專利名稱：車載非接觸電源的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電能傳輸系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種可通過無線傳輸方式進行電能
傳輸?shù)能囕d非接觸電源。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，公知的電器設備都是通過有線傳輸方式即直接接觸電源的方式來進 行電能傳輸，由于電源線的限制，電器設備一般難以隨意移動，故使用起來很不方便。譬如 要在行駛的輛車上給電器設備充電的話，還需要先插上一個電源逆變裝置，再將充電器連 接起來，這樣不僅不方便，甚至還會影響行車安全，因此在行車場合下很多車載設備上并不 適用于有線充電。另一方面，目前在用的很多移動性強的設備如手機等均采用充電電池供 電，鑒于充電電池需頻繁充電，使用起來也很不方便，而且不同品牌手機，充電接口也不統(tǒng) 一，這樣就造成了大量充電器的浪費。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，根據(jù)電磁感應原理而提供 一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便的車載非接觸電源，該電源能以無線方式實現(xiàn)電能的動態(tài)和靜態(tài) 傳輸，適用范圍廣，傳輸效率高。
為實現(xiàn)上述發(fā)明目的而采用的技術(shù)解決方案是這樣的所提供的車載非接觸電源
包括相互獨立的無線信號發(fā)射部分和無線信號接收部分，其中所說的無線信號發(fā)射部分由
濾波限流電路、穩(wěn)壓電路、脈寬調(diào)制電路、振蕩電路、開關(guān)電路、發(fā)射線圈和信號反饋電路組
成，濾波限流電路的輸出端經(jīng)穩(wěn)壓電路后接至脈寬調(diào)制電路的輸入端，脈寬調(diào)制電路的輸
出端依次經(jīng)振蕩電路和開關(guān)電路后與發(fā)射線圈輸入端連接，由發(fā)射線圈向無線信號接收部
分的接收線圈發(fā)射振蕩電磁波，發(fā)射線圈的反饋輸出端經(jīng)信號反饋電路后與脈寬調(diào)制電路
的輸入端連接；所說的無線信號接收部分由接收線圈、整流電路、穩(wěn)壓電路和充電控制電路
組成，接收線圈的輸出端依次經(jīng)整流電路和穩(wěn)壓電路后與充電控制電路的輸入端連接。 本實用新型由于采用了根據(jù)電磁感應原理設置的無線信號發(fā)射和無線信號接收
兩部分功能電路，可以使直流電能經(jīng)濾波限流、穩(wěn)壓、脈寬調(diào)制和振蕩電路后變換成電源電
壓加在發(fā)射線圈上，并由發(fā)射線圈上的導磁體發(fā)射出去；繼而再由無線信號接收部分中的
接收線圈導磁體感應到電源信號，通過接收線圈輸出后依次經(jīng)整流電路和穩(wěn)壓電路轉(zhuǎn)變?yōu)?br>
電源電壓送至充電控制電路，從而實現(xiàn)電源的非接觸傳遞。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有的有益效果是 1、本實用新型依據(jù)電磁感應的原理實現(xiàn)了電能的動態(tài)及靜態(tài)無線傳輸，并可同時 給多臺車載設備充電，應用范圍廣，傳輸效果好。 2、本實用新型所述的非接觸電源可廣泛用于包括長途運輸車輛、出租車等的各種 車輛上，也可以設置在火車站、地鐵站、機場等公共場所，該電源應用于車載充電器具有使 用方便、不受充電接口限制、可多個設備同時充電、不需改變汽車結(jié)構(gòu)和不影響車內(nèi)美觀等優(yōu)點，不僅可以省去電源逆變裝置以及充電器、連接線等，而且也可以減少對行車安全的影 響。 3、本實用新型的體積小、實用性強、制造成本低、使用非常方便，實際應用中可根 據(jù)使用對象做成不同尺寸產(chǎn)品，而且本實用新型產(chǎn)品經(jīng)測試不會對環(huán)境造成污染，也不會 給人帶來不良的電磁輻射。
圖1為本實用新型的工作原理方框圖。 圖2為本實用新型中無線信號發(fā)射部分的一種電路結(jié)構(gòu)圖。 圖3為本實用新型中無線信號接收部分的一種電路結(jié)構(gòu)圖。 圖4為本實用新型一個具體實施例——車載充電器的效果圖。
