感器群)106a、106b車載電負載群110A、1 IOB穩(wěn)壓電源電路120A、120B 微處理器121運算電路部122A、122B非易失性程序存儲器123a RAM 存儲器123b備用存儲器124、134多通道AD轉換器125、135輸入接ロ電路126、136輸出接ロ電路128A、128B非易失性數(shù)據(jù)存儲器130A、130B并用控制電路部131A監(jiān)視控制電路部(邏輯電路)13IB監(jiān)視控制電路部(副CPU)132B輔助程序存儲器133輔助RAM存儲器Vif第I輸出電壓Vcp第2輸出電壓
Vsb第3輸出電壓Vup第4輸出電壓Vad第5輸出電壓Vb主電源電壓Vbb保持電源電壓Vbs先行電源電壓Vba合成電源電壓
具體實施方式
下面，參照附圖，詳細說明本發(fā)明的實施方式。此外，在各附圖中，對相同或相當?shù)牟糠謽俗⑾嗤臉颂?，省略其說明。實施方式I.(I)結構說明圖I是本發(fā)明的實施方式I的車載電子控制裝置的整體電路的框圖。在圖I中，對車載電子控制裝置100A，從車載電池101通過電源繼電器的輸出觸點102a施加主電源電壓Vb，并且即使輸出觸點102a斷開時，也能從車載電池101直接施加保持電源電壓Vbb。但是，該直接供電線使用較小功率用的細線，因此，存在即使是暫時流過大電流、也會發(fā)生線路電壓下降的問題。電源繼電器的勵磁線圈102b由車載電子控制裝置100A進行控制，使得通過電源開關103閉合而被勵磁，并在電源開關103斷開時，延遲規(guī)定時間進行去激勵。向車載電子控制裝置100A進行輸入的車載傳感器群的第I模擬傳感器104a是例如進氣管的進氣量傳感器、排氣傳感器、進氣閥開度傳感器、加速踏板的踩踏量傳感器，第2模擬傳感器104b是例如冷卻水溫傳感器、氣壓傳感器等，第I模擬傳感器104a或第2模擬傳感器104b都生成對車用發(fā)動機的操作指令和該發(fā)動機的運轉狀態(tài)的監(jiān)視信號。向車載電子控制裝置100A進行輸入的車載傳感器群的第I開關傳感器105a是例如發(fā)動機的曲柄角傳感器、車速傳感器，第2開關傳感器105b是例如變速機的換檔桿的選擇位置傳感器等，第I開關傳感器105a或第2開關傳感器105b都生成對車用發(fā)動機的操作指令和該發(fā)動機的運轉狀態(tài)的監(jiān)視信號。由車載電子控制裝置100A進行供電控制的第I車載電負載群106a是例如燃料噴射用電磁閥、點火線圈(汽油發(fā)動機的情況)、進氣閥開度控制用電動機，第2車載電負載群106b是例如變速級選擇用電磁閥、排氣傳感器用的電熱加熱器、報警顯不設備等，第I車載電負載群106a和第2車載電負載群106b都對車用發(fā)動機進行運行控制并通知狀態(tài)。內置于車載電子控制裝置100A中的穩(wěn)壓電源電路IlOA如后述的那樣，主要產生從主電源電壓Vb下降的穩(wěn)定的電壓即第I輸出電壓Vif、第2輸出電壓Vcp、第3輸出電壓Vsb、第5輸出電壓Vad,并產生從保持電源電壓Vbb下降的穩(wěn)定的電壓即第4輸出電壓Vup。第I模擬接ロ電路114a、第2模擬接ロ電路114b成為連接在第I模擬傳感器104a、第2模擬傳感器104b、與后述的多通道AD轉換器124、134之間的噪音濾波器電路。第I前級輸入接ロ電路115a、第2前級輸入接ロ電路115b連接在第I開關傳感器105a、第2開關傳感器105b、與后述的輸入接ロ電路125、135之間，由信號電壓電平的轉換電路和噪音濾波器電路構成。第I后級輸出接ロ電路116a、第2后級輸出接ロ電路116b連接在第I車載電負載群106a、第2車載電負載群106b、與后述的輸出接ロ電路126、136之間，由進行信號電壓電平的轉換的功率晶體管電路構成。此外，上述第I、第2前級輸入接ロ電路115a、115b和第I、第2后級輸出接ロ電路116a、116b由主電源電壓Vb供電。微處理器102A包括運算電路部121、非易失性程序存儲器122A、運算處理用的RAM存儲器123a、該RAM存儲器的一部分區(qū)域即備用存儲器123b、多通道AD變換器124、輸入接ロ電路125、輸出接ロ電路126，上述的結構要素等通過數(shù)據(jù)總線127相互連接。非易失性數(shù)據(jù)存儲器128A是與運算電路部121串行連接的能進行電寫入 讀取的非易失性的DMEM存儲器，在將非易失性程序存儲器122A內的一部分區(qū)域用作為非易失性數(shù)據(jù)存儲器的情況下，不需要該DMEM。并用控制電路部130A包括由硬件邏輯構成的監(jiān)視控制電路部131A、輔助RAM存儲器133、第2多通道AD轉換器134、輸入接ロ電 路135、輸出接ロ 136，并用控制電路部130A通過未圖示的串并行轉換器與運算電路部121進行串行連接，將從第2模擬傳感器104b得到的模擬信號的數(shù)字轉換值、從第2開關傳感器105b得到的導通/截止信號發(fā)送至運算電路部121，并利用運算電路部121產生的控制輸出信號驅動第2車載電負載群 106b。邏輯和反相輸出電路112成為在電源開關103閉合時或在微處理器102A產生電源保持指令信號DR時、用于對電源繼電器的勵磁線圈102b進行勵磁的輸出接ロ電路。此夕卜，也能將電源保持指令信號DR替換為正常動作信號，該正常動作信號是由對運算電路部121的動作狀態(tài)進行監(jiān)視的監(jiān)視時鐘電路(watchdog timer circuit) 170檢測出正常動作狀態(tài)時所輸出的。反相輸入電路113成為用于將電源開關103閉合時成為邏輯電平“L"的運轉監(jiān)控信號IG輸入到微處理器120A的接ロ電路。此外，若電源開關103閉合，則直接通過邏輯和反相輸出電路112對勵磁線圈102b進行勵磁,輸出觸點102a閉合,微處理器120A開始進行動作，在最終產生電源保持指令信號DR吋，即使斷開電源開關103，電源繼電器仍然持續(xù)勵磁，但在微處理器120A進行用于停止運轉的保存處理之后，停止電源保持指令信號DR，從而電源繼電器進行去激勵。車載電池101的輸出電壓在DC12V系統(tǒng)中在8 16V的范圍內發(fā)生變動，但是，第I、第2前級輸入接ロ電路115a、115b對輸入電壓進行一次轉換，將其從DC12V系統(tǒng)的主電源電壓Vb轉換到DC5V系統(tǒng)，輸入接ロ電路125、135進ー步進行二次轉換，將其從DC5V系統(tǒng)轉換為DC3. 3V系統(tǒng)。輸出接ロ電路126、136對DC3. 3V系統(tǒng)的輸出電壓進行一次轉換，將其轉換為DC5V，第I、第2后級輸出接ロ電路116a、116b進ー步進行二次轉換，將其從DC5V系統(tǒng)轉換為DC12V系統(tǒng)。此外，通過以第2輸出電壓Vcp = DC3.3V使運算電路部121和各種存儲器進行動作，從而能夠使微處理器120A進行高密度安裝和高速處理。同樣，通過以第3輸出電壓Vsb = DC3. 3V (或DC2. 5V)使監(jiān)視控制電路部131A進行動作，從而能夠使共用控制處理部130A進行高密度安裝和高速處理。但是，在第2輸出電壓Vcp和第3輸出電壓Vsb為相同電壓、并設計為相同精度的情況下,無需分離第2輸出電壓Vcp和第3輸出電壓 Vsb。第I穩(wěn)壓電源電路IOS是由車載電池101通過電源繼電器的輸出觸點102a供電的，產生第I輸出電壓Vif。第I輸出電壓Vif成為例如DC5V±0. 2V/200mA的低精度大容量的電源，施加到輸入接ロ電路125、135、輸出接ロ電路126、136、非易失性數(shù)據(jù)存儲器128A、監(jiān)視時鐘電路170。向第2穩(wěn)壓電源電路20S由合成電源電壓Vba供電，產生第2輸出電壓Vcp，上述合成電源電壓Vba是并聯(lián)連接以下三個串聯(lián)電路后產生的電源電壓即，提供主電源電壓Vb的電源繼電器的輸出觸點102a和供電ニ極管21的串聯(lián)電路；提供先行電源電壓Vbs的電源開關103和先行供電ニ級管22的串聯(lián)電路；以及提供保持電源電壓Vbb的保持供電ニ極管23和限流電阻24的串聯(lián)電路。