專利名稱：蓄電池故障應(yīng)急電源系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)急電源系統(tǒng)，具體是指一種蓄電池故障應(yīng)急電源系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
機(jī)車(chē)蓄電池組是在主斷路器未閉合前和斷開(kāi)后為機(jī)車(chē)提供控制電源，蓄電池性能 的好壞直接影響著機(jī)車(chē)正常運(yùn)行。在機(jī)車(chē)運(yùn)用實(shí)踐中，韶山3型機(jī)車(chē)在運(yùn)行中曾多次發(fā)生 蓄電池組故障，造成控制電壓為零，在過(guò)分相后使機(jī)車(chē)控制電路失電，造成監(jiān)控裝置、機(jī)車(chē) 信號(hào)、電臺(tái)等均會(huì)失電、受電弓自動(dòng)降落、列車(chē)發(fā)生常用制動(dòng)，均衡風(fēng)缸壓力也降為零的故 障，由于乘務(wù)人員應(yīng)急故障處理繁瑣，稍有疏忽就會(huì)造成直接機(jī)破事故，即使進(jìn)行了應(yīng)急處 理，在運(yùn)行中也存在一定的安全隱患，特別是執(zhí)行單班單司機(jī)執(zhí)勤后，已完全不具備此故障 的應(yīng)急處理?xiàng)l件，只有構(gòu)成機(jī)破事故，嚴(yán)重干擾運(yùn)輸秩序。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)電力機(jī)車(chē)蓄電池組均是通過(guò)強(qiáng)化維護(hù)保養(yǎng)來(lái)保證其工作性能的， 蓄電池組的工作狀態(tài)除正常的自然損壞、制造質(zhì)量和運(yùn)輸保養(yǎng)的影響外，大多數(shù)情況下都 要受制于維護(hù)、使用環(huán)境、工作方式等因素的影響。蓄電池組性能變化多數(shù)是微觀的，緩變 過(guò)程，監(jiān)控困難，而微觀上的漸變一旦積累到一定量的時(shí)候，往往使宏觀性能發(fā)生突變，但 目前的技術(shù)手段和檢修工藝不能提前檢測(cè)發(fā)現(xiàn)和完全預(yù)防蓄電池運(yùn)行中的突發(fā)故障，造成 的機(jī)破很難避免，因此急需解決問(wèn)題就是在蓄電池組發(fā)生故障時(shí)如何保證機(jī)車(chē)正常運(yùn)行。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種蓄電池故障應(yīng)急電源系統(tǒng)，該系統(tǒng)不 僅能有效的解決當(dāng)機(jī)車(chē)蓄電池組發(fā)生故障時(shí)機(jī)車(chē)控制電路失電不能工作的問(wèn)題，而且還能 節(jié)約安裝蓄電池故障應(yīng)急電源裝置所需的空間，能很好的滿足客戶的需求。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是蓄電池故障應(yīng)急電源系統(tǒng)， 主要由若干蓄電池串聯(lián)而成的機(jī)車(chē)蓄電池組構(gòu)成，在所述機(jī)車(chē)蓄電池組的首尾設(shè)置有與第 一控制開(kāi)關(guān)相連的連接線，為了方便能在已經(jīng)發(fā)生故障的蓄電池組中繼續(xù)提取能量，在所 述機(jī)車(chē)蓄電池組的中部還設(shè)置有至少一根與第一控制開(kāi)關(guān)相連的連接線，所述的第一控制 開(kāi)關(guān)為切換開(kāi)關(guān)，進(jìn)一步所述的切換開(kāi)關(guān)為萬(wàn)能開(kāi)關(guān)或電子開(kāi)關(guān)。為了方便將發(fā)生故障的蓄電池組中未產(chǎn)生故障的蓄電池接入電源模塊，該系統(tǒng)還 包括有蓄電池故障應(yīng)急電源裝置，所述的蓄電池故障應(yīng)急電源裝置與第一控制開(kāi)關(guān)相連； 所述的蓄電池故障應(yīng)急電源裝置由依次連接的連接模塊、逆變電源模塊及自動(dòng)切換模塊組 成。進(jìn)一步，在所述的自動(dòng)切換模塊上還設(shè)置有外部信號(hào)模塊。該系統(tǒng)還外接有機(jī)車(chē)控制電路，所述的機(jī)車(chē)控制電路分別與蓄電池應(yīng)急電源裝置 中的連接模塊及機(jī)車(chē)蓄電池組相連；在所述的機(jī)車(chē)蓄電池組與機(jī)車(chē)控制電路連接電路中還