具體實施方式以下將結(jié)合附圖對本實用新型內(nèi)容做進一步說明，但本實用新型的實際制作結(jié)構(gòu) 并不僅限于下述的實施例。 參見附圖，本實用新型所述的車載非接觸電源包括相互獨立的無線信號發(fā)射部分 和無線信號接收部分。無線信號發(fā)射部分由包括穩(wěn)壓限流電路、發(fā)射機和發(fā)射線圈構(gòu)成，其 中穩(wěn)壓限流電路由濾波限流電路1和穩(wěn)壓電路2組成，發(fā)射機包括依次連接的脈寬調(diào)制電 路5、振蕩電路4、開關(guān)電路3和信號反饋電路7。無線信號接收端部分由依次連接的接收 線圈8、整流電路9、穩(wěn)壓電路11和充電控制電路10組成。圖2和圖3所示的實際結(jié)構(gòu)中， 濾波限流電路1由C8、C9構(gòu)成，穩(wěn)壓電路2由7812穩(wěn)壓器件U2構(gòu)成，脈寬調(diào)制電路5采用 型號為TL494的芯片器件U1，振蕩電路4由Q1、Q2組成，開關(guān)電路3由Q3、Q4組成，信號反 饋電路7由D3、R6組成，上述器件均由電源線連接或電路板焊接方式連接并安裝在車體內(nèi)； 無線信號接收部分中的整流電路9由C1、C2構(gòu)成，穩(wěn)壓電路11由7805穩(wěn)壓器件U3構(gòu)成。 上述電路工作時，由汽車電瓶輸入12V 24V直流電，經(jīng)濾波限流后將12V 24V 直流電，然后分為兩路輸出一路為經(jīng)過U2(7812)穩(wěn)壓后為芯片U1(TL494)和振蕩電路供 電，以保證各元件的正常工作，另一路為開關(guān)電路Q3、 Q4供電，為發(fā)射線圈L的感應提供電 能。芯片Ul工作時以80mA電流提供給振蕩電路，使其振蕩頻率在30 40kHz，再由振蕩電 路驅(qū)動開關(guān)電路Q3、 Q4，最后使電能以頻率30 40kHz的脈沖通過發(fā)射線圈L發(fā)射出去， 在發(fā)射過程中，通過信號反饋電路D3、 R6對發(fā)射信號反饋給芯片Ul，以實現(xiàn)對發(fā)射信號的 控制，穩(wěn)定其工作狀態(tài)，至此發(fā)射端工作流程完成；當無線信號接收部分的接收線圈感L應 到頻率在30 40kHz的信號后，立即將其轉(zhuǎn)換到整流電路中，整流電路把接收到的脈沖信 號轉(zhuǎn)化為直流電，在經(jīng)過U3穩(wěn)壓后提供給用電器或者儲能設備(如電池)中，然后由儲能 設備向用電器供電，至此無線電能接受部分工作流程完成，整個設備的充電流程即告結(jié)束。 圖4所示為一種車載充電器的效果圖，圖中標號12為手機無線接收裝置，13為汽 車儲物盒隔板，14為無線發(fā)射裝置。
權(quán)利要求一種車載非接觸電源，其特征在于包括通過電源線連接并安裝在車體內(nèi)的相互獨立的無線信號發(fā)射部分和無線信號接收部分，其中所說的無線信號發(fā)射部分由濾波限流電路(1)、穩(wěn)壓電路(2)、脈寬調(diào)制電路(5)、振蕩電路(4)、開關(guān)電路(3)、發(fā)射線圈(6)和信號反饋電路(7)組成，濾波限流電路的輸出端經(jīng)穩(wěn)壓電路(2)后接至脈寬調(diào)制電路(5)的輸入端，脈寬調(diào)制電路(5)的輸出端依次經(jīng)振蕩電路(4)和開關(guān)電路(3)后與發(fā)射線圈(6)輸入端連接，由發(fā)射線圈(6)向無線信號接收部分的接收線圈(8)發(fā)射振蕩電磁波，發(fā)射線圈(6)的反饋輸出端經(jīng)信號反饋電路(7)后與脈寬調(diào)制電路(5)的輸入端連接；所說的無線信號接收部分由接收線圈(8)、整流電路(9)、穩(wěn)壓電路(11)和充電控制電路(10)組成，接收線圈(8)的輸出端依次經(jīng)整流電路(9)和穩(wěn)壓電路(11)后與充電控制電路(10)的輸入端連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載非接觸電源，其特征在于所說的脈寬調(diào)制電路(5)為 TL494芯片器件。
專利摘要本實用新型涉及一種可通過無線傳輸方式進行電能傳輸?shù)能囕d非接觸電源，包括無線信號發(fā)射部分和無線信號接收部分，其中無線信號發(fā)射部分由依次連接的濾波限流電路、穩(wěn)壓電路、脈寬調(diào)制電路、振蕩電路、開關(guān)電路、發(fā)射線圈和信號反饋電路組成，發(fā)射線圈的反饋輸出端經(jīng)信號反饋電路后與脈寬調(diào)制電路的輸入端連接；無線信號接收部分由依次連接的接收線圈、整流電路、穩(wěn)壓電路和充電控制電路組成。工作時，直流電能經(jīng)濾波限流、穩(wěn)壓、脈寬調(diào)制和振蕩電路后變換成電源電壓并由發(fā)射線圈發(fā)射出去，無線信號接收部分中的接收線圈將感應到的電源信號輸出后依次再經(jīng)整流和穩(wěn)壓電路轉(zhuǎn)變?yōu)殡娫措妷核椭脸潆娍刂齐娐罚瑥亩鴮崿F(xiàn)電源的非接觸傳遞。
文檔編號H02J17/00GK201504123SQ20092003465
公開日2010年6月9日 申請日期2009年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月18日
發(fā)明者毛磊, 鄭偉 申請人:陜西伏特龍電力有限公司