第2輸出電壓Vcp成為例如DC3. 3V±0. 3V/500mA的低精度大容量的電源，施加到運算電路部121，非易失性程序存儲器122A、RAM存儲器123a、備用存儲器123b。第3穩(wěn)壓電源電路30D與第I穩(wěn)壓電源電路IOS相同，由車載電池101通過電源繼電器的輸出觸點102a供電，以產生第3輸出電壓Vsb。第3輸出電壓Vsb成為例如DC3. 3V±0. 3V/50mA的低精度小容量的電源，施加到設置于并用控制電路部130A的監(jiān)視控制電路部131A。第4穩(wěn)壓電源電路40D由車載電池101直接供電，以產生第4輸出電壓Vup0第4輸出電壓Vup成為例如DC3. 3V±0. 3V/20mA的低精度小容量的電源，在電源繼電器的輸出觸點102a斷開時，通過串聯(lián)電阻41向備用存儲器123b供電。此外，并用控制電 路130A內的輔助RAM存儲器133是由第3穩(wěn)壓電源電路30D通過并聯(lián)供電ニ極管31供電的，并且由第4穩(wěn)壓電源電路40D通過ニ極管或電阻元件即輔助供電電路42供電。此外，在輔助供電電路42是ニ極管的情況下，在車輛運行中，對第4穩(wěn)壓電源電路40A的供電線斷路并接地，通過后述的圖2的開關元件400反向導通，從而能防止向輔助RAM存儲器133停止供電，并防止第3穩(wěn)壓電源電路30D過負載。若輔助供電電路42是與串聯(lián)電阻41相等的串聯(lián)電阻，則能夠抑制第3穩(wěn)壓電源電路30D過負載，能夠維持輔助RAM存儲器133的動作狀態(tài)。第5穩(wěn)壓電源電路50D是由車載電池101通過電源繼電器的輸出觸點102a供電，以產生第5輸出電壓Vad。第5輸出電壓Vad成為例如DC5V±20mV/20mA的高精度小容量的電源，向第I、第2多通道AD變換器124、134、第I、第2模擬接ロ電路114a、114b、第I、第2模擬傳感器104a、104b的一部分供電。接著，說明示出圖I中的第2穩(wěn)壓電源電路20S和第4穩(wěn)壓電源電路40D的詳細電路的圖2。在圖2中，第2穩(wěn)壓電源電路20S將由供電ニ極管21、先行供電ニ極管22、持續(xù)供電ニ極管23獲得的合成電源電壓Vba作為輸入電壓進行動作，該第2穩(wěn)壓電源電路20S包括例如N-MOS型的場效應晶體管即開關元件200，向開關元件200的漏極端子施加合成電源電壓Vba，源極端子通過扼流圈201與產生第2輸出電壓Vcp的輸出端子相連接。此外，在扼流圈201的上游側，換流ニ極管202連接在扼流圈與接地電路之間，在扼流圈201的下游側，電源電容203連接在扼流圈與接地電路之間。在開關元件200的漏極端子和源極端子之間，并聯(lián)連接有充電ニ極管204和升壓電容205的串聯(lián)電路，在開關元件200的柵極端子和源極端子間，并聯(lián)連接有電壓限制ニ極管206。在開關元件200斷開時，對于通過充電ニ極管204充電的升壓電容205的充電電壓，通過例如P-MOS型場效應晶體管即中間級晶體管210、驅動電阻207與開關元件200的柵極端子相連接，若中間級晶體管210導通，則開關元件200也導通，通過扼流圈201產生輸出電壓，并利用分壓電阻208a、208b對輸出電壓進行監(jiān)視。中間級晶體管210的柵極端子通過驅動電阻211和N-MOS型場效應晶體管即初級晶體管220與接地電路相連接，若初級晶體管220導通，則中間級晶體管210也導通。此外，中間級晶體管210的源極端子與柵極端子間連接有電壓限制ニ極管212，在初級晶體管220的源極端子和柵極端子間連接有電壓限制ニ極管222。將脈寬調制控制電路223的輸出電壓通過驅動電阻221施加到初級晶體管220的柵極端子。脈寬調制控制電路223根據(jù)例如基準電壓224與正比于第2輸出電壓Vcp的電壓的偏差積分值，產生一定周期的脈沖輸出，來進行導通/截止控制，使得若第2輸出電壓Vcp低于規(guī)定的電壓,則延長初級晶體管220的導通期間,若第2輸出電壓Vcp高于規(guī)定的電壓，則縮短初級晶體管220的導通期間，上述基準電壓224是由帶隙電池(bandgap cell)生成的，上述第2輸出電壓Vcp取決于分壓電阻208a、208b。若初級晶體管220導通，開關元件200導通，則電源電容203通過扼流圈20充電。若初級晶體管220不導通，開關元件200不導通，則流過扼流圈201的電流通過換流ニ極管202輸出到電源電容203，并且升壓電容205由合成電源電壓Vba進行充電，累積下一次閉合驅動用的電荷。施加保持電源電壓Vbb的第4穩(wěn)壓電源電路40D包括例如PNP型接合型晶體管即開關元件400，向開關元件400的發(fā)射極端子施加保持電源電壓Vbb，集電極端子與產生第4輸出電壓Vup的輸出端子相連接，通過串聯(lián)電阻41與第2穩(wěn)壓電源電路20S的輸出端子相連接。開關元件400的基極端子通過驅動電阻401和例如NPN型接合型晶體管即前級晶 體管410的串聯(lián)電路與接地電路相連接，并在發(fā)射極端子與基極端子之間連接有開路穩(wěn)定電阻402，在集電極端子與接地電路之間串聯(lián)連接有分壓電阻408a和408b，對第4輸出電壓Vup進行監(jiān)視。前級晶體管410的基極端子和發(fā)射極端子之間連接有開路穩(wěn)定電阻412，并通過驅動電阻411將比較放大器413的輸出電壓施加到基極端子。比較放大器413根據(jù)例如基準電壓414與正比于第4輸出電壓Vup的電壓的偏差積分值，產生模擬信號電壓，使得若第4輸出電壓Vup低于規(guī)定的電壓,則增加前級晶體管410的基極電流，若第4輸出電壓Vup高于規(guī)定的電壓，則減小前級晶體管410的基極電流，來對導通狀態(tài)進行線性控制，上述基準電壓414是由帶隙電池(bandgap cell)生成的，上述第4輸出電壓Vup取決于分壓電阻408a、408b。(2)作用、動作說明接著，詳細說明采用圖I、圖2結構的車載電子控制裝置100A的作用、動作。首先，作為整個控制動作的概要，若電源開關103閉合，則通過邏輯和反相輸出電路112對電源繼電器的勵磁線圈102進行勵磁,輸出觸點102a閉合,從車載電池101施加主電源電壓Vb,穩(wěn)壓電源電路IlOA產生第I至第3、第5輸出電壓，并產生第4輸出電壓，運算電路部121和并用控制電路部130A開始動作。運算電路部121根據(jù)車載傳感器群即第I、第2模擬傳感器104a、104b、第I、第2開關傳感器105a、105b的動作狀態(tài)、以及存放在非易失性程序存儲器122A中的控制程序,來產生控制輸出信號,對第I、第2車載電負載群106a、106b進行驅動控制。并用控制電路部130A將第2模擬傳感器104b、第2開關傳感器105b的動作狀態(tài)作為監(jiān)視信號發(fā)送到微處理器120A，并接收微處理器120A產生的控制信號，來驅動第2車載電負載群106b。此外,作為實施方式,并用控制電路部130A還具有對微處理器120A的動作狀態(tài)進行監(jiān)視的功能。將運算電路部121在運行中產生的各種異常發(fā)生信息、學習存儲信息存放在備用存儲器123b中，備用存儲器123b即使在電源繼電器的輸出觸點102a開路時，也能利用將保持電源電壓Vbb進行降壓而獲得的第4輸出電壓Vup來保持存儲內容。對于并用控制電路部130A的輔助RAM存儲器133中存儲的重要信息，在運轉中傳送到微處理器120A側的備用存儲器123b，在通常情況下，無需對輔助RAM存儲器133進行電池備份。但是，若想要對就要停止運轉前的標記信息等進行電池備份，則能夠從第4穩(wěn)壓電源電路40D通過ニ極管或電阻元件即輔助供電電路42供電。