設(shè)置有第二開(kāi)關(guān)。連接模塊負(fù)責(zé)將逆變電源模塊的輸入連接到故障蓄電池組中完好的部分，將逆變后的電壓輸出到機(jī)車(chē)控制電路；逆變電源模塊則將蓄電池輸出的電壓逆變成機(jī)車(chē)控制電路 正常工作所需的工作電壓；而控制模塊則負(fù)責(zé)應(yīng)該在什么時(shí)候?qū)⒛孀冸娫茨K的輸出電壓 斷開(kāi)或連接到機(jī)車(chē)控制電路的電源輸入端。綜上，本實(shí)用新型的有益效果是(1)本實(shí)用新型不僅采用了層次結(jié)構(gòu)及功能模塊化設(shè)計(jì)，能夠使本系統(tǒng)的硬件實(shí) 現(xiàn)智能化、模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化以，而且還采用了高可靠性設(shè)計(jì)和故障-安全技術(shù)，能夠確保本 系統(tǒng)符合故障-安全原則，可靠性指標(biāo)及故障-安全指標(biāo)達(dá)到有關(guān)部標(biāo)規(guī)定。(2)由于本實(shí)用新型巧妙的利用了機(jī)車(chē)現(xiàn)有的蓄電池組，從而使得本實(shí)用新型具 有體積小，質(zhì)量輕，安裝方便，電氣隔離，抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型中蓄電池組與第一控制開(kāi)關(guān)的連接關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí) 施方式不限于此。實(shí)施例如圖1所示，該蓄電池故障應(yīng)急電源系統(tǒng)，主要由若干蓄電池串聯(lián)而成的機(jī)車(chē)蓄 電池組構(gòu)成，在所述機(jī)車(chē)蓄電池組的首尾設(shè)置有與第一控制開(kāi)關(guān)相連的連接線，在所述機(jī) 車(chē)蓄電池組的中部還設(shè)置有至少一根與第一控制開(kāi)關(guān)相連的連接線，所述的第一控制開(kāi)關(guān) 為切換開(kāi)關(guān)，進(jìn)一步所述的切換開(kāi)關(guān)為萬(wàn)能開(kāi)關(guān)或電子開(kāi)關(guān)。本實(shí)用新型通過(guò)用兩根及其 以上的連接線，從已故障的機(jī)車(chē)蓄電池組中提取能量，并將此能量逆變后變成機(jī)車(chē)控制電 路正常工作所需的電壓，從而解決了機(jī)車(chē)因蓄電池組故障而不能正常運(yùn)行的故障，這不僅 提高了行車(chē)安全，也節(jié)約了蓄電池故障應(yīng)急電源裝置安裝時(shí)所需的空間，因?yàn)闄C(jī)車(chē)上已經(jīng) 沒(méi)有多余的空間來(lái)安裝另外的儲(chǔ)能設(shè)備。如圖2所示，該系統(tǒng)還包括有蓄電池故障應(yīng)急電源裝置，所述的蓄電池故障應(yīng)急 電源裝置與第一控制開(kāi)關(guān)相連；所述的蓄電池故障應(yīng)急電源裝置由依次連接的連接模塊、 逆變電源模塊及自動(dòng)切換模塊組成；在所述的自動(dòng)切換模塊上還設(shè)置有外部信號(hào)模塊；該 系統(tǒng)還外接有機(jī)車(chē)控制電路，所述的機(jī)車(chē)控制電路分別與蓄電池應(yīng)急電源裝置中的連接模 塊及機(jī)車(chē)蓄電池組相連；在所述的機(jī)車(chē)蓄電池組與機(jī)車(chē)控制電路連接電路中還設(shè)置有第二 開(kāi)關(guān)。在機(jī)車(chē)蓄電池發(fā)生故障以前，蓄電池故障應(yīng)急電源裝置和機(jī)車(chē)蓄電池組是保持?jǐn)?開(kāi)狀態(tài)的，不消耗機(jī)車(chē)蓄電池組任何能量；當(dāng)機(jī)車(chē)蓄電池發(fā)生故障時(shí)，根據(jù)要求，由機(jī)車(chē)乘 務(wù)員先斷開(kāi)機(jī)車(chē)蓄電池和機(jī)車(chē)控制電路的連接，然后接通機(jī)車(chē)蓄電池和蓄電池故障應(yīng)急電 源裝置的連接；在裝置正常工作后會(huì)有相應(yīng)的指示信息，這時(shí)如果有異常情況或者故障出 現(xiàn)，控制模塊也會(huì)提供相應(yīng)的指示信息，此時(shí)機(jī)車(chē)乘務(wù)員按“復(fù)位”按鈕觸發(fā)外部信號(hào)，蓄電 池故障應(yīng)急電源裝置就會(huì)自動(dòng)復(fù)位，將機(jī)車(chē)控制電路與應(yīng)急電源裝置斷開(kāi)。正常情況下，應(yīng)急電源裝置將電壓輸出給機(jī)車(chē)控制電路，保證機(jī)車(chē)控制電路正常工作；這時(shí)機(jī)車(chē)可以進(jìn)行升降受電弓操作，當(dāng)升起受電弓時(shí)，機(jī)車(chē)內(nèi)部的電源系統(tǒng)就會(huì)提供 機(jī)車(chē)控制電路正常工作的IlOV電源，而蓄電池故障應(yīng)急電源裝置采樣到這一信號(hào)后，會(huì)自 動(dòng)斷開(kāi)輸出到機(jī)車(chē)控制電路的電源；當(dāng)受電弓降下時(shí)，機(jī)車(chē)內(nèi)部的IlOV電源就會(huì)消失，而 蓄電池故障應(yīng)急電源裝置采樣到這一信號(hào)后，會(huì)自動(dòng)連接輸出到機(jī)車(chē)控制電路，為機(jī)車(chē)控 制電路不間斷工作提供了工作環(huán)境，從而保證機(jī)車(chē)安全運(yùn)行。