但是，在車載電池101發(fā)生異常的電壓下降、或為了進行更換而斷開輸出端子的情況下，由于備用存儲器123b、輔助RAM存儲器133的存儲信息會消失，因此，對于存儲在備用存儲器123b中的一部分重要數(shù)據(jù)，在電源開關103斷開的時刻，會在電源繼電器的輸出觸點102a斷開之前的延遲供電期間中被存放保存在非易失性數(shù)據(jù)存儲器128A。接下來，詳細說明第2、第4穩(wěn)壓電源電路20S、40D的不同作用、串聯(lián)電阻41的作用、供電ニ極管21、先行供電ニ極管22、持續(xù)供電ニ極管23、限流電阻24的不同作用。首先，在電源開關103斷開、電源繼電器也進行去激勵而其輸出觸點102a斷開的狀態(tài)下，第I、第3、第5的穩(wěn)壓電源電路10S、30D、50D停止動作，不會產生第I、第3、第5輸出電壓Vif、Vsb、Vad。其結果是，備用斷路開關129處于斷開狀態(tài)，微處理器120A成為只需提供用于維持備用存儲器123b的動作狀態(tài)的例如ImA大小的保持電流Ih即可的狀態(tài)。第4穩(wěn)壓電源 電路40D產生例如DC3. 3V±0. 3V的第4輸出電壓Vup，通過例如電阻值R41 = 100 Q的串聯(lián)電阻41向備用存儲器123b供電，但是即使在因車載電池101發(fā)生異常的電壓降低而導致保持供電電壓Vbb下降到例如最小保證電壓Vbmin = 4. 3V,也能夠確保備用存儲器123b的最小保持電壓Vkp (例如DC2. 5V)。另ー方面，雖然例如通過電阻值R24 = 100Q的限流電阻24和持續(xù)供電ニ極管23將持續(xù)電源電壓Vbb施加到第2穩(wěn)壓電源電路20S，但是，在車載電池101的輸出電壓發(fā)生異常降低的情況下，不易使圖2的開關元件200閉合，成為不能向備用存儲器123b提供保持電流Ih的狀態(tài)。若車載電池101的電源電壓是例如DC8. OV以上的通常的低電壓電平，則雖然成為第2穩(wěn)壓電源電路20S也正常進行動作、第2及第4穩(wěn)壓電源電路20S、40D協(xié)作工作來向備用存儲器123b供電的狀態(tài)，但是，實際上并不期待第2穩(wěn)壓電源電路20S的輸出，持續(xù)供電ニ極管23的作用在于預先將第2穩(wěn)壓電源電路20S維持在動作狀態(tài)。因而，第4穩(wěn)壓電源電路40D用于即使對于車載電池101的輸出電壓是低于通常最低電壓的較低的異常低電壓，也對備用存儲器123b的存儲信息進行保持。接著，在剛閉合電源開關103后，首先利用先行供電ニ極管22向第2穩(wěn)壓電源電路20S供電，但是，由于第2穩(wěn)壓電源電路20S已利用持續(xù)供電ニ極管23而進行動作，因此，通常，先行供電ニ極管22不起作用。但是，在因從車載電池101直接進行供電的布線發(fā)生斷線、或因保持電源電壓Vbb的輸入端子的接觸不良而導致不能進行保持供電的情況下，在電源繼電器的輸出觸點102a閉合、第I、第5穩(wěn)壓電源電路IOS *50D產生第I、第5輸出電壓Vif、Vad之前，第2穩(wěn)壓電源電路20S產生第2輸出電壓Vcp，以防止微處理器120A發(fā)生誤動作。在電源開關103閉合、電源繼電器的輸出觸點102a閉合時,產生第I、第3、第5輸出電壓Vif、Vsb、Vad,隨著第I輸出電壓Vif產生，備用斷路開關129閉合。其結果是，第2輸出穩(wěn)壓電源電路20S的輸出電流急增到例如300mA，但是由于在該輸出電流急增前，輸出觸點102a已閉合，因此，流過限流電阻24的電流成為用基于供電布線的電壓下降的差異的電壓偏差來除以限流電阻24的電阻值R24而獲得的微小值。此外，在第4輸出電壓Vup的變動最大值(例如3. 3+0. 3 = 3. 6V)、和第2輸出電壓Vcp的變動最小值(例如3. 3-0. 3 = 3. 0V)之間產生最大差分值A Vmax (例如3. 6-3. 0= 0.6)時，流過第4穩(wěn)壓電源電路40D的電流成為AVmax/R41。其中，R41是串聯(lián)電阻41的電阻值，若R41是例如0. 1KQ，則最大電流成為例如0.6V/0. IKQ = 6mA。因而，只要第4穩(wěn)壓電源電路40D的允許輸出電流Imax為IOmA就足夠了。接著，在電源開關103剛斷開之后時，根據(jù)微處理器120A產生的電源保持指令信號DR，電源繼電器的勵磁線圈102b利用邏輯和反相輸出電路112而保持勵磁狀態(tài)，將存放在備用存儲器123b中的部分數(shù)據(jù)進行傳送并存放到非易失性數(shù)據(jù)存儲器128A中，接著，因微處理器120A停止動作，則備用斷路開關129斷開，并且電源保持指令信號DR停止，電源繼電器進行去激勵。若電源繼電器的輸出觸點102a斷開，則第I、第3、第5穩(wěn)壓電源電路10S、30D、50D停止動作，但是第2穩(wěn)壓電源電路20S由限流電阻24和持續(xù)供電ニ極管23持續(xù)供電。但是，由于備用斷路開關129已經斷開，因此，流過限流電阻24的電流成為微小值。在示出了第2及第4穩(wěn)壓電源電路20S、40D的具體電路結構的圖2中，其特征在于，第2穩(wěn)壓電源電路20S成為使用N-MOS型場效應晶體管的導通/截止控制方式的穩(wěn)壓電源電路，對較大范圍內的電源電壓的變動產生第2穩(wěn)壓輸出Vcp，對低精度 大電流負載的損耗較小。作為開關元件200也能夠使用P-MOS型場效應晶體管、或PNP接合型晶體管， 在這種情況下，不需要用于驅動柵極的升壓電容，能夠簡化電路結構。第4穩(wěn)壓電源電路40D成為使用PNP接合型晶體管的線性控制方式的穩(wěn)壓電源電路，能夠以小型且便宜的結構來作為用于負載較小的穩(wěn)壓電源電路，并且由于不存在伴隨著導通/截止的脈動變動，因此，能獲得高精度的穩(wěn)壓輸出。但是，對于備用存儲器123b的供電，并不需要特別高精度的輸出電壓，對于開關元件400，也能夠使用P-MOS型場效應晶體管。(3)實施方式I的特征如上述說明可知，本發(fā)明的實施方式I的車載電子控制裝置具有以下特征。本發(fā)明的實施方式I的車載電子控制裝置包括微處理器120A，該微處理器120A根據(jù)車載傳感器群104a、105a的動作狀態(tài)和存放在非易失性程序存儲器122A中的控制程序的內容來驅動控制車載電負載群106a ;以及穩(wěn)壓電源電路110A，該穩(wěn)壓電源電路IIOA由車載電池101供電，以產生多種穩(wěn)定的輸出電壓，微處理器120A包括運算電路部121,該運算電路部121與非易失性程序存儲器122A協(xié)作工作；易失性RAM存儲器123a、123b，該易失性RAM存儲器123a、123b將至少一部分區(qū)域作為備用存儲器123b ;輸入輸出接ロ電路125、126 ;以及備用斷路開關129，該備用斷路開關129在備用時斷開對備用存儲器123b以外的電路的供電電路，穩(wěn)壓電源電路IlOA包括由車載電池101供電并向微處理器120A提供穩(wěn)定的輸出電壓的第I、第2、及第4穩(wěn)壓電源電路。然后，上述第I穩(wěn)壓電源電路IOS由車載電池101通過電源繼電器的輸出觸點102a供電，以產生第I輸出電壓Vif，上述電源繼電器在電源開關103閉合時進行勵磁，在該電源開關斷開時，延遲規(guī)定時間進行去激勵，將該第I輸出電壓Vif施加到輸入輸出接ロ電路125、126，第2穩(wěn)壓電源電路20S至少由車載電池101通過電源繼電器的輸出觸點102a供電，以產生第2輸出電壓Vcp,將該第2輸出電壓Vcp施加到設置于微處理器120A的運算電路部121、非易失性程序存儲器122A、RAM存儲器123a、備用存儲器123b，第4穩(wěn)壓電源電路40D由車載電池101直接供電，以產生第4輸出電壓Vup，并通過串聯(lián)電阻41與第2穩(wěn)壓電源電路20S的輸出端子相連接。S卩，在實施方式I的車載電子控制裝置中，使用微處理器，并包括多個由車載電池供電而產生穩(wěn)定的輸出電壓的穩(wěn)壓電源電路，上述微處理器在運轉停止時斷開備用斷路開關，僅向RAM存儲器的部分區(qū)域即備用存儲器供電，在備用斷路開關閉合時，能夠向運算電路部、非易失性程序存儲器、及RAM存儲器的所有區(qū)域供電，在電源開關閉合時向微處理器的輸入輸出接ロ電路施加由車載電池供電的第I穩(wěn)壓電源電路的輸出電壓，微處理器的驅動用電源端子通過串聯(lián)電阻與第2穩(wěn)壓電源電路和第4穩(wěn)壓電源電路進行并聯(lián)連接，該第2穩(wěn)壓電源電路至少在電源開關閉合時由車載電池供電，第4穩(wěn)壓電源電路是與電源開關的狀態(tài)無關而由車載電池供電。因而，由于也可以在電源開關閉合的運行中，主要由第2穩(wěn)壓電源電路向微處理器供電，利用串聯(lián)電阻抑制第4穩(wěn)壓電源電路的輸出電流，能夠防止燒毀小容量的第4穩(wěn)壓電源電路，并且在停止運行時，第4穩(wěn)壓電源電路分擔有単獨向備用存儲器供電的功能，而并非由第2穩(wěn)壓電源電路單獨地應對大范圍的電壓變動和大范圍的輸出電流的變動，因此，作為整體而言，具有能夠構成便宜的穩(wěn)壓電源電路的效果。此外，在從車載電池直接向第2穩(wěn)壓電源電路供電、而不用第4穩(wěn)壓電源電路的情 況下，第2穩(wěn)壓電源電路需要控制運轉中的大電流，并控制停止中的微小電流，存在難以穩(wěn)定地提供微小電流的問題。特別是將控制開關元件的通電占空比的形式的開關電源設為第2穩(wěn)壓電源電路的情況下，不能通過穩(wěn)定的微小電流，但是，通過并用第4穩(wěn)壓電源電路，從而克服該問題，具有作為整體來說能夠以小型、廉價、且穩(wěn)定地對微處理器進行供電的效果。另外，即使在將對開關元件的導通狀態(tài)進行連續(xù)控制的形式的線性控制型電源設為第2穩(wěn)壓電源電路的情況下，若附加低電壓斷開功能，使得在微處理器不進行動作的低電壓區(qū)域不進行無用的供電，則也會存在相同的問題，即使微處理器不進行動作，在備用存儲器的可進行存儲保持的電源電壓區(qū)域，也不向備用存儲器供電。但是，通過并用第4穩(wěn)壓電源電路來克服該問題，具有作為整體來說能夠以小型、廉價、且穩(wěn)定地向微處理器及備用存儲器進行供電的效果。另外，在實施方式I的車載電子控制裝置中，串聯(lián)電阻41的電阻值R如下那樣確定即使在電源開關103斷開、第I及第2輸出電壓Vif、Vcp停止輸出的情況下，當車載電池101的產生電壓是相當于將第4穩(wěn)壓電源電路40D的最小電壓下降Vd加上第4輸出電壓Vup的值的最低保證電壓Vbmin彡Vup+Vd以上時,為了能夠從第4穩(wěn)壓電源電路40D向備用存儲器123b施加該備用存儲器的最小保持電壓Vkp以上的輸出電壓，提供成為規(guī)定的保持電流Ikp以上的電流，選擇串聯(lián)電阻41的電阻值R為(Vup-Vkp)/Ikp以下的值；在電源開關103閉合、產生第I及第2輸出電壓Vif、Vcp、且備用斷路開關129閉合時，在第4穩(wěn)壓電源電路40D產生的第4輸出電壓Vup的變動最大值、和第2輸出電壓Vcp的變動最小值之間產生最大差分值AVmax時，為了通過串聯(lián)電阻41，使得第4穩(wěn)壓電源電路40D所產生的輸出電流成為規(guī)定的容許電流Imax以下,將串聯(lián)電阻41的電阻值R設為AVmax/Imax以上的值。S卩，對于與第4穩(wěn)壓電源電路相連接的串聯(lián)電阻，在備用斷路開關斷開、由第4輸出電壓Vup向備用存儲器供電時，限制其上限值，使得能夠提供規(guī)定的保持電流；在備用斷路開關閉合、與第2穩(wěn)壓電源電路并聯(lián)供電時，限制其下限值，使得分流到第4穩(wěn)壓電源電路的電流的上限值成為第4穩(wěn)壓電源電路的容許電流以下。
因而，其特征在干，即使第2、第4輸出電壓是相接近的值，因輸出電壓的變動偏差引起電流分流至第4穩(wěn)壓電源電路，也能對該分流進行抑制，來防止第4穩(wěn)壓電源電路的燒損，并能夠抑制第2輸出電壓,來抑制第2穩(wěn)壓電源電路的功耗。此外，若將第2輸出電壓設為高于第4輸出電壓的值，則雖然不會對第4穩(wěn)壓電源電路產生分流，也無需設置串聯(lián)電阻，但是在上述情況下，存在第2穩(wěn)壓電源電路的功耗増大、微處理器的溫度也上升的問題。另外，在實施方式I的車載電子控制裝置中，對于第2穩(wěn)壓電源電路20S，由車載電池101通過輸出觸點102a和供電ニ極管21供電，并由車載電池101通過持續(xù)供電ニ極管23直接供電，即使輸出觸點102a斷開，也能持續(xù)向第2穩(wěn)壓電源電路20S的輸入電路部供電。S卩，第2穩(wěn)壓電源電路在電源開關斷開時，也能從車載電池通過持續(xù)供電ニ極管來直接供電。
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因而，其特征在于，在備用斷路開關斷開前，以第2穩(wěn)壓電源電路為主體對微處理器進行供電，即使在備用斷路開關斷開時，第2穩(wěn)壓電源電路仍持續(xù)進行動作，但是盡管持續(xù)進行動作，由于備用斷路開關斷開，因而變成較小的負載，因此，能夠抑制車載電池的放電電流。另ー方面，即使因電源電壓的下降導致第2穩(wěn)壓電源電路不再具有微小電流的產生能力，但也能從第4穩(wěn)壓電源電路向備用存儲器提供微小電流，可靠地對備用存儲器的存儲信息進行保持。另外，由于利用持續(xù)供電ニ極管來始終向第2穩(wěn)壓電源電路的輸入部進行供電，因此，不會發(fā)生在電源繼電器的輸出觸點剛閉合后的第2輸出電壓的上升沿延遲問題，能先行產生第I輸出電壓，來防止微處理器產生誤動作。另外，在實施方式I的車載電子控制裝置中，對于第2穩(wěn)壓電源電路20S，持續(xù)供電ニ極管23與限流電阻24進行串聯(lián)連接，在電源開關103閉合而電源繼電器的輸出觸點102a閉合、第I穩(wěn)壓電源電路IOS產生第I輸出電壓Vif時，備用斷路開關129閉合，并且若電源開關103斷開，則運算電路部121開始進行保存處理，備用斷路開關129恢復斷開，之后，電源繼電器進行去激勵。S卩，持續(xù)供電ニ極管與限流電阻進行串聯(lián)連接，并且在電源繼電器的輸出觸點斷開時，備用斷路開關也斷開。因而，其特征在于，在電源繼電器的輸出觸點閉合時，使對于第2穩(wěn)壓電源電路的供電集中到無限流電阻的輸出觸點側，在電源繼電器的輸出觸點斷開時，減輕對于第2穩(wěn)壓電源電路的負載，抑制從車載電池進行的直接供電，從而能夠使電源布線變細，使得對于電源線的噪聲濾波器為小容量的噪聲濾波器。另外,在實施方式I的車載電子控制裝置中，對于第2穩(wěn)壓電源電路20S,由車載電池101通過電源繼電器的輸出觸點102a和供電ニ極管21供電，并由車載電池101通過電源開關103和先行供電ニ極管22供電。S卩，對于第2穩(wěn)壓電源電路，只要電源開關閉合，就立刻從車載電池供電，對于第I穩(wěn)壓電源電路，從車載電池通過與電源開關相應動作的電源繼電器的輸出觸點進行供電。因而，其特征在干，在對于微處理器的輸入輸出接ロ的施加電壓到達規(guī)定值之前，能夠確立對運算電路部的施加電壓，能夠防止微處理器的誤動作。此外，其特征在于，在第2穩(wěn)壓電源電路是由車載電池通過持續(xù)供電ニ極管直接供電的情況下，在因該直接供電電路的電源線的斷線或布線連接器的接觸不良、而導致未進行直接供電的狀態(tài)下而電源開關閉合時，能夠防止微處理器的異常動作。