該系統(tǒng)的實(shí)用方法如下，如圖1所示(1)將機(jī)車(chē)蓄電池組分成兩個(gè)小組(當(dāng)然也可以分成三個(gè)或三個(gè)以上的小組)，命 名為I組和II組；(2)用三根導(dǎo)線分別將分組后的兩組電池組的電壓引出，其中，兩電池組中間相連 部分共用一根導(dǎo)線；(3)導(dǎo)線的引出端通過(guò)連接器連接到切換開(kāi)關(guān)部件的輸入端，切換開(kāi)關(guān)部件可以 由萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)或電子轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)等組成；(4)通過(guò)切換開(kāi)關(guān)部件后，將切換開(kāi)關(guān)部件的輸出端連接到蓄電池故障應(yīng)急電源 裝置的電源輸入端，完成從機(jī)車(chē)蓄電池組到蓄電池故障應(yīng)急電源裝置的電源輸入端的連接。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限 制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)上對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化，均落 入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求蓄電池故障應(yīng)急電源系統(tǒng)，主要由若干蓄電池串聯(lián)而成的機(jī)車(chē)蓄電池組構(gòu)成，在所述機(jī)車(chē)蓄電池組的首尾設(shè)置有與第一控制開(kāi)關(guān)相連的連接線，其特征在于，在所述機(jī)車(chē)蓄電池組的中部還設(shè)置有至少一根與第一控制開(kāi)關(guān)相連的連接線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池故障應(yīng)急電源系統(tǒng)，其特征在于，所述的第一控制開(kāi) 關(guān)為切換開(kāi)關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的蓄電池故障應(yīng)急電源系統(tǒng)，其特征在于，所述的切換開(kāi)關(guān)為 萬(wàn)能開(kāi)關(guān)或電子開(kāi)關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電池故障應(yīng)急電源系統(tǒng)，其特征在于，還包括有蓄電池故 障應(yīng)急電源裝置，所述的蓄電池故障應(yīng)急電源裝置與第一控制開(kāi)關(guān)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的蓄電池故障應(yīng)急電源系統(tǒng)，其特征在于，所述的蓄電池故障 應(yīng)急電源裝置由依次連接的連接模塊、逆變電源模塊及自動(dòng)切換模塊組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的蓄電池故障應(yīng)急電源系統(tǒng)，其特征在于，在所述的自動(dòng)切換 模塊上還設(shè)置有外部信號(hào)模塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的蓄電池故障應(yīng)急電源系統(tǒng)，其特征在于，還外接有機(jī)車(chē)控制 電路，所述的機(jī)車(chē)控制電路分別與蓄電池應(yīng)急電源裝置中的連接模塊及機(jī)車(chē)蓄電池組相 連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的蓄電池故障應(yīng)急電源系統(tǒng)，其特征在于，在所述的機(jī)車(chē)蓄電 池組與機(jī)車(chē)控制電路連接電路之間還設(shè)置有第二開(kāi)關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種蓄電池故障應(yīng)急電源系統(tǒng)，主要由若干蓄電池串聯(lián)而成的機(jī)車(chē)蓄電池組構(gòu)成，在所述機(jī)車(chē)蓄電池組的首尾設(shè)置有與第一控制開(kāi)關(guān)相連的連接線，在所述機(jī)車(chē)蓄電池組的中部還設(shè)置有至少一根與第一控制開(kāi)關(guān)相連的連接線；所述的第一控制開(kāi)關(guān)為切換開(kāi)關(guān)。由于本實(shí)用新型巧妙的利用了機(jī)車(chē)現(xiàn)有的蓄電池組，從而使得本實(shí)用新型具有體積小，質(zhì)量輕，安裝方便，電氣隔離，抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)H02J9/06GK201639349SQ20092026918
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者何鴻云, 王玉松, 肖豐 申請(qǐng)人:成都運(yùn)達(dá)創(chuàng)新科技有限公司