另外，在實施方式I的車載電子控制裝置中，微處理器120A與并用控制電路部130A協(xié)作工作，該并用控制電路部130A與上述微處理器進行串行連接，該并用控制電路部將對于附加的車載傳感器群104b、105b、和車載電負載群106b的輸入輸出信號轉接到微處理機120A，穩(wěn)壓電源電路IlOA還包括第3穩(wěn)壓電源電路30D，第3穩(wěn)壓電源電路30D至少從車載電池101通過電源繼電器的輸出觸點102a供電，以產生第3輸出電壓Vsb,將第3輸出電壓Vsb施加到設置于并用控制電路部130A的監(jiān)視控制電路部131A和輔助RAM存儲器133，第4穩(wěn)壓電源電路40D通過ニ極管或電阻元件即輔助供電電路42向輔助RAM存儲器133供電。即，在將并用控制電路部進行并用的情況下，第3穩(wěn)壓電源電路從車載電池通過電源繼電器的輸出觸點進行供電，或者從車載電池直接供電，并且在并用控制電路部具有備用存儲器的情況下，即使電源開關斷開，也會從第4穩(wěn)壓電源電路通過ニ極管或電阻元 件即輔助供電電路進行供電。因而，能抑制電源開關斷開的狀態(tài)下的車載電池的功耗，井能原樣利用第4穩(wěn)壓電源電路，來對微處理器側及并用控制電路部側的備用存儲器提供穩(wěn)定的微小電流。另外，在實施方式I的車載電子控制裝置中，對于微處理器120A或與該微處理器協(xié)作工作的并用控制電路部130A，包括第I或第2多通道AD轉換器124、134，該第I或第2多通道AD轉換器124、134將從車載傳感器群的一部分即模擬傳感器104a、104b輸入的模擬信號轉換為數(shù)字信號，并且穩(wěn)壓電源電路IIOA包括第5穩(wěn)壓電源電路50D，該穩(wěn)壓電源電路50D根據(jù)電源繼電器的輸出觸點102a的閉合，而向第I或第2多通道AD轉換器124、134提供第5輸出電壓Vad，第I穩(wěn)壓電源電路IOS產生大容量、低精度的第I輸出電壓Vif，不同的是第5穩(wěn)壓電源電路50D產生小容量的第5輸出電壓Vad,即使該第5輸出電壓Vad與第I輸出電壓Vif為相同的電壓，但其精度也更高于第I輸出電壓Vif。S卩，采用將需要小容量但是高精度的電壓的多通道AD轉換器用的第5穩(wěn)壓電源電路與第I穩(wěn)壓電源電路分離的結構。因而，其特征在于，第I穩(wěn)壓電源電路只要具有大容量輸出、但低精度即可，作為整體來說能夠廉價地構成。其特征在于，特別是分離后的第I穩(wěn)壓電源電路使用控制開關元件的通電占空比的形式的開關電源，從而盡管殘留有電壓脈動，但是損耗小、小型且廉價，第5穩(wěn)壓電源電路使用連續(xù)控制開關元件的導通狀態(tài)的形式的降壓電源(dropperpower),從而能夠獲得高精度的輸出電壓。實施方式2.(I)結構說明對于本發(fā)明的實施方式2的車載電子控制裝置，參照整體電路圖即圖3、和穩(wěn)壓電源電路的一部分的詳細電路圖即圖4，以與圖I、圖2的不同點為中心進行說明。此外，圖中，與圖I、圖2相同標號表不相同或相當部分。在圖3中，對于車載電子控制裝置100B與圖I相同，與車載電池101、電源繼電器的輸出觸點102a、勵磁線圈102b、電源開關103、第I模擬傳感器104a、第2模擬傳感器104b、第I開關傳感器105a、第2開關傳感器105b、第I車載電負載群106a、第2車載電負載群106b相連接,施加主電源電壓Vb、先行電源電壓Vbs、保持電源電壓Vbb。微處理器120B與微處理器120A相同，包括運算電路部121、非易失性程序存儲器122B、一部分區(qū)域成為備用存儲器123b的RAM存儲器123a、123b、第I多通道AD轉換器124、輸入接ロ電路125、輸出接ロ電路126、備用斷路開關129，非易失性程序存儲器122B使用閃存，其一部分區(qū)域用作為非易失性數(shù)據(jù)存儲器128B。另外，并用控制電路部130B與并用控制電路部130A相同，包括監(jiān)視控制電路部131B、輔助RAM存儲器133、第2多通道AD轉換器134、輸入接ロ電路135、輸出接ロ電路136，監(jiān)視控制電路部131B使用與輔助程序存儲器132B協(xié)作工作的子CPU，該子CPU131B在電源開關103斷開的停車狀態(tài)下也間斷地進行動作，能夠進行車輛監(jiān)視，或進行計時動作，成為ー種低功耗型的微處理器。穩(wěn)壓電源電路IlOB與穩(wěn)壓電源電路IlOA相同，產生多個穩(wěn)定的輸出電壓，并提供給車載電子控制裝置100B內的各部分。但是，省略了圖I中的第5穩(wěn)壓電源電路50D，共用第I輸出電壓Vif，來代替第5輸出電壓Vad。此外，相比圖I中的第I穩(wěn)壓電源電路IOS使用低精度、低功耗的導通/截止控制方式的穩(wěn)壓電源電路，在圖3的第I穩(wěn)壓電源電路IOD中，代之以使用高精度的線性控制方式的穩(wěn)壓電源電路，能夠適用于輸入輸出點數(shù)規(guī)模較小的車載電子控制裝置。第2穩(wěn)壓電源電路20D與圖I的情況相同，施加了從供電ニ極管21、先行供電ニ極管22、持續(xù)供電ニ極管23獲得的合成電源電壓Vba，但是在圖I的情況下，使用圖2所說明的導通/截止控制方式的穩(wěn)壓電源電路，而在圖3的情況下，使用圖4所述的線性控制方式的穩(wěn)壓電源電路。其原因是，圖3中的第2穩(wěn)壓電源電路20D的負載電流比較小，損耗也不會過大，因而選擇簡單的線性控制方式。第3穩(wěn)壓電源電路30S是由車載電池101直接供電的，在電源開關103斷開時，仍向子CPU131B供電。子CPU131B的功耗雖然較低，但是為了減輕停車時的車載電池101的負擔，使用導通/斷開控制方式的穩(wěn)壓電源電路。第4穩(wěn)壓電源電路60L與圖I的情況相同，是由車載電池101直接供電的，通過串聯(lián)電阻61與第2穩(wěn)壓電源電路20D的輸出端子相連接。但是，圖I的穩(wěn)壓電源電路如圖2所說明的那樣，是使用接合型晶體管的線性控制方式，與此不同的是，圖3的穩(wěn)壓電源電路如圖4所述的那樣，是使用場效應晶體管的線性控制方式。接著，說明示出圖3中的第2穩(wěn)壓電源電路20D和第4穩(wěn)壓電源電路60L的詳細電路的圖4。在圖4中，對于將從供電ニ極管21、先行供電ニ極管22、持續(xù)供電ニ極管23獲得的合成電源電壓Vba作為輸入電壓進行動作的第2穩(wěn)壓電源電路20D，包括例如PNP型接合型晶體管即開關元件230，向開關元件230的發(fā)射極端子施加合成電源電壓Vba，集電極端子與產生第2輸出電壓Vcp的輸出端子相連接。開關元件230的基極端子通過驅動電阻231和例如NPN型接合型晶體管即前級晶體管240的串聯(lián)電路與接地電路相連接，并在發(fā)射極端子與基極端子之間連接有開路穩(wěn)定電阻232，在集電極端子與接地電路之間串聯(lián)連接有分壓電阻238a和238b，對第2輸出電壓Vcp進行監(jiān)視。前級晶體管240的基極端子和發(fā)射極端子之間連接有開路穩(wěn)定電阻242，并通過驅動電阻241將比較放大器243的輸出電壓施加到基極端子。比較放大器243根據(jù)例如基準電壓244與正比于第2輸出電壓Vcp的電壓的偏差積分值，產生模擬信號電壓，使得若第2輸出電壓Vcp低于規(guī)定的電壓,則增加前級晶體管240的基極電流，若第2輸出電壓Vcp高于規(guī)定的電壓，則減小前級晶體管240的基極電流，來對導通狀態(tài)進行線性控制，上述基準電壓244是由帶隙電池(bandgap cell)生成的，上述第2輸出電壓Vcp取決于分壓電阻238a、238b。在前級晶體管240的基極端子和發(fā)射極端子之間，連接有例如NPN型接合型晶體管即斷路控制晶體管250。斷路控制晶體管250的基極端子和發(fā)射極端子之間連接有開路穩(wěn)定電阻252，并通過驅動電阻251將比較放大器253的輸出電壓施加到基極端子。比較放大器253比較基準電壓244和基于分壓電阻239a、239b的與合成電源電壓Vba成正比的電壓的大小，在合成電源電壓Vba大于規(guī)定的電壓的情況下，斷開斷路控制晶體管250，在合成電源電壓Vba低于規(guī)定的電壓的情況下，使斷路控制晶體管250導通，而斷開開關元件230。由此，在微處理器120B不能進行動作的低電壓狀態(tài)下，斷開開關元件230，來停止無用的供電。施加保持電源電壓Vbb的第4穩(wěn)壓電源電路60L包括例如P-MOS型場效應晶體管即開關元件620，向開關元件620的源極端子施加保持電源電壓Vbb，漏極端子與產生第4輸出電壓Vup的輸出端子相連接，通過串聯(lián)電阻61與第2穩(wěn)壓電源電路20D的輸出端子相 連接。開關元件620的柵極端子與源極端子間并聯(lián)連接有分壓電阻622，并且柵極端子通過驅動電阻621和N-MOS型場效應晶體管即前級晶體管630與接地電路相連接，若前級晶體管630導通，則開關元件620也導通。前級晶體管630的柵極端子和發(fā)射極端子之間連接有分壓電阻632，并通過驅動電阻631將比較放大器633的輸出電壓施加到柵極端子。比較放大器633根據(jù)例如基準電壓634與正比于第4輸出電壓Vup的電壓的偏差積分值,產生模擬信號電壓，使得若第4輸出電壓Vup低于規(guī)定的電壓,則增加前級晶體管630的柵極電壓，若第4輸出電壓Vup高于規(guī)定的電壓，則減小前級晶體管630的柵極電壓，來對導通狀態(tài)進行線性控制，上述基準電壓634是由帶隙電池(bandgap cell)生成的，上述第4輸出電壓Vup取決于分壓電阻638a、638b。返回圖3，在將輔助RAM存儲器133用作為備用存儲器時，從與第3穩(wěn)壓電源電路30S相連接的并聯(lián)供電ニ極管31、和與第4穩(wěn)壓電源電路60L相連接的ニ極管或電阻元件即輔助供電電路62的并聯(lián)連接來向輔助RAM存儲器133供電。由此，即使車載電池101的電源電壓下降，子CPU131B不進行動作，但若電源電壓降低到對應于輔助RAM存儲器133的最小保持電壓的最小保證電壓，也能利用來自第4穩(wěn)壓電源電路60L的供電來持續(xù)向輔助RAM存儲器133進行供電。因而，與圖4的斷路控制晶體管250相同，在電源電壓發(fā)生異常降低吋，能夠停止第3穩(wěn)壓電源電路30S的輸出，并停止向子CPU131B進行無用的供電。(2)作用、動作說明接著，對于如上述那樣構成的本發(fā)明的實施方式2的車載電子控制裝置的作用和動作，參照圖3、圖4進行詳細說明。首先，作為整個控制動作的概要，若電源開關103閉合，則通過邏輯和反相輸出電路112對電源繼電器的勵磁線圈102b進行勵磁，輸出觸點102a閉合，從車載電池101施加主電源電壓Vb，穩(wěn)壓電源電路IlOB產生第2至第4輸出電壓，還產生第I輸出電壓，運算電路部121和并用控制電路部130B開始動作。運算電路部121根據(jù)車載傳感器群即第I、第2模擬傳感器104a、104b、第I、第2開關傳感器105a、105b的動作狀態(tài)、以及存放在非易失性程序存儲器122B中的控制程序，來產生控制輸出信號，對第
I、第2車載電負載群106a、106b進行驅動控制。并用控制電路部130B將第2模擬傳感器104b、第2開關傳感器105b的動作狀態(tài)作為監(jiān)視信號發(fā)送到微處理器120B，并接收微處理器120B產生的控制信號,來驅動第2車載電負載群106b。
此外，并用控制電路部130B在微處理器120B的運行中相互對動作狀態(tài)進行監(jiān)視，并且在電源開關103斷開、微處理器120B停止動作的停車狀態(tài)下，子CPU131B単獨進行動作，來測定停車時間，或對部分車載傳感器的動作狀態(tài)進行定期的監(jiān)視。在停車中被監(jiān)視的特定傳感器是由未圖示的選擇供電電路暫時進行供電的，并將信號輸入子CPU131B。另ー方面，將運算電路部121在運行中產生的各種異常發(fā)生信息、學習存儲信息存放在備用存儲器123b中，備用存儲器123b即使在電源繼電器的輸出觸點102a開路吋，也能利用將保持電源電壓Vbb進行降壓而獲得的第4輸出電壓Vup來保持存儲內容。對于并用控制電路部130B的輔助RAM存儲器133中存儲的重要信息，在運轉中傳送到微處理器120B側的備用存儲器123b，在通常情況下，無需對輔助RAM存儲器133進行電池備份。但是，對于停車中定期存儲的經過時間信息、或特定傳感器的動作狀態(tài)，由于輔助RAM存儲器133是由第4穩(wěn)壓電源電路60L通過ニ極管或電阻元件即輔助供電電路62來進行供電的，因此，即使發(fā)生例如子CPU131B停止的狀態(tài)，也能保存動作停止前所測定的信息。但是，在車載電池101發(fā)生異常的電壓下降、或為了進行更換而斷開輸出端子的情況下，由于備用 存儲器123b、輔助RAM存儲器133的存儲信息會消失，因此，對于存儲在備用存儲器123b中的一部分重要數(shù)據(jù)，在電源開關103斷開的時刻，會在電源繼電器的輸出觸點102a斷開之前的延遲供電期間中被存放保存在非易失性程序存儲器122B的部分區(qū)域即非易失性數(shù)據(jù)存儲器128B。第2、第4穩(wěn)壓電源電路20D、60L的不同作用、串聯(lián)電阻61的作用、供電ニ極管21、先行供電ニ極管22、持續(xù)供電ニ極管23、限流電阻24的不同作用都與圖I的情況相同。首先，在電源開關103斷開、電源繼電器也進行去激勵而其輸出觸點102a斷開的狀態(tài)下，第1(第5)穩(wěn)壓電源電路IOD (50D)停止動作，不會產生第I (第5)輸出電壓Vif (Vad)。其結果是，備用斷路開關129處于斷開狀態(tài)，微處理器120B成為只需提供用于維持備用存儲器123b的動作狀態(tài)的例如ImA大小的保持電流Ih即可的狀態(tài)。第4穩(wěn)壓電源電路60L產生例如DC3. 3V±0. 3V的第4輸出電壓Vup，通過例如電阻值R61 = 100Q的串聯(lián)電阻61向備用存儲器123b供電，但是即使在因車載電池101發(fā)生異常的電壓降低而導致保持供電電壓Vbb下降到例如最小保證電壓Vbmin = 4. 3V，也能夠確保備用存儲器123b的最小保持電壓Vkp (例如 DC2. 5V)。另ー方面，雖然例如通過電阻值R24 = 100Q的限流電阻24和持續(xù)供電ニ極管23將持續(xù)電源電壓Vbb施加到第2穩(wěn)壓電源電路20D，但是，在車載電池101的輸出電壓發(fā)生異常降低的情況下，圖4的開關元件230斷開，成為不能向備用存儲器123b提供保持電流Ih的狀態(tài)。若車載電池101的電源電壓是例如DC8. OV以上的通常的低電壓電平，則雖然成為第2穩(wěn)壓電源電路20D也正常進行動作、第2及第4穩(wěn)壓電源電路20D、60L協(xié)作工作來向備用存儲器123b供電的狀態(tài)，但是實際上并不期待第2穩(wěn)壓電源電路20D的輸出，持續(xù)供電ニ極管23的作用在于預先將第2穩(wěn)壓電源電路20D維持在動作狀態(tài)。因而，第4穩(wěn)壓電源電路60L用于即使對于車載電池101的輸出電壓是低于通常最低電壓的較低的異常低電壓，也對備用存儲器123b的存儲信息進行保持。接著，在剛閉合電源開關103后，首先利用先行供電ニ極管22向第2穩(wěn)壓電源電路20D供電，但是，由于第2穩(wěn)壓電源電路20D已利用持續(xù)供電ニ極管23而進行動作，因此，通常，先行供電ニ極管22不起作用。但是，在因從車載電池101直接進行供電的布線發(fā)生斷線、或因保持電源電壓Vbb的輸入端子的接觸不良而導致不能進行保持供電的情況下，在電源繼電器的輸出觸點102a閉合、第I (第5)穩(wěn)壓電源電路10D(50D)產生第I (第5)輸出電壓Vif (Vad)之前，第2穩(wěn)壓電源電路20D產生第2輸出電壓Vcp，以防止微處理器120B發(fā)生誤動作。在電源開關103閉合、電源繼電器的輸出觸點102a閉合時，除了預先產生的第3、第4輸出電壓Vsb、Vup之外，還產生第I (第5)輸出電壓Vif(Vad)，隨著第I輸出電壓Vif產生，備用斷路開關129閉合。其結果是，第2輸出穩(wěn)壓電源電路20D的輸出電流急增到例如300mA，但是由于在該輸出電流急增前，輸出觸點102a已閉合，因此，流過限流電阻24的電流成為用基于供電布線的電壓下降的差異的電壓偏差來除以限流電阻24的電阻值R24而獲得的微小值。此外，在第4輸出電壓Vup的變動最大值(例如3. 3+0. 3 = 3. 6V)、和第2輸出電壓Vcp的變動最小值(例如3. 3-0. 3 = 3. 0V)之間產生最大差分值A Vmax (例如3. 6-3. 0= 0.6)時，流過第4穩(wěn)壓電源電路60L的電流成為AVmax/R61。其中，R61是串聯(lián)電阻61的電阻值，若R61是例如0. 1KQ，則最大電流成為例如0.6V/0. IKQ = 6mA。因而，只要第4穩(wěn)壓電源電路60L的允許輸出電流Imax為IOmA就足夠了。
接著，在電源開關103剛斷開之后時，根據(jù)微處理器120B產生的電源保持指令信號DR，電源繼電器的勵磁線圈102b利用邏輯和反相輸出電路122而保持勵磁狀態(tài)，將存放在備用存儲器123b中的部分數(shù)據(jù)進行傳送并存放到非易失性數(shù)據(jù)存儲器128B中，接著，因微處理器120B停止動作，則備用斷路開關129斷開，并且電源保持指令信號DR停止，電源繼電器進行去激勵。若電源繼電器的輸出觸點102a斷開，則第1(第5)穩(wěn)壓電源電路IOD (50D)停止動作，但是第2穩(wěn)壓電源電路20D由限流電阻24和持續(xù)供電ニ極管23持續(xù)供電。但是，由于備用斷路開關129已經斷開，因此，流過限流電阻24的電流成為微小值。在示出了第2及第4穩(wěn)壓電源電路20D、60L的具體電路結構的圖4中，第2穩(wěn)壓電源電路20D成為使用PNP型接合型晶體管的線性控制方式的穩(wěn)壓電源電路，對于較大范圍內的電源電壓的變動產生第2穩(wěn)壓輸出Vcp，但在低電壓區(qū)域強制斷開。作為開關元件230，與圖2相同，也能使用低功耗的導通/截止控制方式的穩(wěn)壓電源電路。第4穩(wěn)壓電源電路60L成為使用P-MOS型場效應晶體管的線性控制方式的穩(wěn)壓電源電路，能夠以小型且便宜的結構來作為用于負載較小的穩(wěn)壓電源電路，并且由于不存在伴隨著導通/截止的脈動變動，因此，能獲得高精度的穩(wěn)壓輸出。但是，對于備用存儲器123b的供電用，并不需要特別高精度的輸出電壓。另外，作為開關元件620，如圖2所示，也能夠使用PNP型的接合型晶體管。此外，作為子CPU131B，與微處理器120B相同，在使用內置有備用斷路開關129的微處理器吋，向子CPU 13IB和輔助RAM存儲器133共同施加由第3穩(wěn)壓電源電路30S輸出的第3輸出電壓Vsb，作為對第4穩(wěn)壓電源電路60L的輔助供電電路62，連接與串聯(lián)電阻61相等的電阻元件。優(yōu)選將設置于第3穩(wěn)壓電源電路30S的輸出的并聯(lián)供電ニ極管31短路來將其刪除，代之以在從車載電池101的供電電路側連接以對斷線、接地進行保護為目的的ニ極管。(3)實施方式2的特征如上述說明可知，本發(fā)明的實施方式2的車載電子控制裝置具有以下特征。本發(fā)明的實施方式2的車載電子控制裝置包括微處理器120B，該微處理器120B根據(jù)車載傳感器群104a、105a的動作狀態(tài)和存放在非易失性程序存儲器122B中的控制程序的內容來驅動控制車載電負載群106a ;以及穩(wěn)壓電源電路110B，該穩(wěn)壓電源電路IIOB由車載電池101供電，以產生多種穩(wěn)定的輸出電壓，微處理器120B包括運算電路部121，該運算電路部121與非易失性程序存儲器122B協(xié)作工作；易失性RAM存儲器123a、123b，該易失性RAM存儲器123a、123b將至少一部分區(qū)域或全部區(qū)域作為備用存儲器123b ;輸入輸出接ロ電路125、126 ;以及備用斷路開關129，該備用斷路開關129在備用時斷開對備用存儲器123b以外的電路的供電電路，穩(wěn)壓電源電路IlOB包括由車載電池101供電并向微處理器120B提供穩(wěn)定的輸出電壓的第I、第2、及第4穩(wěn)壓電源電路。然后，第I穩(wěn)壓電源電路IOD由車載電池101通過電源繼電器的輸出觸點102a供電，以產生第I輸出電壓Vif，上述電源繼電器在電源開關103閉合時進行勵磁，在該電源開關斷開吋，延遲規(guī)定時間進行去激勵，將該第I輸出電壓Vif施加到輸入輸出接ロ電路125、126，第2穩(wěn)壓電源電路20D至少由車載電池101通過電源繼電器的輸出觸點102a供電，以 產生第2輸出電壓Vcp,將該第2輸出電壓Vcp施加到設置于微處理器120B的運算電路部121、非易失性程序存儲器122B、RAM存儲器123a、備用存儲器123b，第4穩(wěn)壓電源電路60L由車載電池101直接供電，以產生第4輸出電壓Vup,并通過串聯(lián)電阻61與第2穩(wěn)壓電源電路20D的輸出端子相連接。而且，微處理器120B與并用控制電路部130B協(xié)作工作，該并用控制電路部130B與上述微處理器進行串行連接，該并用控制電路部將對于附加的車載傳感器群104b、105b、和車載電負載群106b的輸入輸出信號轉接到微處理機120B,穩(wěn)壓電源電路IlOB還包括第3穩(wěn)壓電源電路30S，第3穩(wěn)壓電源電路30S由車載電池101直接供電，以產生第3輸出電壓Vsb，將該第3輸出電壓Vsb施加到設置于并用控制電路部130B的監(jiān)視控制電路部131B和輔助RAM存儲器133，第4穩(wěn)壓電源電路60L通過ニ極管或電阻元件即輔助供電電路62向輔助RAM存儲器133供電。S卩，在實施方式2的車載電子控制裝置中，在將并用控制電路部進行并用的情況下，第3穩(wěn)壓電源電路從車載電池通過電源繼電器的輸出觸點進行供電，或者從車載電池直接供電，并且在并用控制電路部具有備用存儲器的情況下，即使電源開關斷開，也會從第4穩(wěn)壓電源電路通過ニ極管或電阻元件即輔助供電電路進行供電。因而，其特征在于，在作為監(jiān)視控制電路部使用低功耗的子CPU、使車載電池始終與第3穩(wěn)壓電源電路連接的情況下，能夠在電源開關斷開時也使監(jiān)視控制電路部間斷地進行動作，井能利用第4穩(wěn)壓電源電路，來對微處理器側及動作停止中的并用控制電路部側的備用存儲器提供穩(wěn)定的微小電流。另外，在實施方式2的車載電子控制裝置中，對于微處理器120B或與該微處理器協(xié)作工作的并用控制電路部130B，包括第I或第2多通道AD轉換器124、134，該第I或第2多通道AD轉換器124、134將從車載傳感器群的一部分即模擬傳感器104a、104b輸入的模擬信號轉換為數(shù)字信號，并且第I穩(wěn)壓電源電路IOD產生第I輸出電壓Vif,該第I輸出電壓Vif共用于微處理器120B側的輸入輸出接ロ電路125、126和第I多通道AD轉換器124，或者該第I輸出電壓Vif共用于并用控制電路部130B側的輸入輸出接ロ電路135、136和第2多通道AD轉換器134，或者該第I輸出電壓Vif共用于微處理器120B側的輸入輸出接ロ電路125、126和第I多通道AD轉換器124、以及并用控制電路部130B側的輸入輸出接ロ電路135、136和第2多通道AD轉換器134，通過將第I穩(wěn)壓電源電路IOD設為連續(xù)控制開關元件的導通狀態(tài)的形式的降壓電源，從而能夠獲得高精度的輸出電壓。即，對于進行導通/截止動作的開關傳感器或電負載的輸入輸出接ロ電路、和模擬傳感器用的多通道AD轉換器共用第I輸出電壓。因而，其特征在干，由于無需分離對于微處理器或并用控制電路部的電源布線，因此能夠簡化電路結構。其特征在于，特別是在導 通/截止動作的接ロ電路中所需要的電流、和在多通道AD轉換器中所需要的電流中不存在較大的差異的情況下，能夠使穩(wěn)壓電源電路一體化，從而實現(xiàn)小型化、廉價化。
權利要求
1.一種車載電子控制裝置， 包括微處理器，該微處理器根據(jù)車載傳感器群的動作狀態(tài)、和存放在非易失性程序存儲器中的控制程序的內容來對電負載群進行驅動控制；以及穩(wěn)壓電源電路，該穩(wěn)壓電源電路由車載電池供電，以產生多種輸出電壓，其特征在于， 所述微處理器包括與所述非易失性程序存儲器協(xié)作工作的運算電路部；將至少一部分區(qū)域作為備用存儲器的易失性的RAM存儲器；輸入輸出接ロ電路；以及在備用時斷開對所述備用存儲器以外的電路的供電電路的備用斷路開關， 所述穩(wěn)壓電源電路包括由所述車載電池供電并對所述微處理器提供穩(wěn)定的輸出電壓的第I穩(wěn)壓電源電路、第2穩(wěn)壓電源電路、及第4穩(wěn)壓電源電路， 所述第I穩(wěn)壓電源電路從所述車載電池通過電源繼電器的輸出觸點獲得供電，以產生第I輸出電壓Vif，將該第I輸出電壓Vif施加到所述輸入輸出接ロ電路，所述電源繼電器在電源開關閉合時進行勵磁，在該電源開關斷開時，延遲規(guī)定時間進行去激勵， 所述第2穩(wěn)壓電源電路至少從所述車載電池通過所述電源繼電器的輸出觸點獲得供電，以產生第2輸出電壓Vcp,將該第2輸出電壓Vcp施加到設置于所述微處理器的運算電路部、非易失性程序存儲器、RAM存儲器、備用存儲器， 所述第4穩(wěn)壓電源電路由所述車載電池直接供電，以產生第4輸出電壓Vup，并通過串聯(lián)電阻與所述第2穩(wěn)壓電源電路的輸出端子相連接。
2.如權利要求I所述的車載電子控制裝置，其特征在干， 所述串聯(lián)電阻的電阻值R如下那樣確定即使在所述電源開關斷開、所述第I及第2輸出電壓Vif、Vcp停止輸出的情況下，當所述車載電池的產生電壓是相當于將所述第4穩(wěn)壓電源電路的最小電壓下降Vd加上所述第4輸出電壓Vup的值的最低保證電壓Vbmin ^ Vup+Vd以上時，為了能夠從所述第4穩(wěn)壓電源電路向所述備用存儲器施加該備用存儲器的最小保持電壓Vkp以上的輸出電壓，提供成為規(guī)定的保持電流Ikp以上的電流，選擇串聯(lián)電阻的電阻值R為(Vup-Vkp)/Ikp以下的值；在所述電源開關閉合、產生所述第I及第2輸出電壓Vif、Vcp、且所述備用斷路開關閉合時，在所述第4穩(wěn)壓電源電路產生的第4輸出電壓Vup的變動最大值、與所述第2輸出電壓Vcp的變動最小值之間產生最大差分值AVmax時，為了通過所述串聯(lián)電阻，使得所述第4穩(wěn)壓電源電路所產生的輸出電流成為規(guī)定的容許電流Imax以下，將所述串聯(lián)電阻的電阻值R設為AVmax/Imax以上的值。
3.如權利要求I所述的車載電子控制裝置，其特征在干， 所述第2穩(wěn)壓電源電路從所述車載電池通過所述輸出觸點和供電ニ極管獲得供電，并且從所述車載電池通過持續(xù)供電ニ極管直接獲得供電，即使在所述輸出觸點斷開時，也能持續(xù)對所述第2穩(wěn)壓電源電路的輸入電路部供電。
4.如權利要求3所述的車載電子控制裝置，其特征在干， 對于所述第2穩(wěn)壓電源電路，持續(xù)供電ニ極管與限流電阻進行串聯(lián)連接，在電源開關閉合、所述電源繼電器的輸出觸點閉合、所述第I穩(wěn)壓電源電路產生第I輸出電壓Vif吋，所述備用斷路開關閉合，并且若所述電源開關斷開，則所述運算電路部開始進行保存處理，備用斷路開關恢復斷開之后，所述電源繼電器進行去激勵。
5.如權利要求3或權利要求4所述的車載電子控制裝置，其特征在干， 所述第2穩(wěn)壓電源電路從所述車載電池通過所述電源繼電器的輸出觸點和供電ニ極管獲得供電，并從所述車載電池通過所述電源開關和先行供電ニ極管獲得供電。
6.如權利要求I所述的車載電子控制裝置，其特征在干， 所述微處理器與并用控制電路部協(xié)作工作，該并用控制電路部與該微處理器進行串行連接，該并用控制電路部將對于附加的車載傳感器群和車載電負載群的輸入輸出信號轉接到所述微處理器，所述穩(wěn)壓電源電路還包括第3穩(wěn)壓電源電路，所述第3穩(wěn)壓電源電路至少從所述車載電池通過所述電源繼電器的輸出觸點獲得供電，或者從所述車載電池直接獲得供電，以產生第3輸出電壓Vsb，將該第3輸出電壓Vsb施加到設置于所述并用控制電路部的監(jiān)視控制電路部和輔助RAM存儲器，所述第4穩(wěn)壓電源電路通過ニ極管或電阻元件即輔助供電電路向所述輔助RAM存儲器供電。
7.如權利要求I或6所述的車載電子控制裝置，其特征在干， 對于所述微處理器或與該微處理器協(xié)作工作的所述并用控制電路部，包括第I多通道AD轉換器或第2多通道AD轉換器，該第I或第2多通道AD轉換器將從所述車載傳感器群的一部分即模擬傳感器輸入的模擬信號轉換為數(shù)字信號，并且所述穩(wěn)壓電源電路包括第5穩(wěn)壓電源電路，該第5穩(wěn)壓電源電路隨著所述電源繼電器的輸出觸點閉合，而向所述第I或第2多通道AD轉換器提供第5輸出電壓，所述第I穩(wěn)壓電源電路產生大容量、低精度的第I輸出電壓，而所述第5穩(wěn)壓電源電路雖然是小容量，但產生與所述第I輸出電壓為相同電壓、而更高精度的所述第5輸出電壓。
8.如權利要求I或6所述的車載電子控制裝置，其特征在干， 對于所述微處理器或與該微處理器協(xié)作工作的所述并用控制電路部，包括第I多通道AD轉換器或第2多通道AD轉換器，該第I或第2多通道AD轉換器將從所述車載傳感器群的一部分即模擬傳感器輸入的模擬信號轉換為數(shù)字信號，并且所述第I穩(wěn)壓電源電路產生第I輸出電壓Vif、Vad，該第I輸出電壓Vif、Vad共用于所述微處理器側的輸入輸出接ロ電路和第I多通道AD轉換器，或者所述第I輸出電壓Vif、Vad共用于所述并用控制電路部側的輸入輸出接ロ電路和第2多通道AD轉換器，或者該第I輸出電壓Vif、Vad共用于所述微處理器側的輸入輸出接ロ電路和第I多通道AD轉換器、以及所述并用控制電路部側的輸入輸出接ロ電路和第2多通道AD轉換器，通過將所述第I穩(wěn)壓電源電路設為連續(xù)控制開關元件的導通狀態(tài)的形式的降壓電源，從而能夠獲得高精度的輸出電壓。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種車載電子控制裝置，該車載電子控制裝置對內置有備用斷路開關的微處理器提供簡單的穩(wěn)壓電源電路。對于從車載電池(101)通過電源繼電器的輸出觸點(102a)進行供電的第2穩(wěn)壓電源電路(20S)，通過串聯(lián)電阻(41)，與從車載電池(101)直接供電的第4穩(wěn)壓電源電路(40D)進行并聯(lián)連接，從而與微處理器(120A)的驅動電源端子相連接。在輸出觸點(102a)閉合時，微處理器利用第2穩(wěn)壓電源電路(20S)的輸出電壓進行動作，第4穩(wěn)壓電源電路的輸出電流由串聯(lián)電阻(41)而限定在規(guī)定值以下。在電源開關(103)斷開而停止運行時，從第4穩(wěn)壓電源電路(40D)向微處理器提供微小的備用電流。
文檔編號H02J7/00GK102785625SQ20111045426
公開日2012年11月21日 申請日期2011年12月29日 優(yōu)先權日2011年5月17日
發(fā)明者圖子雄二, 木村友博, 藤田昌英, 西田充孝 申請人:三菱電機株式會社